どうも。
調整ヤナセに頼んでも、確か８千円位ですよ。
私としては、頼んだ方が賢明ではないかと思います。
友人が自分で行い、交差点で焼き付いてパーになりました。
お気をつけて！！！

ローン地獄さんヘ　キーシリンダー修理の経過について、説明を聞かせてください

おはようございます。
平均さん、中塚さん、有り難うございました。
20日以降に診察してもらいに行ってきます。その際の参考にさせていただきます。

確かに、昨日エンジンがかからない時のジーって音は朝の始動時より大きかったです。
これは私もヤナセの人も気付きました。でもゴボゴボはしてませんでした。

昨日ここにカキコしてから乗った時もエンジンかからなかった。
両足操作で首都高20分ほど慣らしてからはアイドリングも安定しエンストもしなくなった。
でも、駐車場でこわごわエンジン切って再スタートしたら・・・かからなかった。
おまけに助手席の電動シートの前部分が上がらなくなった。
まったく、次から次へと・・・。

ボーナスが出たとは言え、修理予算に限りが有るので、自分で出来る所は自分でやって
プロに任せる所は任せてみます。

300TEが退院したらご報告させていただきます。

　はじめまして。平均です。３０度以上。つまり暑いとエンジン不調との事ですが､朝一番にエンジンをかけたとき左後方部からゴボゴボという異音はしていませんか。また、ジーと言う音もしていませんか？おそらく察するにフューエルポンプ＆リレーが怪しいと思われます。次に考えられるのはラムダコントロールとフューエルデｲスビが考えられます。恐らく、アイドラエアーバルブであればアイドリング時の回転数を保てなくなるだけであり関係は無いと考えられます。ただし､高速走行後､ブレーキを踏み止まった状態時に回転がストンと落ちて止まってしまえばそれはアイドラエアーバルブです。エアーフローやデｲスビハ無関係と思われます。以上簡単ですが参考まで。また､不明な点がありましたらご質問ください。

小生のSL（ｴﾝｼﾞﾝは300Eと同じ）もここ数日katsusanと同じ状況です。
とくに暑い日に現象が多いので、燃料系と思いポンプとフィルターを
NGBより取り寄せ昨日交換しました。ポンプとフィルターをはずすとき、
うっかりまっ茶色によごれたガソリンをかぶりました。
でもあんだけ汚れてたから詰まる事もあろーと・・・
現在様子見です。

先日、ハンドルの遊びについて質問出したところ、田辺さんより調整の場所は、教えてもらいありがとうございました。
どなたかどのぐらいまで閉めていいのもなのか教えてください

暑いですね、皆さんいかがお過ごしですか。

ここ数日暑い日（30℃以上）の出来事です。
初め乗る時はきちんとエンジンがかかるのですが、
あったまってからエンジンを切って再始動するとセルは
廻るものの”ストン”と落ちてぜんぜんエンジンがかかりません。
今日も出かけたのですが再始動の度ごとぜんぜんかかりません。
仕方がないのでアクセルをやや踏み込んでエンジン回転をあげておいて左足で
ブレーキを踏みながら走ったり止まったりして移動してました。
もちろん走行中にアクセルを戻すと”ふっ”と止まり、ぞっとします。
高速で適当に走ると元に戻るのですがエンジンを止めて30分後始動してもかかりません。
出先なので仕方なく調布ヤナセで緊急チェック。
１、デスビの清掃
２、BOSCHテスターでチェック
（OVPリレーやアイドルエアバルブをコンコン叩いてチェック）
３、エアクリーナー下の燃料ターミナル？の圧力をチェック
（フューエルプレッシャー点検）
４、エアフロメーター点検

3番のプレッシャーが2.7と低い事がわかりましたが具体的な処置はなし。
結果的にプレッシャーが低いので燃料が沸騰してエンジンがかからないそうです。
プレッシャーが高いと燃料が沸騰しにくくなるのできちんと送られるとの事でした。

当面の解決策としては、
・燃料を満タンにする。
・停車時間を長くして燃料を冷す。
ぐらいしか見当たりませんでした。

実際、ヤナセを出た後もすぐに止まってしまいました。

ちょっとこれでは不安で炎天下に外出できません。
どなたか良い解決方法など有りましたら御教授願えますでしょうか。
ちなみに整備費用は9800円でした。

　先日、朝車を洗車をしていたらなにやら運転席のドアノブをくくっているゴムの
カバーが擦り切れた跡の痕跡がありました。良く観るとそのゴムの切れた部分周辺
（硬いドアの鉄板）が盛り上がっており、錆まで発生している始末。（錆が出ている
って事はかなり前にやられたみたい。普段リモコンキーしか使わないしキズカナイ私）
　キーを挿して回してみても、ガチャガチャいうだけで反応はありません。キーシリ
ンダー破損しました。ちょうど運手席の鍵穴の下の部分にドライバー（マイナス）を
強引に刺したようです。
　知らない間にやられた〜！！って感じです。誰だーー？俺の愛車を傷つける輩は
何年ローンが残ってると思ってんだ？？くそお。ただでさえ毎月のローンがくる
しいのに、カギ直す金なんてないよ。ホンとに・・・
　汚い文章お許しを・・・
　Ｗ124230ｅさん。車上荒らしの書き込みがあったので書き込ませていただきまし
た。まったく同じ場所（鍵穴の下）にドライバーを刺した跡があるので同一犯かも
しれません。（そんな事ない？）
　私が今回被害に遭って得た教訓は。やっぱメルセデスって被害に遭いやすい。
っと言う事とより一層駐車する場所を気をつけないと車上荒らしにやられる。
　防犯装置は必須！この３点でした。皆さんも気をつけてください。

はあ〜あ。この文章ってリペア＆メンテじゃないですね・・・

やっぱりそうですか、、、アイドルエアバルブですねー１０４５００円もするんですよねー以前にブレーキクリーナーで掃除してワコーズのラスペネをかけてみましたところ結構良くなったんですけど、あとインジェクターですね１本１万位ですか？毎月１本ずつとりかえるかなー（笑）ありがとうございました

ダイムラー・クライスラー日本は12日、「メルセデス・ベンツ　Ｅ320」、
「Ｅ230ステーションワゴン」「Ｅ230」３車種で、ボルトの締め付けの甘さ
から、パワーステアリングオイルが漏れて排気管に滴下し、火災になる恐れ
があり、国内で車両火災が10件発生したとして運輸省にリコールを届け出た。
対象は1995年７月〜1997年２月に輸入された１万905台。
該当される方は、非常に重大なことになるので、早く届けた方がいいでしょう！

平均サン有難うございました
参考になりました

　かつよしさん。はじめまして。燃料ポンプリレーに限らず､修理をするなどと言う事はお止めになったほうがいいです。基本的にリレー類は､新品にすべきです。わたしの友人で以前、ポンプリレーが壊れ新品でと言ったにもかかわら
ずそこの修理屋では勝手にハンダを盛り正規の値段を取り約３ヶ月後高速でSトップと悲惨な目にあっています。値段はたいした事も無く自分でも交換できますので是非新品でトライしてみてください。因みにリレーの場所は､バッテリー後方のカバー裏にあったとおもいます。以上､簡単ですが参考まで。

７月某日、たぶん、深夜だと思いますが、翌日の朝　駐車場に行ったところ
ロックされてる筈のドアーが、解除になっており、何か変だなと思いながら
運転席の方へ行き、ドアーの取っ手を見たところ、カギ穴の下の部分に、ドライバー
で、空けたような傷があり、キーシリンダーを、強引に壊されていました。幸いにも
貴重品を、置いてなかったので、被害としては、ステレオのリモコンを盗まれただけ
でした。　所轄の警察官によれば、プロの仕業で、慣れた者だと言ってました。
皆さんも、被害にあわないように、気をつけて下さい。
さて、質問ですが、　キーシリンダーの先端の部分が、折れていました。
ヤナセに確認したところ、修理は無理で、交換になると言われました。
キーシリンダーの交換は、ドイツに発注するので、２０日ぐらい時間がかかる
そうです。如何しようもなければ、交換しようと考えていますが、
交換しないで、シリンダーの先端部分を、直す方法はないでしょうか？

