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Back-Number: -MAINTENANCE BBS- 2001年5月

～下から上へ投稿順に並んでいます～

同じリレーが動きました。

　投稿日 2001年5月23日(水)09時47分 投稿者 スピードスター 所有車 ２８０ＳＥ（Ｗ１２６）

Ｈａｒｒｙさん、毎度どーもです。
今日試しに調べたところ、水温の方もガス圧の方も同じリレーが動いていました。
どうやらシンプルな仕掛けみたいです。
レジスター等(無いみたいですが）、こわれた個所がないのがわかってちょっと安心です。
ありがとうございました。

RE：実験してみました。

　投稿日 2001年5月23日(水)08時36分 投稿者 Harry 所有車 W126037

スピードスターさん今日は、Harryです。

そうですか、回転数同じですか。
水温センサーの時とエアコンセンサーの時とで、同じリレーが
動くなら、1種類ですね。　違うリレーが動くなら抵抗がやられて
いるのでしょう。　抵抗は2cmｘ5cmぐらいの長方形の瀬戸物で
出来ています。　私のW126はFUSE BOXの下奥の方についています。
W201やW124は左ライト後ろあたりについています。

では。

スクラブ・オフセット

　投稿日 2001年5月22日(火)19時16分 投稿者 MK 所有車 W124/230E

MKです。
スクラブ・オフセットとは、「タイヤの接地面中心点」と、「タイヤが転舵
される時の回転中心線が路面と交差する点」の間の距離です。

W/S/C124など、マクファーソン・ストラット・サスペンションで「タイヤが
転舵される時の回転中心線」はダンパ・ストラット上部の受け部とロワ・ア
ームとナックルのジョイント部を結んだ線です。この線を中心にタイヤが左右
に転舵されるのは分かると思います。図を書いたりラジコンで確認すると良い
ですね。国産車などは「接地面中心」が「回転中心線と路面の交点」より車台
外側にある「ポジティブ・オフセット」ですが、MBやヨーロッパ車ではこの
位置関係が逆になっている「マイナス・オフセット」の車が結構あります。

この2点間の距離が大きいと「転舵された状態のタイヤが直進位置に戻ろうと
する力」が大きくなるのです。特にMBはキャスター・アングルが大きいので
さらに助長されます。この特性が「直進安定性」に大きく影響するのです。

この「転舵された状態のタイヤが直進位置に戻ろうとする力＝直進状態を維持
しようとする力」が小さくなれば外乱によってタイヤがあっちこっちに向いて
しまうのです。タイヤが太く薄くなると路面の凹凸や小さなタイヤうねりの吸
収できる量が少なくなるのでさらに助長されます。
また路面に（車台に）傾きがある場合は傾いている方向にタイヤ自身が向いて
しまう傾向も出てしまいます。

私のようにW124にW210のホイールをはかせて195/65-15から205/55-16にして
しまうとはっきり言って別の車になってしまっています。ただしAMGで205/55
-16でオフセット+42をはかせていたモデルがあったので何とかまとめられるか
と思い、またちょうど良い事に私のW124はスプリングがへたり気味（？）で
車高も低くなっているので、W124のスポーツバージョン「エスプリ」に合わせ
たアライメントを基準にしています。これで「まぁまぁかな」という感じにな
っています。ですがW124本来の姿からはちょっと違いますが。

車のアライメント関係については分かりやすい書籍も多数あるので、参考として
ちょっと除いてみてはいかがですか？私よりずっと分かりやすく説明してある
と思います。

長文、失礼しました。

左流れ～実験してみます。

　投稿日 2001年5月22日(火)16時08分 投稿者 Sharky 所有車 W203(C240)

MKさん、Sharkyです。そうですね。やはり日本の道路の形状はカマボコ状ですからね。そうしないと水はけの問題も生じますし・・・。MKさんのアドバイス通り、右車線を走って様子をみます。勿論道路工事等で左車線から対抗車線に出ざるを得ない時に限られますが。
しかしタイヤ不良というのもユーザーからすると不安が募りますね。　ところで「スクラブ・オフセット」とはどんなものなのでしょう？スイマセン素人なもので、度々・・・。

実験してみました。

　投稿日 2001年5月22日(火)14時23分 投稿者 スピードスター 所有車 ２８０ＳＥ（Ｗ１２６）

Ｈａｒｒｙさんいろいろありがとうございました。
Ｈａｒｒｙさんの言ったとおり水温で作動する制御がありました。エグゾースト側の前から２個目のセンサーが温度スイッチでした。側面に９５℃/１００℃と刻印が入ってます。これに付いてるコネクターを外し、針金を差し込んでボディーにアースしたところファンが回りました。
試しにファンをエアコンのガス圧制御と、水温制御それぞれの条件で回して音を聞いてみたのです。
ところが、どちらも同じ音に聞こえたので今度は電動ファンの配線に並列に（電動ファンが回転する条件にして）電圧計を装着して測定した結果どちらもぴったり同じ電圧（１２Ｖちょい）でした。
どうやら、私の２８０ＳＥは回転数制御はないみたいです。
昔の車なんで単純な機構になってるんでしょうかね。
それとも、ガス圧制御のファン回路のレジスターがいかれて短絡した状態になってるのかな？
いずれにしてもファンが全開で回ってるぶんにはオーバーヒートに対してはいいかもしれないですね。
ちょっとうるさいですけどね。
いろいろありがとうございました。

タイヤについて

　投稿日 2001年5月22日(火)10時12分 投稿者 big in 所有車 94 E280

K35@ＣｌｕｂＷ２１０さん、ほんださん、回答ありがとうございました。
ヒビ割れタイヤを確認すると３０７だったので、97年の8月くらいです。
まだ4年もたってなく、6分山くらいあるのになぁ。
でもヒビ割れがバーストの可能性もあるとなると恐いですね。

RE：電動ファン制御直りました。

　投稿日 2001年5月22日(火)08時13分 投稿者 Harry 所有車 W126037

スピードスターさん今日は、Harryです。

直って良かったですね。

参考迄に、

>私の電動ファンは回転数の制御はないようです。
実車を見てもいないので絶対とは言いませんが、電動Ｆａｎ低速と
高速はスピードスターさんの車にも有る筈です。　　文面から
スピードスターさんが直したのは低速で、エアコンＯｎ時にエアコン
内部圧力上昇を押さえる為に回るやつです。　　依って水温ではなく
エアコン配管内の圧力を見ています。　　だからリキタンのサイト
グラス脇にＳＷがついているのです。　　高速はオーバーヒート
防止用です。　　高速はエンジンブロックについている水温センサー
で動きます。　車種で違いますが120度-100度で回ります。
高速は冷凍トラックの冷凍機のＦａｎの様にでかい音を立てて回り
ます。　　　

>リレー修理後ファンの配線を外してプレッシャースイッチの配線を
>外してショートしてファンが回転する条件にして電圧を測ったところ
>１２Ｖちょいあった

Ｆａｎを外した無負荷では電圧降下が起きませんので１２Ｖになります。
低速はＦａｎと直列に数オームの抵抗を入れて電流制限しているだけ
です。　　電圧で測るなら、Ｆａｎを繋いで動作させている状態でＦａｎ
のコネクタ電圧を測って下さい。　　Ｆａｎ/電気共に危ないですから
気を付けてね。

まあ、文面からスピードスターさんの車は高速が回るほど水温が
上がらない様ですので、高速の件は忘れててもいいかと思いますが・・・。

では。

車検って？

　投稿日 2001年5月22日(火)02時08分 投稿者 エレナ 所有車 Ｗ１４０

　今度Ｗ１４０（Ｓ３２０）の車検が近づいているんですが
ヤナセに車検を出したら大体いくら位かかるものなんでしょうか？
どなたかご存知の方は教えて下さい。
タイヤとかバッテリーとかは取り替えてあるんですけど・・・。
民間車検とディーラー車検との違いも教えてください。

電動ファン制御直りました。

　投稿日 2001年5月21日(月)21時28分 投稿者 スピードスター 所有車 ２８０ＳＥ（Ｗ１２６）

Ｈａｒｒｙさん早速のＲＥありがとうございました。リレーが壊れてました。
まず、サイトグラスわきのプレッシャースイッチからあたってみました。プレッシャースイッチの配線を外してテスターで導通を調べたところ、冷間時は導通なしで、水温計読み９０度くらいで導通があったので、スイッチはＯＫ．
次に、イグニッションスイッチをＯＮにした状態で外した配線をショートしてみたところリレーがどれも「カチ」と音を出さなかったので、「こりゃーリレーだ！」と思ったんですが、どれが電動ファン用なのかわからなかったので、１個づつはずして電磁石の配線が来ている端子が入るリレーソケットの穴にテスターの棒を入れてプレッシャースイッチの配線をショートした時に１２Ｖ流れるリレーを捜しました。
運良く１個目のリレーでビンゴになりました。２８０ＳＥのヒューズボックスの中で一番前にあるやつでした。
試しにその後ろに同じリレーがあったので差し替えて試したところファンが回りました。
ここで、新しいリレーを買ってきて付けるとこですが，貧乏人の私は、リレーを分解して修理することにしました。
アルミのケースをこじって外し、中身をテスターで調べたところ電磁石のコイルが断線しているようでした。
断線している個所を見つけて半田付けし、テスターと１２Ｖ電源で動作テストし、元の姿にもどして取り付けました。
その結果すべてＯＫとなりました。
それと、思ったんですが、私の８４年２８０ＳＥ　Ｄ車の電動ファンは回転数の制御はないようです。
ファン自体に行ってる配線は二本で、ファン本体はボディーアースされてないんで、回転数の制御があるとすれば電圧を変化させるしかないと思うんです。
ところが、リレー修理後ファンの配線を外してプレッシャースイッチの配線を外してショートしてファンが回転する条件にして電圧を測ったところ１２Ｖちょいあったのと、電動ファン用のヒューズは１個しかないみたいなのでそう思ったんですが。
また、今まで電動ファンの回転してる時の音がいつも同じに聞こえたもんで（笑）。
どうもありがとうございました。また、しばらく乗れます(笑）。

RE電動ファン制御個所教えてください。

　投稿日 2001年5月21日(月)12時37分 投稿者 Harry 所有車 W126037

スピードスターさん今日は、Harryです。
オーーー！　DOHCタイプのやつですね。

で、毎年恒例の水温/電動Fanの話しの時期が来ましたね。

電動Fanが回らないのは低速ですか？　高速ですか？

（低速）エアコン使用時のエアコン圧（温度？）上昇時の電動Fan低速
は回りますか？

エアコンOffで今迄100度付近で回っていたのが回らなくなったの
ですか？

以下が電動Fanに関係する部品です。
1)電動Fan（下記共通部品）
2)高速回転用Fuse
3)高速回転用リレー
4)高速回転用センサー
5)低速用抵抗
6)低速回転用Fuse
7)低速回転用リレー
8)低速回転用センサー

2000年3,4月に、電動Fanの話題及びスピードスターさんと同型車での
高速用センサー不良の話しが出ています。

では。

Re:レンズのクモリ・・

　投稿日 2001年5月20日(日)22時26分 投稿者 Edye 所有車 W124/230E'88

こんにちは、Edyeです。
レンズの曇りをとるのならレンズのみを外せばOKです。
レンズはボンネットをあけると見えますが上部にプラスチックのツメ２ケ所
下部にも２カ所（下に潜れば見えます）で止まってますので幅広のマイナスドライバーで
外せます。が、レンズ下部のパネルがじゃまになりますのでまずそれを外す必要が
あります。パネルは両端がネジで止めてあります。片方はボンネットを空ければ
はずせますが、もう片方はウインカーレンズを外すと露出します。
ウインカーレンズのはずし方は裏側に洗濯バサミの大きいようなものがありますので
はさんで、ウインカーレンズを前方に引き出します。
参考になれば幸いです。

電動ファン制御個所教えてください。

　投稿日 2001年5月20日(日)21時24分 投稿者 スピードスター 所有車 ２８０ＳＥ（Ｗ１２６）

みなさんはじめまして。
Ｗ１２６の２８０ＳＥに乗っている者です。
水温が１００度近くになっても電動ファンが回らなくなってしまいました。ファン本体は生きていたので、リレーかスイッチかと思ってるのですが、それがどこにあるのかわからないのでどなたかご存知の方いましたら教えてください。
よろしくお願いします。

Re.どなたか教えて下さい

　投稿日 2001年5月20日(日)21時10分 投稿者 すのっぴぃ 所有車 126/560SEL

あきらさん、始めまして。よろしく。エンジンのカラカラ音ってどの辺りからでしょう？もしや向かって左側の、ヘッドの辺でしょうか？そうであれば、オルタネーターと思われます。（カタカタって音の方が近いかな？）とにかく、音がどこから出てるか掴んで見た方がよいかと・・・。

レンズのクモリ・・

　投稿日 2001年5月20日(日)19時51分 投稿者 ヴィンセント 所有車 Ｗ１２４

みなさんこんばんは・エアコン、ステダン等最近ヤラレまくってます！
エアコンガ効かないので、夜にひっそりと乗っています。そこで気がついたのですが、
暗いんです。ヘッドライトのレンズの内側が汚れてました。
何個所かボルトを外してはみましたが、ビニール製のコード（両サイドの上部につながっている）
ファンの横のボルトが外せそうにありません。皆さんなにとぞ教えてください！
ちなみにＷ１２４です。お願いします。

Re:どなたか教えて下さい。

　投稿日 2001年5月20日(日)18時50分 投稿者 yoshiba 所有車 W126 420SEL

あきらさん、はじめまして。
エアコンがキーキー鳴るのはたぶん、エアコンのコンプレッサーを回しているベルトの間に有る
テンショナーがなっているんではないでしょうか?
僕も126に乗っていますが、この車、エアコン関係かなり弱いです。
昨年、高速でエアコンのコンプレッサーから火の粉が吹き出ました！
それも何とか直して、走っていたら、つい最近エアコンのテンショナーが走行中に
ぶっ飛んでしまいました。それはそれはすごい音がして（笑）ボンネットを開けると
ファンの一部が欠けていました。
テンショナーと、コンプレッサーは早めにチェックしたほうがいいと思いますよ。

どなたか教えて下さい

　投稿日 2001年5月20日(日)15時30分 投稿者 あきら 所有車 500SE(W126)