どなたか御教え頂けないでしょうか・・・・
左ドライブシャフト　デフとのジョイント部分に
油圧が１本入っています。
右には存在しません。
この油圧は何をしているのでしょう？？

トリップボタン（つまみ）を　左右に回転させると
車内の照明の調整ができると思うのですが
現在その機能が死んでいます
しかし車内の照明はきちんとついています。
どの辺に問題があるのでしょうか？？

何分ベンツははじめてなので
基礎知識もまったくありません
よろしく御願いします。

よろず掲示板にのぶさんが書かれていました。

実は私の２０１もエアコンが逝ってしまい、現在、Evapo、リキッドタンク、
コンデンサーなど一通り取り寄せています。６月にはまだ大丈夫と油断したのが
運の尽き！　よせばいいのにケチって船便にしたので６月１４日に発送した
そうですが、今も海の上。で、サウナ状態です。
去年、ガソリンスタンドでガスを入れて貰ったら「４本も入りました」だと。
1kgですよ。オイ、オイ、そりゃ入れ過ぎだろうて、そのときだって少しは冷えて
いたんだから。キャパ越えてるよ。これだからＧ・Ｓは信用できません。
コンデンサーからはっきりと漏れが特定できましたが、多分、このときの
過圧が原因だと思っています。
いずれ上記部品の交換作業をupします。乞う、ご期待。

みなさんこんにちは、きょーたです。
今回はアーシングについて質問があるのですが？
某掲示板でアーシングのことが話題になっていたのですが、これは、
バッテリーのマイナス端子から、エンジンヘッドなどにコードをつなぐことで、車の加速などがよくなるというものでしたが、メルセデスで実行したことがある方がいらっしゃいましたら、どのように配線したらよいのか、
詳しく教えていただきたいのですが、よろしくお願いします。

　先程ガソリンスタンドにてベンツのリコールの話を聞きました
どなたか詳しい方がいましたら教えてください
よろしくお願いします。

やはり燃料ポンプリレーですかねー
この部品は本で読んだんですが取り外して内部を
ハンダで接触不良ののところつければ直ると書いて
あったのですが簡単なんでしょうか？

＞気ガスなんですけどＦデスビの六角レンチの入る穴で調整してるんですが・・・
＞アイドリングブルブルになってきますとまることはありません何がわるいのでしょうか？

アイドルエアバルブとインジェクターノズルを交換すれば良くなると思います。そうすればもっと薄く出来ますよ。ミクスチャは出来るだけ薄く、が基本です。カーボン除去の処理をやってみるのもいいかも。

＞ 信号待ちやカーブの手前でブレーキを踏むとそのまま回転が落ちてしまいます

エアバルブでもエアフロでもない気がしますが。一度ディーラーのサービスに持ち込んでみては？燃料ポンプリレーや過電圧保護リレーを疑った方がよいと思います。

＞たまに水温が１００度を超えていってしまう時があり、決まってその時は電動ファンが止まっているんです。

リレーじゃないでしょうか。

>190E再生計画とりあえず完了！でも,まだ終わらないよ！
>ついに、我が家の１９０Eジェームス号が車検通りました！

ジェームス様 おめでとうございます。
歓声と拍手 わ〜 ぱちぱち

１９０Ｅ再生計画 ず〜と 楽しませていただきました。
ありがとうございました。 感謝 してます.

　Ｇ３６ＡＭＧさん、早速のご教示ありがとうございます。まだ距離的には２万５千ｋｍぐらいなのでもうすこし走ったら交換しようと思います。今までＷ１２３とＷ１２６に乗りましたが、この時代までは町の整備やさんでも対応可能でいろいろ無理を聞いてもらったりできました。
Ｗ２１０になるとディラーではＡＴＦ交換はする必要もないし、やらないといわれました。前にお世話になったところに聞くと、オイル交換時期を示す表示も消せないので困ったといっていました。皆さんどうしていますか。

はじめまして。５００ＳＬに乗るけんと申します。
エアコンＯＮ時の電動ファンについてお聞きしたいのですが、電動ファンが回っている時は水温９０度位で安定していますが、
たまに水温が１００度を超えていってしまう時があり、決まってその時は電動ファンが止まっているんです。
１０５度位で水温センサーによって電動ファンが回り出すのですが、エアコンＯＮのままで途中で止まる事あるのでしょうか？
これってバッテリー保護の為に電圧か何かで作動停止の機能があるのでしょうか？
渋滞の時にこの状態になるといつもドキドキしてしまうので安心の為も知っておきたいものですから...
もし何処かおかしい場所があるのなら教えて下さい。お願いします。
ちなみにセンサー類は全てヤ○セで交換してもらいました。

ｒｉｄｅｒさんへ
私も９６ｙＥ４００ＡＶに、丸４年７万キロ乗っておりますが、４万５千キロ時にＡＴＦとフィルターは交換しました。基本的には電子制御ミッションになってから無交換となってますが、交換するに越した事はないと思います。最近同じく電子制御ミッションの９７ｙＣ２３０もＡＴＦ交換しました。長くお乗りになるならした方が良いと思いますよ。

みなさま、こんばんは！ひさしぶりのビーグルと柴犬のハーフのジェームスです。
　ついに、我が家の１９０Eジェームス号が車検通りました！（おめでとー）
本日、かねてから夜な夜な冷却系から始まって、電気系、足回り等再生したかいがありまして、みごと車検通りまして、ナンバーつきました。（パチパチ！）
　自宅から赤板（仮ナンバー）つけて、車検場まで約一時間、このくそ暑い中、ジェームス号は快調に陸事めざしてランニングでした。
　修理後初めての長旅だったのでちょっと心配しつつも、道路にピタッと吸い付くような走り、安定したエンジン、AT等全然問題なしでした。
　心配されていた冷却系（って言っても自分で修理したんですけど、、、）もとても安定していて御満悦でした。　
　ただ、エアコンが、、そーなんです、エアコンがまだ直って無いので、車検場で順番待ちの時は、サウナ状態でした。（暑いなんてもんじゃなかったです）次回からエアコン関連の続報をお届けいたします。こう、御期待！
　でも、そんな事おかまいなしに、ナンバー取れて（勿論「・１９０」です）
帰り道、思わず遠回りしてバイパスを１？０KMで飛ばしてみたり、とてもウキウキなジェームスでした。
　これも、ひとえにこのMB-Netで知り合えた皆様方のおかげです。感謝、感謝！
　今後、なにかトラブル等でましたら、またカキコいたします。
先の通り次回からは、エアコン再生計画になりますので、また宜しくお願いいたします。
　それでは、ごきげんよう。

　９６年式のＥ４００に乗り始めました。
取り説をみるとＡＴＦは無交換となっていますが、今までは４万ｋｍぐらいで
交換がお約束のような気がします。Ｖ８ＤＯＨＣのＥ４００に乗っている方、
どうされていますか。
　今まで２台ＭＢを乗りましたが、ＡＴＦ無交換だとだいたい８万ｋｍぐらいで
ＡＴの不具合が出始め、交換したものは１０万ｋｍ快調でした。
　この前に乗っていた５６０に比べると、加速が鈍い気がしますが（あくまでも
感じで、数値的に計ったわけではありません。）、お乗りの方のご意見をお聞き
したいと思います。
　車はシュテルンの認定中古車で、基本的なところは整備済みです。

８９年式のベンツ３００ＳＥなんですが
エンジンが止まってしまいます信号待ちやカーブの手前で
ブレーキを踏むとそのまま回転が落ちてしまいます
この頃はアイドリングが低くなってます（５００から６００）
ニュートラルだとそうでもないのですがやはり止ってしまう時がありますエアバルブかエアフローといわれたんですが修理代は１７万位と言われました(中古の部品を使って）自分でエアバルブとかのクリーニング
しようかと思ってるんですがベンツの詳しい方教えてください

排気ガスなんですけどＦデスビの六角レンチの入る穴で調整してるんですが・・・右に回すと濃くなるんですよね？ＮＯｘみたいな臭いのときは排気温度が高い感じで目がチカチカしてスタート時一瞬もたつく感じがしますがアイドリングは比較的安定していますレンチを少し右に回すとスタート時も力が有りますが水温が上がってくると（１００度位）アイドリングブルブルになってきますとまることはありません何がわるいのでしょうか？　プラグコード・デスキャップ・コイル・Ｆポンプリレーは換えています

hibimataya さんレスありがとうございました。
ヤナセでは冬はATが暖まるまでそのような症状になると言っていたので
気にしていませんでした。
今は、GCCで紹介されていた地元の修理工場に入院中です。
まだ、見積も出ていないので心配ですが末永く乗っていこうと思っていますので
これからはもっと気を使ってあげようと思っています。

メルPONさん、タケオさん、貧民さん、こんにちは。
つまりコンプオイルというのは、エアコンのガスと混ざり合って、共にユニット内を循環している？
という事でよろしいでしょうか？。（違いましたらご指摘ください）てっきり、エンジンオイルのように
「何処かにゲージでも？・・・」と思い、コンプ周りを探し回ってしまいました。イヤイヤお恥ずかしい　(^^;
以前から気になっていたのですが、私のポンコツ君、エアコンをONするとコンプレッサーから凄まじい
「ゴリゴリ・・」音と共にエンジン回転の低下。完全に暖機しないとエンジンが止まってしまう程・・・
相当な抵抗になっているようです。が、一応冷えていたので「レシプロコンプレッサーなんてこんなモンでしょ？」
と、タカをくくってました。（これってコンプがイカレてる？）
ロータリータイプに換装も考えたのですが少しでも安価で「ゴリゴリ」が解消されれば、と思った次第なんですが
甘いでしょうかね？。試してみる価値はありますよね？。
みなさんありがとうございました。

　タケオです。
コンプオイル補充は、今年の流行ですかね？笑
　＞めるぽんさん、別に気になりませんので、、。ご安心を、
ガスぬけて入れければ、減らないと思ったんですが、
　興味あったもんで、、。
　
　あと、私の入れたスタンドでは、Ｒ１２と今の（番号なんだっけ，１３４？）
の違いは、わかっていたようです。
　オイルを変えているのかは、わかりません。
では〜。
　

はじめまして
1991ｙのアメリカ並行なんですが「CHECK ENGINE」ランプが点灯したままで
消す事が出来ません。また トラブルコードの「15」がたまに入ってしまいます
しかし、「15」と言うコードは使ってないので意味不明です。調子はいいです。
どなたか こんな症状を経験していましたらアドバイスを頂きたいのですが・・・。
よろしくおねがいします

最近会社で利用しているスタンドの請求明細をチェックして
いると、専務の車に「コンプオイル補充三千円」と記載され
ていました。初めての項目です。たしか、古い車に使用され
ているＲ12と最近の車の　　（忘れた）とは、オイルの成分
が違ったはずです。Ｒ12仕様の車に入れると、詰まると思い
ます。それとも２種類あるのかな？スタンドも知っていると
思いますが...。
注入するのはいいのですが、水分やホコリが一緒に入ると
たいへんです。スタンドで聞かれたら、詳しく聞いてみよう
と思いますが。（古い車には勧めないか）

AMGさん、こんばんは。もうこの話題は終わったのかな？
それにしてもAT修理代金８０万円は高いですねぇ。
そこまで出したらメーカーのリビルトATが買えちゃいますよ。
AMGさんの車両データが無いので何とも言えませんが
　３速からシフトアップしない。
　１速固定･･･の状態を「冬の状態」
ということは寒い時期には以前からその状態が出ていたわけですね。
やはり機械ものは早期修理が安く直す最善の方法だと思います。
AT異常を寒いからと片付けてはいけなかったと思います。
日本の「寒い」くらいでMBは異常をキタシマセン。
それは寒いからではなく内部が壊れているからに違いありません。
異常に気づいたら早めの修理をしましょう。
もし宜しければ信用の置ける修理やサンを紹介します。

mrchinさん、３００SEはボールナットタイプです。
新品時はセンター部分で遊びを少なくするために
セクターシャフトとパワーピストンの噛み合いがきつくなっています。（左右エンド部分と比較して）
使い込むと当然その部分の磨耗が進み（特にセンター部分は常に利用するため･･･）
センター部分のほうが左右エンド部分より遊びが多くなります。
その磨耗状態でセンターで遊びを調整するとエンドでは当然セクターとパーピーとの噛み合いがキツクナリ
最悪焼きつくことも考えられます。
　考えられる修理方法としては　　Ass'y交換。
　信用の置ける工場でセクター、パーピー交換を含む修理。
　左右エンドの状態を考え合わせたセンターでの遊び調整（当然、妥協は必要です。）
いずれにしても信用の置ける工場というのが大前提です。

タケオさん、こんばんは。

＞あと、私の車は、購入して三年弱でその間一度もガス補充とかしてないのに
＞減ってるといわれました。

何か怪しいですね？(^^;
そうとうガス漏れがひどくないとコンプオイルまでは抜けないと思うのですが、、、

＞プラスチックの小さな試験管を見せられエアコンガスオイル不足を
＞指摘されました。
＞（多分、ガス補充用ののぶから少しガスを抜いたとおもいます。）
＞目視で確認できません。オイルは、、。

はたして、その様な方法でオイル不足が判るのですかね？
何か特別な検査用の試験管があるのでしょうか？
判る方レスお願いしたいです。

すみません。タケオさんを損した気分にさせてしまいましたね(^^;
でも、これからのＭＢ−ＮＥＴのお仲間のためにと思い、レスを我慢してくださいね。

タケオです。メルぽんさん、なおさんどうも、、。
説明不足だったかな。

　ガソリンスタンドで、見てなかったのですが、
プラスチックの小さな試験管を見せられエアコンガスオイル不足を
　指摘されました。
（多分、ガス補充用ののぶから少しガスを抜いたとおもいます。）
　目視で確認できません。オイルは、、。

で、小さなスプレー缶に、５０センチのホースをつなぎ、
　それを、エアコンガスの補充するのぶに接続して、
スプレー缶を逆さにして、エアコンオンで補充しました。

　ヤッパリ接続用のホースが必要ですので無いと入れられないと思います。

あと、私の車は、購入して三年弱でその間一度もガス補充とかしてないのに
減ってるといわれました。
（ホントカドウカワカリマセンガ、、。）

　エアコン、はずっと効いてましたよ。

施工場所は、東京都　大田区　東馬込の環七内回り、
三菱石油でした。
では

よっし！さん。はじめまして
いつもはROMのほんだです。あまりに久しぶりのカキコなので、
いま話題の？HNを、確認しにいっちゃいました

どなたからのレスもないようなので、ちょっと書かせていただきます。
私はちっとも詳しい方じゃないんですが、購入後、最初にやる事は、
やっぱりエージングサービスに入れることじゃないでしょうか
私がいまの２３０ＴＥを手に入れた昨年の秋はもう終わっていてできませんでしたが
いま、またちょうどやっているところなので、近くのヤナセかシュテルンに
問い合わせをしてみたらいかがですか？
お店によって値段は違うみたいですけど、１万円以下で消耗品関係を
ひと通りみてもらえますよ
やっぱり、いまの状態でいいのか悪いのかは、なかなかわかりませんよね
結果を教えてもらって、自分でできる方はメンテされればいいんじゃないでしょうか

ちなみに私は今週の金曜日に予約をしてあるので、結果がわかったら、
またカキコする予定です
（実は２週間ほど前から、オイルがたれてきていて心配です）

こんばんは、なおさん。

＞近頃話題になったACのコンプレッサーオイルというのは、如何様にして交換？補充？
する物なのでしょうか？。また、オイルは専用の物を使用しなければいけないのでしょうか？