みなさん、はじめまして。最近、９１年式５００SEのオーナーになったものです。
ナビを付けようと思うのですが、車速信号の位置がわかりません。
すいませんが、どなたか教えていただけないでしょうか。
あと今日乗っていて気が付いたんですが、エンジンがカラカラという音がします（けっこう大きな音です）。
またエアコンをつけて走行すると大きな音でキーっと鳴ります。あまりに大きな音だったので歩行者がこちらを見たほどでした。
停車してエアコンをかけてるぶんにはカラカラ音はしますが、キー音はしません。
アイドルプーラーかなという気が自分ではするのですが、機械にはどうも詳しくないほうなので
どこがおかしいのかよくわかりません。このような場合、即修理に出したほうがいいのでしょうか？
お手数をかけますが、わかる方がいればよろしくお願いいたします。

エアコンの件ですが・・・・・

　投稿日 2001年5月19日(土)08時09分 投稿者 Caruma 所有車 300TE/92

どうもカルマです。
エアコンガス見事に抜けてくれました・・・
大体一週間もたないですね。これはもう工場行き決定ですね・・・
それと温度計表示が可笑しいという話もしましたが、昨日乗ってみると
まったく表示されなくなっていました。
どうしたもんですかねぇ。20万overコースでしょうか・・・

シーガーライターが．．．

　投稿日 2001年5月19日(土)00時17分 投稿者 ALX 所有車 W140/300SE

皆さん初めまして。初投稿です。
シガーライターにレーダーを付けていたのですが
動かなくなってしまいました。
「ん？電気が来てないかな？」って感じでレーダーを外し
元に戻した所やっぱり電気が来なくなっていました。
なのでライター部分が引っ込んだっきりで出てこなくなってしまいました。
どうやってとればいいでしょうか？
ヒューズとか飛んだんですかね？
どなたか教えてください。
お願いします。

RE:ボンネットが鉄板焼き状態

　投稿日 2001年5月18日(金)23時59分 投稿者 Edye 所有車 W124/230E'88

こんにちは、Edyeです。
>エンジンルームの断熱材がボロボロで廃棄したところ、
>ボンネットが異常に熱を持ちます。
>雨天は水滴が蒸気となって舞い上がり、オーバーヒートと
>勘違いする事多々あり。

私の年式の230Eは１部分しか断熱材が付いてなく、雨の日は恥ずかしかったです。
湯気がモコモコ上がります。断熱材はインシュレーターって言うようです。
７～８年前の値段ですが確か9,000～10,000円くらいで購入できたと思います。
貼り付けはスーパーでスプレー式のボンドを購入してつけました。
と、言うことで普通かと思われます。

RE:左流れ

　投稿日 2001年5月18日(金)19時59分 投稿者 MK 所有車 W124/230E

Sharky さん、MKです。
路面がかまぼこ状になっていて、左下がりである事はかなり影響します。
特に左ハンドルで運転手一人の時はそれだけで車が左下がりなのでより
顕著です。また、輸入車の場合右側走行（右下がり）の路面で真っ直ぐ
走るようにわざと左流れ気味になっている場合もあるようです。以前に
のったアメ車はびっくりするほどでしたが、同じモデルを３台比較して
も３台とも同じ（くらい）であったので、それで正常（実力？）と判断
しました。

もちろんアライメントの狂いでも出ます。一番簡単な確認方法は、わざと
反対車線を走ってみる事です。危険が伴いますので十分以上の注意が必要
となりますのでお勧めし難いのですが、反対車線を走って同じくらい右に
流れるのであれば車としては左右対称で、路面の影響による現象と判断で
きるでしょう。
一番良いのは、片側１車線の道を片側2車線に拡幅している工事中の道
で、まれに「本来の車線が工事・閉鎖中」で、「反対車線となる側を対
面通行させている」個所がありますよね。この場合大手を振って（？）
右下がりの道を走れます。
私もW210のホイールをW124にはかせた時にスクラブ・オフセットが小さ
くなった関係で路面の影響が大きくなり、左流れの症状がはっきりでま
した。その時にちょうどこのような道を見つけたので行ったりきたり
往復して確認し、アライメントを調整してはまた走り、をした事があり
ます。

余談ですが、MBは多くの国産車とは違いマイナス・スクラブ・オフセット
なので、オフセット+48のW124用ホイールから+41のW210用にすると7mmも
外に出る（＝スクラブ・オフセット減少する）と、ハンドル取られや左流
れが出やすくなります。タイヤを太くすればなお更です。

いずれにせよ、納車直後なのであればお店に相談してみたほうが良いで
しょう。本当にアライメントが揃っていないかもしれませんしタイヤが
良くないかもしれません。タイヤ不良のケースは結構ありますよ。
ただし、左下がりの日本の道では若干は出ますのでそれは承知しておいた
方が良いでしょう。（逆にまっすぐ走る車は右取られ気味？）
長文でスミマセン。

原因は？

　投稿日 2001年5月18日(金)18時07分 投稿者 Sharky 所有車 W203(C240)

sharkyです。ハワイ大好き！さんありがとうございます。ディーラーに持ちこんでみたいと思います。原因はステアリングのアームなのか、まさかシャーシーの捻れ？タイヤの空気圧、バランサーは観てもらったところ大丈夫だったのですが…とにかくしつこくディーラーに問い詰めます。
念願の新車なので慎重に付き合っていきます。まさか道路が左下がりだからじゃないかとも思ったりしています。

癖

　投稿日 2001年5月18日(金)16時44分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

以前乗ってた１０万大オーバーの車も左に流れました約一年乗って
ました、新車買うまで我慢！やっとニューカーへしかし癖がぬけず
しっかり力込めハンドル押さえて乗ってました、早めに直された方
がいいですよ。

車が左に流れる！！

　投稿日 2001年5月18日(金)13時42分 投稿者 Sharky 所有車 W203(C240)

　皆さん、はじめまして。投稿はじめてです。宜しくお願いします。
車はW203(C240)です。2ヶ月ほど前に納車されたのですが、一般道を走行していて最近おかしなことに気がつきました。
ステアリングが正位置のとき車が左に流れるのです。ですので常に右にステアリングをあてて走るありさまです。
こんなことって皆さんのお車であるのでしょうか？
　あとステアリングの感触が左は結構リニア感があるのですが、右方向が少しダルイ感じがします。左ハンドルなのにこんなことってあるのでしょうか？
宜しくお願いします。

シフトノブの外し方

　投稿日 2001年5月18日(金)11時06分 投稿者 Harya 所有車 W202 C220

過去ログにも有りましたので参考にしながら挑戦してみた結果、
敢え無く撃沈。ビクともしません。チョットしたなコツとか、
力の入れる方向など、どなたかご教授頂けないでしょうか？
因みに車種は９５yＣ２２０です。

RE.アクセサリー電源？

　投稿日 2001年5月18日(金)09時45分 投稿者 ロリババ 所有車 W124 AMG3.4

表題"アクセサリー電源？" Hatayosi 所有車 124/300E4MATIC さんのカキコ:
> つい最近オーナーの仲間入りをした新参者です。よろしくお願いします。さて、早速
> 皆さんにご教授願いたいのはレーダー探知機用のアクセサリー電源の取り出し方法です。
> 出来るだけスマートに電源を取りだしたいのですが、やはりオーディオあたりを外して
> それ用の電源から割り込んで引っ張るのが一番の方法なんでしょうか？どなたか良き
> アドバイスをお願いします。