以前タケオさんのカキコの方法が簡単でいいと思います。
私のやり方は完全に低圧ホースをコンプレッサーから外して、
そこの穴から液体のコンプ専用のオイルを入れる方法です。
よって、真空引き、ガス入れをしなくてはいけません。
オイルは絶対にエアコンコンプ用のオイルを入れないとダメダメです(^^;

先ほど直接メールをいただきました。
やはり取り付け不可とのことで、ご連絡いただいたことを
大変感謝しています。
本当にありがとうございました。

ＭＢ−ＮｅｔのＢＢＳは本当に頼りになります。
管理人様はじめ皆様方、今後ともよろしくお願いします。

ramutaさん＞

不確かな情報なのですが、W201シフト部パネルは途中で
変更が入っていると聞いたことがあります。
パネルにはまっているゲートを刻んだ黒いプラスチックの
部分の大きさが大きくなったというものだったと思います。

ゲートのストローク量が変わってなければパネルとゲート
のセットで互換性があるかもしれませんが、慎重に対応
された方がいいと思います。とりあえず、情報まで。

はじめまして toshi@破門さん
HN重複とは申し訳ありませんでした。私はもっぱらROMが多いので、どうぞ元のまま[toshi]をお使いになってください。
まだまだ破門までの道のりは遠そうですし・・・。

平均さんへ
情報ありがとうございます。ぜひ一度足を運んでみます。
ちなみに私は、八潮市にある家族経営的な工場へ通ってますが、ここも良心的で良いところです。
ご近所なので今後ともよろしくお願いします。

みなさんこんにちは。
いつも質問カキコばかりで恐縮ですが、またお邪魔いたします。
近頃話題になったACのコンプレッサーオイルというのは、如何様にして交換？補充？
する物なのでしょうか？。また、オイルは専用の物を使用しなければいけないのでしょうか？
コンプレッサー周りを確認しましたが、さっぱり検討がつきません。
ご存知の方、何卒ご教授ください。よろしくお願い致します。

身近で起きた失敗を繰り返したくないため、皆様何卒お助け下さい。

Ｗ２０１/１９０ＥのＡＴシフトセレクタ部のウッドについてご教授ください。
部品番号２０１６８３０１０６
部品番号２０１６８００８３６　は同じ物なのでしょうか？
また、全く同じ物ではなくとも、取り付けは可能なのでしょうか？

以前に知り合いが同部のウッドを個人輸入したものの、
取り付け出来なかった事があるためアドバイスをお願いします。
今回個人売買で中古品を譲っていただけることになったので、
画像で確認したところでは同じに見えるのですが、品番に違いがあり悩んでいます。
年度の違いで品番変更も有るとのことで、
ヤナセに週末から問い合わせていましたが、
先ほど判らないとの回答がありました。
何卒ご助言の程よろしくお願いします。

こんにちは。久しぶりに投稿します。
現在走行距離９２０００Ｋｍなのですが、
最近高速で１６０〜１８０ぐらいで飛ばした後、
エンジンルームを除くと、オイルのキャップ付近に
どおやらオイルを噴いた後のような、少量のオイルがにじんで
いるのに気付きました。これって何らかの異常が起きているのでしょうか？
去年中古で購入した時から、そういえば噴いていたような気がします。
オイルキャップは購入直後に新品にしました。
どなたかアドバイス願います。

Harryです。
タイロッドのボールジョイントを自分で交換しようとしていますが、
部品の絞り込みが今一つ出来ません。
1)左タイロッドの両端のボールジョイントは同じですか？
2)右タイロッドの両端のボールジョイントは同じですか？
3)左右タイロッドの４つのボールジョイントは同じですか？

色々聞いたり調べたりすると同じ様な違うような・・・。

何方か交換経験のある方、アドバイス宜しくお願い致します。

　メッセージありがとうございました｡ご質問のお答えですが、ブライトマスターズというお店の場所ですが現在、浦和の大門と言う所にサッカー場を建設中なのはご存知だと思います｡そのサッカー場のすぐ近辺であります｡因みに電話は確か０４８−７９７−０６０２だったと思います｡詳しい事は、オンリーメルセデスとかダウンキッドなどにでています。以上、簡単ですがお返事まで｡

下（↓）のtoshiさんはじめまして、
検索させていただきましたが、私の方が登録が後なので、
私は今後toshi＠破門でカキコさせていただきます。（ＨＮは変えられないので）
よろしいですか？＞管理人様
それともtoshi＠破門で再登録した方がいいですか？

貧民さん、レス有難うございます。
一応、ガスとコンプオイルを補充しました。けどまだ走ってないので直ってる
かは分かりません。でもガスの量ってどのくらいはいってるかは分からないものなんですか？
スタンドのお兄ちゃんはそう言ってました。本当かな？って思ってるんですが。

ところで、下に書き込みされた平均さん、はじめまして。
自分は越谷方面に住んでいるものですが、よろしければブライトマスターズという
お店について教えていただけませんでしょうか？場所とか連絡先とか。
よろしくお願いします。

はじめまして。東京都渋谷区在住のよっし！です。
この度、90年式300Eを契約しまして来週頭には届く予定です。
そこでお聞きしたいことがありまして書き込みさせていただきました。
納車後ATオイル&フィルターの交換を行おうと思っていますが
手始めの整備チェックポイントとして見ておきたい個所は
どのようなところなのでしょうか？詳しい方がいましたら
ぜひ教えていただきたいと思っています。走行距離：83900KM
もしお近くの方がいましたらぜひメールください。
整備などもできるだけ自分で行ってみたいと思います。
よろしくお願いいたします。

始めまして、どなたか教えて下さい。　９３年C220ですが、たまにアイドリング中にエンストするんです。　又短距離を走ってエンジンを切ると、しばらくエンジンがかかりません。　それと停止直前に、コトンとショックが有ります.　Y社に持って行けば分かるかもしれませんが、心の準備が必要なので…（笑）　何が悪くて、幾ら位かかる物なのか、どなたか教えて下さいお願いします。

こんばんは　ＳＵＮです。

皆様　教えていただきたくぞんじますが、
本日　出かけようとエンジンをかけようとキーを回したらウンとも言わない？
車になっておりました。バッテリーの完全放電です。こんなに見事に
前触れもなくアウトになったのは初めてです。バルタはよく当たり外れが
在ると聞いておりましたが、換えて８ヶ月とはやられました。
買ったところに確認いたしましたら「充電して良くなれば交換なしです。」
と言われてもこんなバッテリーはこれから怖いし新品に換えましたが・・・
その時、気が付いたらキーを１から２にする時、ウォーニングランプが３つしか
点かず（９分の３？）１つはスグ消えるＡＢＳのみ後は、お恥ずかしいですが、いつからか
判りませんが点いていないようです。その中でチャージランプが点灯しないのですが
しないとバッテリーに充電しないのでしょうか？走行９４，０００キロですが、
オルタネーターが弱っているとは思いますが、充電してないように思われますので、
上記の件　ご教授いただきたくお願い致します。

久しぶりに、書き込みします。
２０００年モデルＳ５５Ｌ新車並行車の、キーレスゴーが、効きません。
電池切れかと思い電池を交換しましたが、症状が、変わりません。
色々と、並行輸入業者に、問い合わせたところ、今までには、そんな、クレームは受け付けた事が無く原因不明です。
どなたかよきアドバイスをお願いします。

はじめまして、のっち＠Ｃ２３０Ｔ’９７年と申します。
今、ＡＢＳランプ点灯し放し＆ＡＴ不具合で困っています。先日高速で８０ｋｍ
走行中に突然リアから「ドン！」という異音がして５速に入らなくなり、ＡＢＳ
ランプが点灯し放しとなりました。その後、ＰＡに停めてタイヤと下回りを確認
しましたが特に異常なきため、発進したところ今度は１速から２速にシフトアッ
プせず、またもＡＢＳランプが点灯し放しでした。エンジンを３回ほど切ったり
してたところ何故かシフトとＡＢＳランプが直ってしまい、その後無事帰れまし
たが、今日はまた２速に入らなく、ＡＢＳランプも点灯し放しになりました。
また、この時にＡＴギアをＰ−Ｒ−Ｄに切り替えたときに凄いショックが来ます。
エンジンを切ったり入れたりするとまた直り、シフトも正常に行われます。
どなたか、このような経験をお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？
ヤナセに聞いたところ、車速センサーがＡＢＳに入力されてないような事を言っ
ていましたが、ちょっと疑問なので・・よろしくお願いします。

以前にクーラント漏れについてカキコしたpaulです。
その節はお世話になりました。
再度、漏れている箇所を調べたところ、ヒーターホースの根元のエンジン側から
水漏れしているのを見つけました。
以前にコーキングのようなもので、補修していたらしく
（中古でこの車を買ったので、前のオーナーが修理したものと思われます。）
それが劣化して水漏れを起こしたようです。
さて、早々に修理したいのですが、どのようにしたらよいのか悩んでいます。

１．漏れ止め剤の注入で完治するのでしょうか？
２．パテorコーキングのようなもので効果的なものはあるのでしょうか？
３．完全に直すにはどのようにすればよいのでしょうか？

同様なトラブルに見舞われた方がいらっしゃいましたら、アドバイスしてください。
宜しくお願い致します。

小生もエアコン修理で日々苦闘しています。
ＮＧＳさんはじめまして、エキパンは液化されたエアコンガスを
霧状にして、エバポレーターに入っていくそうです。穴は小さく
ゴミ等で詰まりやすいのです。高圧側の配管は高温になっていま
すが、一度触ってみてください。（やけどに注意）冷えて結露し
ていれば、詰まっています。低圧側はエバポレーターを通過した
気化されたガスが通過しますので、冷えているはずです。
小生の愛車も詰まっていて、直しました。（ハンマーでコンコン　
真似すると壊れるよ）
エキパンのパーツで３万円くらいですよね。工賃１０万弱？そんな
もんでしょうか。パーツ代、ガス代、真空引き、手間代。でも、
修理依頼はエアコンの専門店がいいと思いますよ。
長時間で水温が上昇している場合に冷えないのは、エアコンガスが
液化されていないと思いますが、水温が上昇しているときに、リキ
ッドタンクの窓を確認してください。白くアワ状では液化していま
せん。原因？ガス不足？適量以上注入すると、壊れますので専門店
へ。小生は神戸ですが、友人に紹介してもらいました。愛想悪い店
ですが、頼りになります。

　若大将さんお返事ありがとうございます｡私は埼玉県の春日部市に住んでいますがこのあたりの中古屋や､修理工場は中古部品を平気で使用し､正規の値段を請求してきます｡勿論､このあたりの客層も何でも安くですから仕方が無いといえばそれまでですが｡良く､雑誌にリビルドと称してコンプレﾂサーとか￥１９８００とか出で居ますがこんななものは使えません｡簡単に言えばこれらの部品はトヨタ､日産など国産用を作成しているデンソー製デアリ､廃車部品を只同然で仕入れそれを綺麗に塗りなおし販売しているだけとの事です｡先日､若大将さんのいわれていたお店、ブライトマスターズに早々電話をして昨日行って参りました､確かにこのお店はベンツの事に関して知識も豊富でアドヴァイスも的確で一度でお気に入りとなりました｡また､ここは､中古部品など一切薦めませんし､きちんとした部品、たとえばベンツで言えば純正品または、ボッシュ製のリビルドを薦めてきます｡私の友人で以前他のお店で中古を付けられとんでもない思いをした者も何人も居ます｡雑誌など誇大広告が多く当てにしてはいけないとつくづく思い知らされました｡このページを御覧のメルセデスフャンの方せっかくのベンツです、良いお店と良い部品をつけていつまでも大切に乗りましょう｡

３００ＳＥはボールナットでしたっけ？
ラックアンドピニオンであると分からないですが、ボールナットでしたら
ステアリングギアボックスがへタルト遊びがでます。
しかし、直進の状態ではさほど出ないなずなんですが。左右に切った状態だと
結構遊びあります。
私も気になってディーラーに行った事ありますが、「こんなものです」
といわれました。
が、どうしても気になったので、遊びを少し無くしてもらいました。
作業は凄く簡単ですが、その範囲で調整出来るのにも限度があります。
しめ過ぎると、焼き付くし。

とにかく、この内容はボールナットが前提です。

ちなみにステアリングギアボクスの新品は３２０Ｅで１３万円位でしたか。

では

こんにちは300SEのっているのですが、ステアリングの遊びが大きいんです。
先日ボールジョイントを交換しましたが、関係なかったみたいです。
左右で５センチづつぐらいあります。明日下回り再度見てみますが何が原因でしょうか
どなたかヒントを教えてください。

ken_ozさん、ありがとうございます。
先日はどうも！
今回の故障は？緊急性を要する事でも無いんで
ＭＢーＮＥＴ九州ＯＦＦの折にでも・・・・
何時有るんだ？？(笑)

高圧パイプの付け根不良で少量ずつガス抜けしてました。
修理してコンプオイルをいれて真空引きガス入れしましたが、
チリチリいっていたコンプの音がまったく静かになりました。
ガス補充を何度かしてる人は、コンプが焼きつく前にオイル補充したほうがいいですよ。

＞金額は、三千円、小さなスプレー缶をエアコンパイプに接続して、注入。約一分。
小さなスプレー缶があるのですか〜それが簡単ですね。
私は修理工場で普通の缶から少量いただき低圧側に補充しました。今度はスプレー缶にします。

はじめまして。
エアコンネタで一つ教えてください。

長時間走っていて、水温が上がってくると（100度を越える）エアコンからの風
が生暖かくなってしまいます。そうでないときはばっちり効きますが。

原因をご存知の方いたら教えてください。

お世話になります。約１か月前に８９年式の300TEを購入しました。
ディーラー車です。納車時より、時々エンストを起こすので３回ほど
販売店の工場で見てもらいましたが、工場に預けている期間中はエンスト
しないため、原因がわからないようです。とりあえず、アイドルエアバル
ブを開く処置をしてもらい、様子を見て下さいということで　車が戻っ
てきますが、２日位すると再びエンストをし始めます。
　納車直後には　イグニッションスイッチをまわしてもアクセル少し開いて
おかないとタコメーターの針がストンと下がってしまい、なかなかエンジン
始動しませんでしたが、バルブを開けてもらってからこの症状はなくなって
います。
　現在、信号停止時や駐車場などでの切り返し、坂道での発信直後の停止時
などに３〜4回/日エンストしています。特にエンジンが暖まっている時に
多く起こりますが、そうでないときにエンストします。
　近日中にもう一度、さらにバルブを開けてもらうことになっていますが、
他になにか、原因として考えられることや、チェックすべき点が
ありましたら教えて下さい。それとも、こんなものなのでしょうか？
どなたか　宜しくお願いします。

こんにちは。いろいろアドバイスいただいています。
Ｗ１２６　３００ＳＥですが、エアコンガス漏れは、エバポレーターかエキパンかどちらか
のようです。修理屋さんで少し見てもらったら、左運転席の足元のプラスチック部分に
オイルが染みていました。まず、エキパンの交換をしてみたらとのことでしたが
やはり、そうでしょうか。また、工賃含め余裕みて１０万とざっくり言われましたが
どうなんでしょう。ダッシュボードを外さなくても、エキパンのみ交換できるもの
なのでしょうか。ご存知の方アドバイスいただければ幸いです。