初めましてＡＣＣ電源はヒューズボックスから引き込む方法
シガライター裏から引き込む方法
キーシリンダーから引き込む方法が
配線隠れて綺麗ですよ
１２４で灰皿開けっ放しは何かと干渉してしまいます物ね
手間は掛かりますがすっきりが後々いいですよん

http://www6.airnet.ne.jp/w124club/
W124CLUB管理人

Ｒｅ：ボンネットが鉄板焼き状態

　投稿日 2001年5月18日(金)00時22分 投稿者 桃太郎 所有車 '87-500SEC/W126

エムさんのページが参考になりますよ！
Linkの下のJapaneseの下のMMW official home pageです。

４口ソケット

　投稿日 2001年5月17日(木)23時21分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

シュガーライターからです、そこから携帯、レーダーの電源を
取ってます、スマートではないけど簡単に出来ます。

アクセサリー電源？

　投稿日 2001年5月17日(木)22時43分 投稿者 Hatayosi 所有車 124/300E4MATIC

つい最近オーナーの仲間入りをした新参者です。よろしくお願いします。さて、早速
皆さんにご教授願いたいのはレーダー探知機用のアクセサリー電源の取り出し方法です。
出来るだけスマートに電源を取りだしたいのですが、やはりオーディオあたりを外して
それ用の電源から割り込んで引っ張るのが一番の方法なんでしょうか？どなたか良き
アドバイスをお願いします。

ボンネットが鉄板焼き状態

　投稿日 2001年5月17日(木)22時39分 投稿者 初心者 所有車 １９０Ｅ

１９０Ｅ（平成２年登録）購入１ヶ月です。
エンジンルームの断熱材がボロボロで廃棄したところ、ボンネットが異常に熱を持ちます。
雨天は水滴が蒸気となって舞い上がり、オーバーヒートと勘違いする事多々あり。ちなみに水温計は
８０度付近で安定している。このままでは、ボンネットの塗装もはげそうで心配。
ベンツはこれが普通なのでしょうか。国産車のみの経験なので不安です。
１９０Ｅオナーの方、ご意見を聞かせて下さい。

RE:タイヤ交換

　投稿日 2001年5月17日(木)21時33分 投稿者 ほんだ 所有車 ９０年２３０ＴＥ

ほんだです。K35@ＣｌｕｂＷ２１０さんのカキコに補足しますと、
２０００年以降のＤＯＴナンバーは４桁になっていて、はじめの２桁が何週目か、
次の２桁が年号の下２桁になっています。（３桁のものは、最後の一桁が年号になります）

はんちゃんさんへ（Re:エアコンガス漏れ修理の件）

　投稿日 2001年5月17日(木)21時16分 投稿者 Ｂ．Ｌ 所有車 ６００ＳＥＬ

レス頂きありがとうございました。
標準的な工賃のこと、参考になりました。
＞ダッシュ全外しと、エアコンの部品取り付け、ダッシュの全取り付けなので、
＞結構時間かかりそうな感じが
実際の作業かなり大変なようです。
良心的な数字らしく、納得しました。早速修理に出します。

添加剤

　投稿日 2001年5月17日(木)12時25分 投稿者 なお 所有車 s123/280TE

ＳＵＰＥＲ　ＺＯＩＬ性能チェックしてますよ。
私も興味津々です。
http://www4.freeweb.ne.jp/motor/plusg/Parts/ZOIL/zoil.htm

RE:タイヤ交換

　投稿日 2001年5月17日(木)12時10分 投稿者 K35@ＣｌｕｂＷ２１０ 所有車 W210　E430T

＞big inさん、はじめまして
　何年か前に某ドライビングスクールに参加したとき
YOKO○△タイヤの設計開発のエンジニアの方と
一緒に昼食をとった経験があります。
その方は、ご自分で設計開発されたタイヤも
とっても良いタイヤであると思いつつも
ヨーロッパ性のタイヤにかなわない点も
多々あることを認められてました。
　と、前置きが長くなってしまいましたが
タイヤの側面の3桁の数字を探されて下さい。
１桁目がそのタイヤの製造された年の西暦の１の位
２・３桁目がそのタイヤの製造された週を表してます。
（例えば１２０だと2001年又は1991年の5月13日～19日製造）
タイヤは、走行距離が劣化のすべてではなく
（もちろん磨耗という点では大きいでしょうが）
製造してからの経年変化による劣化も大きく
そのタイヤの保管状態によって一概に言えないが
製造後概ね３年を目安に交換したほうが良いと
アドバイスを受けました。
　例えばの話ですがＭ社のあるタイヤは耐磨耗性が優れている為距離を乗られない方は
トレッドの磨耗がくる前にサイドウォールのひび割れが発生してしまう事があり
最悪の事態ではそこからのバーストもありうるとの事でした。
国産のスポーツモデルではよほど距離を乗らない方でない限り
ひび割れする前に坊主になってしまうことが
多いのではないでしょうか？
あまり参考になっていませんが・・・。
またですぅ

タイヤ交換

　投稿日 2001年5月17日(木)09時34分 投稿者 STRATCASTER 所有車 w210

big inさん。私もコンチネンタルのタイヤ履いてますが、側道の段差に少し乗り上げた時（キュー）という音とともに空気が抜けてしまった事があります。
コンチネンタルのタイヤって弱いのでしょうか。

エコについては・・・

　投稿日 2001年5月17日(木)01時33分 投稿者 Harya 所有車 W202 C220

なんだか、オイル交換サイクルからエコロジーへと話が進み出してきましたネ。
まあ、そもそも自動車と言うのは大なり小なり地球に厳しい機械という事でしょう。
乗らないのが一番地球に優しいのですが、私も含めてそう言う訳には行きませんよね。
車に乗らない＜お出かけ専用＜週末専用＜通勤使用＜コンビニ行く時も
こんな不等式で地球に厳しくなるとすれば、オイル交換サイクルもその走行距離に
よって
１０００ｋ＜３０００ｋ＜５０００ｋ（ワタシ）＜１００００ｋ＜１５０００ｋ
こんな風に地球に厳しくなりそうですネ。
そう言う意味では、はーちゃんベンツさんは非常に地球にやさしい方だと考えます。
ワタシのような凡人には真似できない事です。貧乏性とでも言うか、ついつい
多額の修理費のことを考え、それから比べれば少額であるオイル交換なんかを
チマチマやっています。本気で地球の事も考えた方が良さそうな気がしてきました。
ただ、ガソリンタンク内の燃料が極端に少ないの状態を続けるのは「車」に厳しいです。
ガソリンが唯一の潤滑材になっているフューエルポンプに空気が入りやすくなり
それによって負担が掛かり最悪の場合は焼きつきを起こします。
因みに相手（エンジン）は機械ですから、スラッジの多い潤滑材と少ない潤滑剤では
確実に前者の方が劣化のスピードは速いです。
また、アイドリングストップは「信号待ち」等の短時間においては逆効果です。
エンジン始動時は燃料の混合比が濃くなっている為、燃料消費率が高くなります。
その他、バッテリーや触媒の問題も有りますし・・・・・
一応ｍ補足しておきました。