SUBWAYさん、自分のパーツ取り付けてみて、故障箇所を絞ってみましょう。
作業の時間と場所をお知らせ下さい。

とうとうATが仮死状態になってしまいました。
はじめ職場から出て１キロぐらいは何でも無かったのですが、しばらくすると３速から
シフトアップしなくなってしまいました。ちょうど冬の冷えきった時の症状でした。
この暖かい時期、しかも走り始めではないのにこの症状はおかしいと思い手動でシフト
ダウンしてみると今度は１速固定になってしまいました。スピ−ドは３０キロ位しか
出ないしそれ以上出そうとすると回転数ばかり上がってしまいニュ−トラル状態になって
しまいます。
修理費ですが安い所で３５〜４１万高いところでは８０万位だと聞いています。
どなたか良きアドバイスをよろしくお願いします。

　タケオです。
二周年おめでとうございます。

　昨日、ガススタンドでお兄ちゃんが、『エアコンコンプレッサーの
オイル入ってませんね〜』と、透明なパイプを見せられました。
　脱脂綿みたいなので蓋をされた、三センチぐらいのプラスチックの
パイプにほんの少しの液体が入っていました。

　いままで、スタンドでそんなこと言われたことないし、
そのお兄ちゃんは、私が給油するたび、
　『１２４は、いいですね〜』となかなか若いのにお目がたかい！笑
ので、いわれるままエアコンに注入してもらいました。

　金額は、三千円、小さなスプレー缶をエアコンパイプに
接続して、注入。約一分。
（多分、原価は５００円ぐらいなのでしょね）

　スタンドをでて、しばらくして、
なんと、エアコン吹き出し口から、ツララが〜。（うそ）
　しかし、コンプレッサーの作動音が小さくなったようです。

　これって、皆さん経験ありますか？
結構、うれてるみたいでしたが、、。
　どんなもんでしょう。
では〜。

アイドリング時のリミッター？ですが、
取説に書いてあったと思いますよ！
Ｐレンジ（およびＮレンジ？）では、４０００回転以上
回りません・・・・と、ご参考まで！
結構、取説っていろいろ「ふーーん」てこと
書いてありますよ！もう一度、よく読んでみると、
新発見！なんてあるかも（笑）
ではでは

管理人様はじめ、常連の皆様ハジメマシテ、宜しくデス。
　メルセオーナーになって、8ヶ月の一般ピーポーです。今月、車検の為　敷居の高い（？）
　ディーラーに持ち込みたいと考えています。が、破門的行為も少なからず？なので
　嫌がられないかと、内心ドキドキしています。
　また、車検を終えて　面白いネタでも有れば報告させて頂きたいと思っています。
　では、ご挨拶まで。失礼します。

rteraさん、 W124 さん早速アドバイスありがとうございます！
内心、疑ってたんです！これはおかしいと。
お恥ずかしいです（笑）事故防止の為とは知りませんでした。
エンジンのかかりは経過観察してみます。
ありがとうございました！

リミッターは、事故防止の為のものです。
あと、セキュリティーがかかった時にも同じような状態になります。が、普通ありえません。
一発でエンジンがかからない・・・・
過去ログで色々な原因が上げられてます。
一番お金のかかる内容は、この形式でよくある「スロットルアクチュエーターの故障」です。
私も交換しました。
症状は
・エンジンが熱い時、かかりにくい。
・悪化してくるとエンストする。
・アクセルオン、オフを繰り返すと、ハンチングが起こる。

スロットルアクチュエーターは、基盤やらなんやら結構電子部品が入っていて、恐らく熱でやられてしまうのでしょう。

部品代は１５万円しました。


全てがこの原因とは思えませんが、アイドルエアバルブの不良の
他、この年式は有り得ない事ではありません。

念のため、テスターをかけてもらってはどうでしょう？
ディーラーのテスターですと、エラー信号が出ますので

rteraです。
私の93yearのE320も同様で、アイドリング時は4000回転程度でリミッター作動となります。
しかし、そもそもアイドリング時に回転数をそこまで上げる必然性はないのでは？
故障の原因にもなると言われたことがあります。
無負荷状態ですし。
それ自体やることはキモチイイですけどね。。。

走行状態であれば、きっちりレブリミット直前まで回ると思います。
現在のＭＢはみんなそうなっていると思いますよ。

こんにちは！先日中古のヤナセ物 E320を購入したんですが、たまに
エンジンが一発でかかりません。こんなものでしょうか？
あと、アイドリング時にふかすと４０００回転くらいで息切れというか
リミッターが作動してるようにそれ以上回らないんです。
ディーラーの人は「リミッターが作動してるんでそれ以上回転しないんです」って言われました。
前の並行物の300E24は気持ちよく回ったのですが・・・
どなたか教えてください。

kicさんへ、お忙しいところ　申し訳ないんですが質問があります、
すいません！

僕のW-124なんですが、1年前の購入時からACの内気循環ボタンの調子が悪くて、
具体的には外気温15度以上の時には、内気循環ボタンを押すと約20分後には自
動的に外気導入に切り替わるはずなんですが、どんなに暑くても約5分後には外
気導入に切り替わってしまいます。
外気温センサーは異常が無いようです。
そのまま気にせず乗ってたんですが、最近エヴァポ交換でバラシテ組み上げた
時に偶然直ってしまって　(その節は　ありがとう御座いました！ＡＣは現在快
調です)　この辺のSWの接触が悪かったんだ！　
こりゃラッキーと思ってたんですが、センターコンソールとダッシュパネルの
組み付けミス・・・ウッドパネルに隙間が空いた。(笑)
為　再度センターコンソールを押しこみ　組み付けした時には再度不具合が発
生しました。(笑)・・その辺の制御ユニットのカップラーやボタン等押したり
引いたり、接点復括剤吹き掛けても改善しませんでした。　kicさんの以前の
書きこみにありましたハンダ不良を疑い、今日仕事の帰りにプリント基盤用ハ
ンダこて　ハンダ　アトラクターを購入　制御ユニットをバラシてみて　怪し
そうな１４ピンコネクター？(ＳＷの裏側に有るヤツ)の導通を調べてみたんで
すが、外見上も異常は無いようです？　このプリント基盤を完全にバラスには
１４ピンコネクターのハンダを溶かしてからじゃないと引き抜けそうにないん
ですが・・まだやってません！　素人ですんで怖くて！(笑)

それで質問なんですが、不明瞭ですいません！
基盤まで引き抜いてハンダをやり直すべきでしょうか？
他に故障個所が考えられるでしょうか？　バッテリーの後ろのＡＣリレー等。
お忙しいとこスイマセン！　よろしくお願い致します。

なつごろうさん、かとうさん、アドバイスありがとうございました。

なつごろうさんのおっしゃるとおり、照度を変えるボリュームのハンダの断線
でした。みごとにハンダがとれていました。
さっそく、ハンダ付けして見事解決！！！

かとうさんのアドバイスで過去のログを見たのですが、その中で、メーター裏のヒューズ切れというのがあったのですが、そこでなくてよかったです。

みなさん、ありがとうございました。

レスありがとうございます。フロントグラスのパッキン交換ですが、ナポレオンさんの言う通り
結局グラス脱着はせず、モールをはがしてコーティングをして済ませたようです。
費用も2万強ぐらいということでした。
話は変わりますが、電動ファンのヒューズですが、飛んだ原因がわからないので、
また飛ぶかもしれないと整備士さんにいわれたのですが、どういう原因が
考えられるかご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。

はじめまして最近重傷の１９０ＥＶＯ２を買ったフライデーと
申します。宜しく御願いします。
何が重傷かと言いますとヘッドガスケットが原因でオイルが
冷却水の方に回り、現在ヘッドを外した状態にあります。
ディーラーでガスケット在庫を確認し作業を開始したのですが
３Ｗ過ぎても部品が届かず困っています。ＤＣＪの話では正規
ルートでは後２ヶ月ぐらい掛かるだろうとの事でした。
そこで何方か教えて欲しいのですが正規でないルートでＥＶＯ
２等の部品をなるべく速く入手する方法はなでしょうか？又は
そのヘッドガスケットの在庫をお持ちの方は居ないでしょうか
？個人売買の方にもカキコしてますので宜しく御願いします。

ＳＴＳさん、kshです。

> ベアリング前のナットを緩めると、もう少しシャフトが
> 縮み、プレートが少しは取り出しやすくなりますが、
> ナットを緩めるのもたいへんかと思います。
41mmのナットですよね。
これを緩める工具ももっていないので、ベアリングサポート
をはずすのみで、やってみようと思います。

> （多分）たいへんカタイので、腕力を鍛えるか、力持ち
> を調達するか、長いレンチ・スパナを用意して（長過ぎ
> ても取り回ししにくいですが）から始めた方が良いと思
> います。
先週末、エンジンマウントを交換したのですが、4本のボルト
を緩めるのに2時間近くかかってしまいました(左上のボルトに
てこずりました)。根気が必要ですよね。

今週末、天気がよければ、さっそくトライしてみようと思います。

ありがとうございました。

kshさん

少し前に交換しましたＳＴＳです。

> コンパニオンプレートを前のみ交換しようと思っています。
> その際、Haynes等のマニュアルでは、まずプロペラシャフ
> トをはずす、という手順で書かれています。
> できれば、プロペラシャフトをはずさずに交換したいと
> 考えているのですが、可能なのでしょうか。

時間と力をかければ可能です。
と言うかHaynesがおかしいと思います。コンパニオンプレート（の少なくとも片側）を外さないとプロペラシャフトは外せないのですから。

プロペラシャフトの真ん中のベアリングが付いている部分を外して、遊びを持たせておきます。
ミッションをジャッキで支えて、ミッションマウントとその下の支え部分を外すと、
なんとかコンパニオンプレートにアクセスできますので、シャフトを回してネジを1本ずつ外します。
シャフトは少し縮みますので、ミッションを上下させながらプレートを外します。
ベアリング前のナットを緩めると、もう少しシャフトが縮み、プレートが少しは取り出しやすくなりますが、ナットを緩めるのもたいへんかと思います。

（多分）たいへんカタイので、腕力を鍛えるか、力持ちを調達するか、長いレンチ・スパナを用意して（長過ぎても取り回ししにくいですが）から始めた方が良いと思います。

こんばんは、みるくさん。ナポレオンです。
僕も修理しました。僕の場合は、リアガラスですが。
雨漏りは結構あるトラブルだそうで、シールを再施工すると直るようですね。
僕の場合は、パッキンを変えずに専用のシール材を使用して、直しました。
本当は、パッキンも変えた方が良いらしいのですが、間に合わなかったので、
僕は交換しませんでした。で、工賃ですが、１万５千円でしたよ。
僕もここで相談したときに、直接自動車のガラス屋さんに持ち込んだ方が安いと
言われましたが、結局他にも不具合があったので、ついでに修理工場で
やってもらいました。
多分１万５千円は安いです。修理工場でも、結局ガラス屋さんを呼んで
やってもらっていますから、中間マージンをとっても良いのでしょうが、
請求には含まれていないようでした。相場は２万円位じゃないでしょうか。
僕の場合は、リアからの雨漏りでしたが、フロントも疑わしいですね。
水が滴る部分が錆びてきますから、早めに発見して処置した方がいいでしょうね。
長くなりましたが、参考になりましたでしょうか？

tyataro55さん、ありがとうございます。
エアコンの往復とも、触っても暑くないので、ガスがないのだと思います。
エンジンルームの上から見える範囲では、パイプの油汚れは無いようです。
今度、一度下から見てみます。室内もハンドルなど、特別にべたべたした
様子もないため、わからなければ、修理工場行きとあきらめます。
また良いアドバイスありましたらお願いします。

先日カキコしたみるくです。水温上昇の原因がわかりました。
初歩的な原因でファン用のヒューズが飛んでるだけでした。
お騒がせしました。それと雨漏りの件で皆さんに協力頂き、
ウェザーストリップ、シール等を個人輸入して、交換したのですが、
雨漏りが直りませんでした。で、白金の整備工場へ持ち込んだところ
フロントグラスのパッキンが傷んでるのでグラス脱着して作業するそうです。
見積もまだ出せないということでいくらかかるのか不安です。
どなたか経験ある方教えて下さい。

きょーたさん　はじめまして。かとうです。
バックナンバーの３月２０日の「またまたお騒がせ」以下のコメントが参考になると思います。お大事に

sumさん、こんにちは。
いつも修理依頼でFACTさんに行くと、工場内に１〜２台、レストア中の
クラシックカーが有ります。
聞いてみたらいたがでしょうか。
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/fact/

クラシックベンツに関するメンテナンスやレストア情報を教えてください。シートの張替えやウッドのリペアや交換の出来る良質店を教えてください。

どなたか、教えてください。
93年式320TEに乗ってます。
カーオーディオに関してですが、純正テクニクス製の
パネルタイプのスイッチがちょっと気に入らなくて・・・
（特にボリュームがパネルな所が）
現状ｃクラスのものが、入手できることになりました。

松下製の　A 208 820 02 86 という型番です。
12V 4Ω 10A　となっています。

果たして付け替えが可能でしょうか？
教えてください。

はじめまして。ksh('89 190E)と申します

さっそくですが、
コンパニオンプレートを前のみ交換しようと思っています。
その際、Haynes等のマニュアルでは、まずプロペラシャフ
トをはずす、という手順で書かれています。
できれば、プロペラシャフトをはずさずに交換したいと
考えているのですが、可能なのでしょうか。

どなたかご存知の方がいらっしゃれば、ご教授願いたい
と思います。

よろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。
エアコンの話題で花が咲いているところですが
急にエアコンのコンプレッサーが回らなくなりました
室内は、温室どころか熱風炉状態です。
電装屋さんで見ていただいたのですが
クラッチの配線に電気が来てないので
レレーかもしれませんとのことでした。
どなたかリレーのある位置わかる方いませんか。
車は、３００ＳＤＬです。
多分ガソリン車と同じ位置にあると思うのですが
解かりません、よろしくお願いします。

　バッテリー上がりでいろいろ相談した、sibaです。
その後テスターで計ってみたところ2.5mA〜8.5mAで
（何故かデジタル表示で１秒間に２〜３回表示が変わります）
どうやら漏電の心配は無いようです。
上がったバッテリーがそれまでセル１発で始動していたもので
疑い深くなっていました。
みなさんどうもありがとうございました。

こんにちは、きょーた さん

それ、自分も先日治しましたです。
なんか、お決まり見たいです。


照度を変えるボリュームのハンダの断線だと思います。
メータパネルを引き出して、ハンダ付けすれば治癒しますです。


自分は新品部品を購入していましたので、交換でしたが。。。

ハンダ付け後の再生品、お安くしておきますヨ！（笑）

こんにちはきょーたです。
今回はインパネ周りの照明について質問があるのですが。
昨日、ライトスイッチをつけると、メーターとインパネ周りの照明が
つかなくなってしまいました、ヒューズを調べても切れていないということは、どこかに、コネクターなどがあって、それがはずれたのでしょうか？
たとえば、ライトスイッチにそのようなコネクターがあるとか？

こんな経験をされた方、いらっしゃいましたら、アドバイスを下さい。
よろしくお願いします。

ｗ124さん、どうもです。と言うことはそんなに重大なことでもないと言うことです
ね。安心しました。ありがとうございます。

DRM さん＞
情報ありがとうございます。
確か？ヤ○セでも、接点を掃除してくれていました
丁寧に樹脂でコーキングまでしてくれちゃいました。
ありがたい整備士さんでした。（しかも無料！）

パーツ輸入ですか？
先ずは、部品番号調べてみます。
ありがとうございました。

500SLみるくです。
車検時にラジエーター、ホース、タンクを交換して快調だったのですが、
昨日渋谷で渋滞にはまったときに水温が見る見る上がり、100度を超えて
しまいました。普段は80度ちょっとで常に落ち着いてます。なんせ購入して
から初めての夏なので、異常なのかこんなものなのかわかりません。
先輩方のご意見を聞かせて下さい。