↓HNまちがえました

　投稿日 2001年5月16日(水)23時07分 投稿者 はーちゃんベンツ 所有車 E240/2001

よろしくです

SUGIさんへ

　投稿日 2001年5月16日(水)23時05分 投稿者 Nann 所有車 E240/2001

＞オイルの種別、銘柄、API表示、SAE表示、、、
すみません、勉強不足ですべて知りません。YANASEで交換しておわりです。

＞普段使うトルクカーブ
ですが、ある田舎の1ｷﾛ以上の広い農道があるのですが
殆ど交通が無く０－４００ﾒｰﾄﾙの計時ができます。そこでオイル交換前後と
プラグ交換前後、計測したことが有りますが変化無しでしたのでトルク特性には
影響しないと思います。
約18秒ちょうど位でした！

＞サーキット走行後にフリクションロスが増え、うるさくなる
走行後にエンジンの音圧ﾚﾍﾞﾙが上がるのかどうかは私にはわかりません。
すみません。

雨の日にエンジンが静かに感じたこと有りませんか？
これは水飛沫の音にエンジン音が掻き消されて静かに感じるのであって
エンジン自体が静かなわけではないと言う事象ですネ。

私のやっている環境対策（徹底的にやってます）
①アイドリングストップ
②あまり得策ではないですが、ガソリンは少な目、数10ｷﾛ軽いと、エコです。
③ﾄﾗﾝｸ室内に余計な荷物を置かない（スペアタイヤも下ろそうと思ってます）
④洗車は2ヶ月に1回（地下駐車場ですので汚れません）
⑤ワックス、ケミカル類、添加剤類など使用しない
⑥高速道路は走行車線で80ｷﾛから120ｷﾛ
⑦2速発進（Wﾓｰﾄﾞ使用）
⑧急ﾌﾞﾚｰｷ、急加速はあまりしません
⑨フルノーマル
⑩近場は徒歩か自転車使用
⑪幼稚園は乗合で（大人3人子供4人で乗ってったときは私もびっくり
普段は大人2人子供3人です）

そんな所ですかﾈ～
よろしくおねがいします。

RE:オイル交換の件

　投稿日 2001年5月16日(水)21時11分 投稿者 SUGI 所有車 R107/300SL他

オイル交換の必要がないのはわかりましたが、ここにいるみなさん全てがはーちゃんベンツさんのように
ディーラーでオイル交換しているわけではないと思います。

それなので、情報の共有化という意味では、オイルの種別、銘柄、API表示、SAE表示くらいは書いていた
だかないと、同じ条件では比較にならないでしょうということを私は言いたかったのです。

その上で、使用環境によっても劣化条件が異なりますから、一概にはいえないであろうということは、他
の方々もみなさん書いておられるわけです。

書き込みから拝察するに、時速２０９ｋｍというテストをされたということは、国内ではクローズドサー
キットでの走行だと思いますが、エンジンに一番ストレスのあるところでの性能でも大丈夫であったとい
うことは、けっこう驚きますね。また、最高速テストは、最高出力テストにはなりうるかも知れません
が、普段使う回転数領域でのトルクカーブに及ぼす影響は証明できませんね。

私は、４輪では走行会に参加したことはありますが、２輪でしかレース経験がありませんので、はーちゃ
んベンツさんほどの経験値を持ち合わせておりませんが、やはりサーキット走向後のオイルはフリクショ
ンロスも大きくなっており、ヘッドからのメカニカルノイズも大きくなっておりましたので、交換いたし
ました。

環境についての配慮は、もちろん考えていかなければならないことだと思いますが、オイルの話以上に議
論できるほどのスキルがないので、申し訳ありませんがコメントできません。

節約云々の話は、私が始めたことではなく、はーちゃんベンツさんが書かれた「3000ｷﾛでオイル換えるん
なら、そのお金で足回りのﾌﾞｯｼｭやｼｮｯｸ類を換えた方が良いのになｱ,,,」というコメントに対して書いたこ
とであります。

はーちゃんベンツさんの、エコロジカルな考え方は大変立派だと思います。
ただ、それを漠然と「廃油が環境を汚す」という風に言われるだけでなく、現在の廃油の処理システムに
照らし合わせて皆さんに訴えたほうが、より伝わりやすいのではないかと考えます。これは、私個人の
はーちゃんベンツさんの意見に対する感想ですが。

たとえば、鉱物油の廃液処理システムと１００％化学合成油の廃液処理システムって同じなのでしょう
か？　こういう多角度からの意見があると、より説得力が増すと思うわけです。

消耗品といわれるパーツに関しても、たとえばメルセデス純正ショックは、ＯＨができません。同じビル
シュタイン製でも、アフターマーケット用はＯＨキットも供給されています。

もちろん、メーカーとしてはリサイクルを考えて供給しているのだと思いますが、正規ディーラー交換さ
れている方はともかく、ボクのようにＤＩＹで交換したりすると、その後の処理に困ることがあります。
ＯＨができなければ、産業廃棄物になってしまうわけです。こういうパーツって、どこかが窓口になって
リサイクルシステムに乗せることができるのか、そういう情報があれば、エコロジーにつながると思うこ
とがありますね。

長文、失礼いたしました。

ありがとうございます

　投稿日 2001年5月16日(水)20時06分 投稿者 hiroshi 所有車 560SL

Ｅｚｚｙさん、ありがとうございます、
早速、覗いてみたいと思います、本当に燃費がそんなに良くなるなら
絶対に買いですね、通勤で往復９０?の私にとっては
絶対見逃せない情報でした。

タイヤ交換

　投稿日 2001年5月16日(水)17時33分 投稿者 big in 所有車 94 E280

MBに限ったことではないので恐縮です。
現在コンチネンタルのタイヤですが、経年劣化のためかタイヤにヒビが入ってます。
深さはせいぜい1～2mm程度ですが、結構たくさんあります。
ヒビの場所は主にタイヤの肩といったらよいのでしょうか、側面と接地面の間あたり
です。
高速走行中にいきなりタイヤが破裂ということはないでしょうか？
アドバイスいただければ助かります。
＃国産タイヤではヒビはあまりなかったような・・・

これですよね？

　投稿日 2001年5月16日(水)17時31分 投稿者 Ezzy 所有車 560Sl

http://www.kitajima.com/shop/oil/zoil/zoil.html

ハブボルトをはずす

　投稿日 2001年5月16日(水)15時45分 投稿者 KOMO 所有車 W124083 230TE'87

人力でハブボルトをはずしたいのですが、どなたか経験者の方はいませんか？
チャレンジしているのですが、びくともしません。
何か手順があれば教えてください。
よろしくお願いします。

添加剤

　投稿日 2001年5月16日(水)10時59分 投稿者 hiroshi 所有車 560SL

ＳＵＰＥＲ　ＺＯＩＬの値段を教えてください
出来れば、製造会社の連絡先もご存じなら一緒にお願いします
私の５６０は７?／?位走りますが、もっと良くしたいので
よろしくお願いします。

Re:オイル

　投稿日 2001年5月16日(水)09時29分 投稿者 usami 所有車 R107/560SL W124E320T

答えになってないかもしれませんが、
バイク屋さんが売っているオイルは良いオイルが多いですよ、
バイク屋にもよりますが・・・
２輪の方が酷使しますからねエンジン、ま、参考までに

SUPER ZOILってしってます？皆さん

　投稿日 2001年5月16日(水)09時15分 投稿者 usami 所有車 R107/560SL W124E320T

宣伝に成ってしまうかも知れませんが、
不適切だったら削除してねＡＫＵさん、

知り合いのバイク屋のオヤジに、だまされたと思って使ってみろと言われて、
ゾイルって言う添加剤？をＲ１０７／５６０ＳＬに入れてみました、
テフロン、モリブデン、チタン等のエンジン・ギア等に、
悪影響を及ぼす固形物は一切含有して無いので、ま、良いかと思い入れました、
入れて半月ですが、
まず、入れた直後で感じたことは吹け上がりが、比べ物にならないほど良く成った事、
以前に、永井電子のＭＤＩ＆プラグコードを付けた時も体感できるほどの吹け上がり感が、
有りましたが、それ以上の体感が、それにエンジン右バンクのロッカーアームからの
メカノイズが消えたこと、で驚くのは燃費なのです、
そもそも燃費など気にして乗るような車ではないのでＳＬは^^
普段の下駄としてＳＬを使っているので、町乗りが９５％以上で、
ガスを満タンにして平均走行距離２８０～３００キロでした、
ところが！最近は４００キロを越えているのです(゜_゜;)
私のＳＬは水温計が壊れているのですが、叩くと直るので、
思わず燃料計も壊れたかと思い、オモイッキリ叩きました（爆）

Re:オイル

　投稿日 2001年5月16日(水)01時04分 投稿者 kamekichi 所有車 124

ちょっと来ないウチにまた意見が増えておりますね。みなさんのおっしゃることはもっともだと思います。というのは、ご指摘の通り、私の使っているのは安い鉱物油で、しかもチョイのりが多いために燃料が濃い状態での走行が多いことになります。すると、必然的に燃料もオイルに混ざってしまい粘度も下がり気味になり劣化も早いわけです。そうなると私の3000kmという数字も出てきます。逆に、化学合成油で新しい車、チョイのりではなくて穏やかなクルージングの場合は1万5千キロくらいでも問題ないと思います。やはりこれはケースバイケースで自分の走り方や環境、オイルの種類などを加味して各自大人の判断をすればよろしいということでしょうか。
キャブの縦目など、調整が悪いとすぐにオイルがガソリン臭くなりますので、オイルを交換すべきと同時にキャブも見てあげないといけないということになります。

Re:Re：どなたか、教えて下さい

　投稿日 2001年5月15日(火)23時27分 投稿者 Hero 所有車 124/260E

Harryさん素早いレスありがとうございます。
どなたかﾒｰﾀｰﾊﾟｯｹｰｼﾞごとの交換を格安で行って下さる修理屋さんご存じ無いですか。
最近ガソリン残量も曖昧になってきています。

オイル交換の件でSUGIさんへ

　投稿日 2001年5月15日(火)22時23分 投稿者 はーちゃんベンツ 所有車 E240/2001

すみませんでした、最近殆ど当BBSにカキコしてませんでしたので、小生のHNが有るのを忘れてました。
おわびします。上記がわたしのHNです。過去ログを参照して下さい。

さて、標記の件ですがオイル交換については、私もまた私の父もそうですが、2万か3万ｷﾛくらい交換の必要が無いのは
身をもって証明できます。エンジンの劣化は有りません。古いベンツでも同じです。
廃油が環境を汚すことを考えれば、必要の無い油脂の廃却は止めたいものです。
オイル交換の費用なんて、ベンツを何年も所有するコストに比べれば微々たる物ですので
別にお金の節約では有りません。

よくオイルを換えたとたん静かになったとか、ﾊﾟﾜｰが出たとか言いますが、”錯覚”か
”思い込み”です。16000ｷﾛ乗ったW202（C200)に新しいオイルをディーラーで入れても
変化は無しでした。（ある所での最高速が同じでしたので,,,,209ｷﾛ無風平坦路）

その後W210を新車で購入しましたが、
①無用なオイル交換はしません。
②改造はしません。
③10年10万ｷﾛは乗ってから買い換えます。
を考えてます。

また、調査結果については、1年に1回ですので忘れないようにします。

多分ﾒﾙｾﾃﾞｽｹｱがなくなったら2年に1回かな、、、
7年くらい経ったら、シート交換、ﾌﾞｯｼｭ交換。ｼｮｯｸ交換、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換
ミッションﾏｳﾝﾄ交換、ｺﾝﾊﾟﾆｵﾝﾌﾟﾚｰﾄ交換、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟ交換等にお金をかけたいです。

c200のドアー内張りを入手したい

　投稿日 2001年5月15日(火)20時58分 投稿者 KENNY 所有車 C200

97年車の右ハンドル右ドアー内張り　上部部分のプラスチックハード内張り部分を
中古にて求めたい　ロックつめが壊れているようでびびり音があるためです
宜しく情報下さい

Re:エアコンガス漏れ修理の件

　投稿日 2001年5月15日(火)20時43分 投稿者 はんちゃん 所有車 82'230E(w123)

ダイムラークライスラーの協力で取材した、というメルセデスベンツマガジン
00年3月発売のNO.5号の記事によれば、標準的な工賃は1時間1.1万円とのこと。
私がヤナセに修理に出しても、だいたいそんな感じですね。
つまりそのエアコンの修理に１５時間くらいかかりそうだったら、仕方ない、
と思って良いと思いますがどうでしょうか。ダッシュ全外しと、エアコンの
部品取り付け、ダッシュの全取り付けなので、結構時間かかりそうな感じが
しますね。

オイル交換サイクルに関して

　投稿日 2001年5月15日(火)19時03分 投稿者 MK 所有車 124/230E

MKです。
オイルについてはいろいろな意見があると思いますが、私見を述べさせて頂くと
サーキット走行などをしない限り（通常の使用であれば）コストパフォーマンス
も含め純正オイルは侮れないと思います。これはMBに限らず国産のトヨタキャッ
スルであろうとマツダゴールドであろうと同じだと思います。メーカーは純正
オイル（もしくは同等品）で自製のエンジンを開発しているのですから。
しかし、かわいい愛車のために少しでも良いオイルを入れたいと言う気持ちも
あります。ですが本当に良い（そのエンジンとの相性も含めて）オイル探しは
難しいです。個人的にはちょっと古いMBには鉱物油ベースのちょっと固めの
MB指定オイルがあっていると思い使用しています。
やはり皆さんはこれまで3000-5000kmで交換していたのに突然「15000km以上OK
ですよ」と言う事になって戸惑っておられると思うのですが、最新の車に関して
言いますと性能的にも十分可能ではないかと考えています。その根拠としては、

１．汚れ物質発生量現象
エンジン加工精度の向上や摺動面の表面処理向上からスラッジの発生が少なくな
っている。
２．オイルに混ざるガソリンの減少
電子制御によってかなり緻密に燃焼を制御しており、またエミッションや燃費の
関係もあり希薄領域で制御しているのでオイル劣化の原因となる未燃焼ガソリン
の発生が減少している。
３．オイル交換（メンテナンス）インターバル計算能力
MB（に限らないと思います）は各国で入手できる燃料・油脂類を調査して、その
国毎に制御マップを変えているようです。またオイルセンサによってオイルの質
（の変化）も検知して計算係数としているようです。日本においては法定12ヶ月
点検の関係で点検（オイル交換）インターバルは15000-30000kmまたは365日です
が、他の国では距離は一緒で730日のどちらか早いほうだそうです。それなら日本
もオイル交換は2年にしても良さそうですが、これは日本が高温多湿でオイル劣化
（水分混合や酸化）がEC諸国より早い事を考慮しているのでは？と推測してます。
４．基本的なオイルの性能向上
添加物配合に関してかなり研究が進み基本性能がかなり向上している。