やはりリレーでしょうね。
Ｗ１２４のリレーの構造が解らないので参考程度に見てください。
リレーは10ｃｍくらいの黒いボックスに入っています。
これをこじ開けて基盤を出します。
Ｒ１０７（Ｗ１２６）だと、基盤にコイルを巻いてある
電磁石スイッチが付いています。
この、スイッチ部分が微妙で、ＯＮ-ＯＦＦがうまくいかないときが
多いです。
接点を掃除したり、スイッチ部の隙間を調整すると直るときがあります。
ダメなときは、やはり交換でしょうね。
輸入すれば、約半額だと思いますよ。

下記サイトを覗いてみてください。
旧車ＭＢパーツ販売のサイトです。

http://www.parts123.com/auto/mercedes/

　 NGS 所有車 W126 300SE さんへ

＞こんにちは。やっぱりという気持ちです。１ヶ月半前に、ガスを
＞３本入れたときは寒いくらいきいていたのですが、昨日は、

３本入ったということは ほとんだ ガス 入っていなかったと
おもいます。 １本２５０グラム？

＞もとのように一向に冷えなくなりました。

＞エアコンのスイッチを押すと、コンプレッサ？（向かってエンジ
＞ン右の下側についている）はプーリーが回ります。リキッドタ
＞ンクの窓は、泡が見えます。

普通は しばらくすると 泡が 消ます。すぐにまた 現れたり。
いつまでも 泡が見えるのは 少し ガス不足と思います。

＞高圧と低圧のガス注入口の
＞ニップルを押すとガスが出ます。（完全に抜けているわけでは＞ないと思います）

そのとうりだとおもいます。

＞電動ファンは回りません。社内の噴出しなどは強風状態なの
＞で、こちらは問題ないと思います。

ラジュエーターの前のクーラー用の放熱板 触れないほど
暑くなっていれば 正常。 熱くなって苦しくて 電動fan 回りだす
はず。

２系統のパイプラインを 確認しましょう
往 コンプレッサー →ラジエーターの前の放熱板→リキッドタ
ンク→室内行きパイプ→室内ユニット

帰り 室内 → コンプレッサー これは 太めのパイプです
これが ガスの 流れです。
�@ リキッドタンク（泡のみえる状態で） のガスが入って来る方の
パイプを そっとさわります。 あっちち やけどしそうだと ＯＫ
ガスはここまでは かなり液体で やってきています。
指をおしつけていられれば 完全にガス不足
�Aリキッドタンクのガスの出て行く方のパイプをそっとさわります。
あっちち やけどしそうだた ガスは 室内ユニットまで 完全に
液体のまま行ってます。これは 完璧の状態です。
指を押し付けていられれば また なんとなく冷たい
ぬるい状態ならば ここでは（指のところ）液体が 気体状態に
なってしまっているので 室内ユニットからは なま暖かい風が
出てきます。

要は 往路は コンプレッサーで 圧縮されて 高温高圧 熱い

帰路は 室内ユニットで 気化されて 低温低圧（大気圧より
高い） 冷たい
次に 室内ユニットからの ガスもれかどうかは 判断が難しい
けれど 室内に ガスがもれていたのなら エアコン入れたとき
なんとなく フロント窓ガラスや ハンドル等が ねばねばした
感じになります。
次に 室外は パイプラインを じっくり観察すると 漏れたところは
油と ガスと 埃で 乾ききれず 黒く湿った状態になっていると
思います。そこに 台所で使っている ままレモン かなんかを
はけで たっぷり塗ってみれば ぷくぷく 泡が 出ます。（塗るとき
は エアコン ＯＮで 圧力かけておきます）
長すぎました ごめん。 機械ずきの 素人 tyataro55

暑い季節がやってきました。
私の１２４にとっても暑い夏になりそうです。

実は去年の夏も症状が時々出てましたが、
今年は頻繁に出るようになっちゃいました。（涙）
エンジンON（2回に1回ぐらいの確立で）
エアコンのコンプレッサーが作動しません。
その後、1回エンジンをOFFしてからONにすると、
直るときもあり、信号待ちで
エンジンのOFF,ONを繰り返す今日、この頃です。

ヤナセでは・・「りれー」がおかしいのでは？
ということで、丸ごと交換で5万ぐらい？？
って、聞きました。
幸い、去年伺った芝浦のエンジニアは親切な方で、
分解して、ハンダ付けだけで応急に直してくれました。

あーあーぁ〜！！とうとう交換しなきゃだめかな？
同じような症状を経験済の方＞
アドバイスなどあれば、お願いいたします。
・・リレーはバッテリーの裏あたりにあるやつらしいです。

昨日路上にて、右サイドミラーを当て逃げされ破損しました。yanaseでは工賃が高いので自分で修理
しようと思います。201/190E-2.3右ハンドルです。どなたかご経験のある方教えてください。

Ｃ２２０（平成７年登録）を最近購入しまいた。メーターが時速４０キロにならないと
動きません。それに偶にタコメーターが作動しないトラブルが起きます。どなたかこの様な
トラブルがあった方、教えてください。

こんにちは。やっぱりという気持ちです。１ヶ月半前に、ガスを３本入れたときは
寒いくらいきいていたのですが、昨日は、もとのように一向に冷えなくなりました。
車やさんに行ったらエバポレーター交換（２０〜３０万）と言われました。
確実に治るならいいですが、自分なりにそれが原因か納得しておくためにアドバイス
いただければ幸いです。
エアコンのスイッチを押すと、コンプレッサ？（向かってエンジン右の下側についている）は
プーリーが回ります。リキッドタンクの窓は、泡が見えます。高圧と低圧のガス注入口の
ニップルを押すとガスが出ます。（完全に抜けているわけではないと思います）
電動ファンは回りません。社内の噴出しなどは強風状態なので、こちらは問題ないと
思います。以上ですが、その他に確認することはないでしょうか。
ちなみに９１年式Ｗ１２６　３００ＳＥです。よろしくお願いします。

桃太郎さん

こんばんは。はるです。
早速ありがとうございます！

> 私は２年前に東急ハンズで作りました。
> 当時確か５０００円だった覚えがあります。
> 特に問題はありませんでした。

おっ。それはリーズナボーですね。
ブランク持ち込みだともう少し安くなりそうですし。
東急ハンズですか。以外な盲点でした。

どうもありがとうございました。

はるさんはじめまして。桃太郎です。
私は２年前に東急ハンズで作りました。
当時確か５０００円だった覚えがあります。
特に問題はありませんでした。
ただオリジナルキーではなく、東急ハンズの刻印があります。
それが許せるなら、お得と思います。

みなさんこんにちは。W201に乗っているはるです。

さて、どなたかブランクキーからスペアキーを作成して貰った事のある方、
いらっしゃらないでしょうか。
MBのキーは「内溝式」ですので、たいていの合鍵屋で断られてしまうか、
もしくは「技術料7000円」などと言われてしまいます。

おススメのお店や経験談など、是非聞かせてください。
情報お待ちしております。

昨日までのログは一時的に下記URLで参照出来ます。

http://www.pagoda-net.com/MB-Net/cgi/bbs_repair/minibbs.cgi

今日未明から掲示板にアクセス出来ない状態でしたが、その間に新しいサーバーとシステムに移行しました。
車名が書き込める等、今までと違う部分がありますのでご注意下さい。
6/30までのログについてはバックナンバーになるべく早急にアップします。

久々のカキコ。
私は１２４ですが、以前同じ症状で、プラグホールのガスケット？
（名称が妥当か分かりません）
を交換しました。
ヘッドカバー（一番上のカバー）を外すだけでいいはずなので、さほど工賃
はかかりませんでした。
んん・・・材工で２万円位だったか？？？？
私の場合は、カムを外したり、タイミングチェーンを外したりする作業は当然
ありませんでした。
恐らく同じ様なものだと思いますが。

不確かな情報でゴメンナサイ。