ちょうどカーグラフィック誌のC200 Komp.長期レポート車がオイル交換をし、抜
いたオイルを石油会社で分析した結果報告が今度の号（7月号？）に載る様なので
これも個人的に楽しみにしています。

長文でスミマセン。

Re: オルタネーターの件

　投稿日 2001年5月15日(火)17時16分 投稿者 SUGI 所有車 R107/300SL他

いや、別の製品をつけたような旨が書かれてあったので、ひょっとしたらレギュレータレスのタイプなの
かということも含めて書いたんです。なので、まずはボッシュに聞いてみたらいかがでしょう？　型式を
言えば、すぐに教えてくれると思いますし、同じ１０３エンジンのボクとしても、その結果が気になりま
すんで。(^_^;

過充電からのバッテリー過熱は、最悪だと発火にもつながるでしょうから、もしレギュレータが必要なら
ば、早急につけたほうがいいですよね。ボクは、昔のカワサキのオートバイで、この現象を経験しまし
た。幸い、発火までにはいたりませんでしたけど、その時のバッテリーは指先が火傷するほど熱くなって
おりました。

RE:質問

　投稿日 2001年5月15日(火)17時01分 投稿者 SUGI 所有車 R107/300SL他

> ＞指で油膜をさわってみて5000Kmでは、確実に薄く、サラついてきます。
> 本当にそんなことができるんですか？？？？？？

あの、余計なお世話様ですけど、Haryaさんの意見をご覧になられたほうがよろしいかと。

kamekichiさんの入れられているのは、おそらく鉱物油（カストロール）で、Nannさんの入れられているのは、おそらくアラールかモービルの化学合成油ですよね？（ディーラー交換だとして）

ベースオイル、添加剤ともにまったく違う成分のものですから、単純な交換サイクルの比較にはなりませんよね。

> 今度の２１０はスパナマーク（15000ｷﾛから30000ｷﾛまたは1年）が出てから換えればいいと思ってるので

このスパナマークですが、これって日本仕様車は、日本の道路環境、気象環境を考慮しているものなのでしょうか？　使用環境の違いによるさまざまな劣化を監視して点灯するのだとしたらすごいですね。あいにく、私は新しいメルセデスを所有したことがないので、そのあたりの先進技術についてはわからないのです。必要もないので、調べたこともないですし。

よろしかったら、供給者側（メーカーであるメルセデスＡＧ）の説明を鵜呑みにしないNannさんの調査結果をお知らせいただければ、ここを見るみなさんの共通の利益になろうかと思います。ぜひお願いしたいです。

話をオイルに戻しまして、私はアラールと契約する前にヤナセが指定していたバルボリンのシンセティック（EU生産のもの）を入れています。もちろん今でもMercedes229.1認証オイルです。ただし、半化学合成ですので、季節ごとと使用頻度に照らし合わせて、5,000km～9,000kmの間で交換しています。

>3000ｷﾛでオイル換えるんなら、そのお金で足回りのﾌﾞｯｼｭやｼｮｯｸ類を換えた方が良いのになｱ,,,

有機モリブデンの塊のような、たとえばナプロオイルならば、Nannさんのような交換サイクルにするかも知れません。しかし、リッターあたり5,000円以上するものと４リッター1,280円のオイルでは、コスト的にブッシュやショック交換費用に結びつくかどうか、すぐにわかることだと思いますが…。

足回りもオイル交換も、比較費用として交換するものではなく、適切な周期で整備・交換するべき消耗品ですから、両方必要ですよね。費用を回すとかではなく。(^_^;

あともう一つ質問です。管理者がルールとして定めており、BBSのトップにも書いてあり、再三BBS内でも言われているにもかかわらず、なぜ参加者データベースに登録されないで、意見を述べるのですか？

パネルがんばって磨きます！

　投稿日 2001年5月15日(火)13時40分 投稿者 kinoue 所有車 W124/E320

ゴリオンさん、レスありがとうございました。私のは、薄いかすり傷ですので磨くだけでよさそうです。この週末早速磨いてみます。
PS：124のスズタカさんちにも行ってみます。それでは・・・

外気温度計

　投稿日 2001年5月15日(火)12時29分 投稿者 Harry 所有車 W126037

Carumaさん今日は、Harryです。

>メータのとこの外気温系ありますよね？あれが+55.0℃と表示されていて
>走っていると（一時間ほど）+43.0℃まで落ち着いた（？）のですが
>温度計が壊れたのですかね・・

ナンバープレートの裏についているセンサー故障では。　　
その様な症状の方のカキコが過去に有った気がします。

では。

RE：どなたか、教えて下さい。

　投稿日 2001年5月15日(火)12時26分 投稿者 Harry 所有車 W126037

Heroさん今日は、Harryです。

>'89　260Eです。最近トリップメーターと時計が動かなくなりました。

MBの機械式トリップメーターは、中の軸にガタが出て引っかかって
しまう事が割と有る様です。　　メーターばらしてガタを埋めるか、
メーター交換の様です。　　

では。

REパットセンサー

　投稿日 2001年5月15日(火)10時38分 投稿者 katu 所有車 w126

桃太郎さん有難うございます。
早速確認して見ます

ワイパー作動の件、ロリババさん！感謝ですう！！

　投稿日 2001年5月15日(火)08時54分 投稿者 やんやん 所有車 W１２４－３００E

こんにちは、やんやんです。
此の度は、私のしょーもない質問で貴重な時間を使わせてしまい申し訳有りませんでした。
ロリババさんのおっしゃる通り、「叩くようにポンと押す」（押すと言うよりも叩く）とウオッシャーは出ず、ワイパーのみ作動しました。取り説に書いてあるように「ごく軽く押す」と言うニュアンスが難しいですね。
只、取り説では、ワイパーが‘一度だけ作動する‘となっていたのですが、私のは３往復もしてしまいます。ロリババさんの方はいかがでしたか？
なにはともあれ、あまり使えない機能ですね。

また機会がありましたら、御指名で質問などさせて頂く事もあるかもしてません。（そんな～、嫌な顔しないで下さいよ～ん。）
どうも有り難うございました。　では、また！！

エアコンガス漏れ修理の件

　投稿日 2001年5月15日(火)03時10分 投稿者 Ｂ．Ｌ 所有車 ６００ＳＥＬ

皆さん　こんにちは。ネットサーフしてたら、このページにたどり着きました。
すごい情報量で、感激してます。
エアコンガス漏れ修理のことで教えてください。
並行輸入なので修理は、いつも、某販売店に任せっきりなのですが、先日その販売店を通じて
外注でカーエアコンの販売店で調べてもらったら、車内側でフロンが漏れているらしく、部品を交換することになりました。
部品代が１１万で、工賃が１６万、その他諸々で３１万との見積もりなのですが、これって普通なのでしょうか？
工賃が高すぎないでしょうか？　どなたか、料金の相場や並行車でも気軽に引き受けてくれる修理先を教えてください。自分は福島ですが、修理先は、東京方面や宮城県方面までなら、自分で行くのでよろしく。
ちなみに　９１年式の６００ＳＥＬです。１０年乗って気に入っています。

エアコンガス漏れのつづき（Carumaさんへ）

　投稿日 2001年5月15日(火)01時21分 投稿者 Hero 所有車 124/260E

私も同様です。オートバックスには、スーパーシールはありませんし同様にエアコンに悪影響だといわれました。
このスーパーシールについては、ｻﾞ.ﾏｲｶｰ輸入中古車5月号100ページに掲載されています。販売はJ-AUTO03-5716-9999
世田谷区瀬田http/.j-auto.pro.or.jp/と有りました参考までに。
もし使用後の結果が分かったら教えて下さい。

エアコンの件について報告です

　投稿日 2001年5月15日(火)00時39分 投稿者 Caruma 所有車 300TE/92

さっき、オートバックスにてクーラガス補充してきました。
スーパーシールの話をすると、
”いや壊れますよそんなの入れると”
私”知り合いにすすめられたんですけどね”
”うーん・・・まぁどうせ一時凌ぎですよ
とりあえずうちではできませんねぇ一切”とのことで
キッパリと断られました。まぁ今回は、漏れがどの程度なのかをみる意味も
あったので、とりあえずこのままどれだけもつか頑張ってみます。
それと、さっき乗って気がついたというかさっきからだと思うんですが
メータのとこの外気温系ありますよね？あれが+55.0℃と表示されていて
走っていると（一時間ほど）+43.0℃まで落ち着いた（？）のですが
なんなんでしょうかね・・・ご存知の方いましたらご教授下さい。
温度計が壊れたのですかね・・

どなたか、教えて下さい。

　投稿日 2001年5月14日(月)23時55分 投稿者 Hero 所有車 124/260E

'89　260Eです。最近ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰと時計が動かなくなりました。ﾖｰﾛｯﾊﾟ車の常で、
ﾒｰﾀｰのﾘﾘｰｽﾎﾞﾀﾝを弾いたり強く押したりする内に直るかなと思っていたのですが、
それっきり動かなくなってしまいました。どなたか良い対処方法ご存じ無いですか。
また、ﾘｱｼｰﾄﾍﾞﾙﾄが延びっぱなし状態です。恐らく巻き取りﾘｰﾙが引っかかっているんだと思うんですが。
少し草臥れてますが、程良く枯れていてとても気に入った車なんです、新車購入したw202を処分してまで購入したんです。
どなたか教えて下さい。

kinoueさん、帰ってきました。

　投稿日 2001年5月14日(月)23時38分 投稿者 ゴリオン 所有車 W126

はい、帰ってまいりました。（笑）
ウッドパネル磨きですが、私の経験上、爪の引っかからない程度の、
擦り傷ならば、最終仕上げ用のコンパウンドで磨けばキレイになります。

爪が引っかかるけど、大して深くないレベルになると、
1000番程の耐水ペーパーからだんだん細かいものに
して磨けば消える筈です。
ただ、その部分だけ磨くと凹んだようになってしまいますので、
（爪が引っかかると言う事は見た目以上に磨くと深いです。）
全体的に一皮剥くような感じで削って行きます、
よって、手先の器用さと根気が必要になってきます。

それ以上になると、キズを埋めてから削る事になりますが、
埋める材料によっては、色が合わず、シミの様になっちゃいます。

以前埋めた材料が色が合わず、失敗したので、
今回、失敗しないために相談しました。

Ｒｅ：パットセンサー

　投稿日 2001年5月14日(月)23時35分 投稿者 桃太郎 所有車 '87-500SEC/W126

ｋａｔｕさんこんばんは、桃太郎です。
Ｗ１２６のパットセンサーはパットに金属の棒を差してこれがローターと
接触すると導通を検知してメーターに警告を出します。
ですからパット交換毎にセンサーも交換が基本です。
センサー交換はタイヤ交換できる人なら出来ますよ。

本題ですが、以上から「割れる」って言うのは？ですね。
パットセンサー４輪で８個ありますが、全部確認してみてください。
パット側を抜いてローターとの接触ないか確認。
反対側を１度抜いて、接点復活剤を吹いて付けてみるのも手ですね。
もう１つはブレーキオイル減っていませんか？

パットセンサー

　投稿日 2001年5月14日(月)23時03分 投稿者 katu 所有車 w126

パットのセンサーご存知の方いますか？
点検でパット見たのですがまだまだパットはあるそうなのですが
センサーが割れている？らしくて走行中に警告がチカチカしてついたり消えたり
ブレーキ踏むと警告ランプがつきます部品があれば自分で交換できるのでしょうか？
ご存知の方教えてくださいよろしくお願いします

Ｒｅ：Ｒｅ　ワイパーブレード

　投稿日 2001年5月14日(月)22時46分 投稿者 キウイ 所有車 １９０Ｅ

メイコーさん、ありがとうございます。無駄な抵抗はせずディーラーで買ったほうがいいかもしれないですね。

ウオッシャーのパイプ抜け

　投稿日 2001年5月14日(月)22時33分 投稿者 よし 所有車 W210/320E

私の車は中古車ですが、納車後数日で雨が降り、ウオッシャーを使用しても液が出ませんでした。
左右ともに、ボンネット下でパイプが抜けていたそうです。
修理では、パイプをさしなおし、通常は行われていませんが、接続部を結んだそうです。
今度は、ポンプがいかれるのかと思うと、この処置も心配ですが・・・

Re:Re:エンジンの揺れ

　投稿日 2001年5月14日(月)22時28分 投稿者 よし 所有車 W210/320E

Heroさん、お返事ありがとうございました。レスが遅れてすいません。
うーん、皆さんいろいろと乗り越えていらっしゃる。
確かに、私のときもプラグの接点に？錆がついてしまっているところがあったと聞いています。
加えると、92年式ごろの電装ケーブルには不具合があると雑誌で知り、問い合わせたところ、
ディーラで早速交換されましたが、効果はありませんでした。
基本的に揺らぎのあるエンジンといった表現もあり、気にしすぎといった目で見られたこともありました。
W124 Eクラスは、1台目はバッテリ破裂、エアコン全壊で、２台目ではエンジン不良でだめになりました。
結局W210にまた乗っているのですが、
マニアックな気分も、エンスーには面白くないとも言われるベンツで味わえていると思えば・・・

オルタネーターの件

　投稿日 2001年5月14日(月)17時09分 投稿者 きょーた 所有車 W124 300TE

SUGI さんお返事遅くなってすいません。。
ＰＣの調子が悪くて、レスできませんでした。。
昨日やっと直して、今日掲示板を久しぶりに読んでたらレスが入ってて

バッテリーの過充電、怖いですねー。。
早速、レギュレーターなんとかして取り付けます。。
ありがとうございました。

RE：ウッドリペア

　投稿日 2001年5月14日(月)15時46分 投稿者 kinoue 所有車 w124/320

ゴリオンさん、行ったきりにならないで帰ってきてくださいね・・・。

PS:ロリババ様ありがとうございました。

Re: ウッドリペア

　投稿日 2001年5月14日(月)15時35分 投稿者 ゴリオン 所有車 W126

ロリババさん、レスありがとうございます、
早速相談にいってきます。

Re: ワイパーブレード

　投稿日 2001年5月14日(月)13時45分 投稿者 メイコー 所有車

こんにちは。メイコー＠'96C200と申します。

"ワイパーブレード"：キウイ所有車１９０Ｅさんへのレスです:
> ８６年式の１９０Ｅを所有してますが、ワイパーブレードはカー用品店で売ってないようですが
> どこかで安く購入できませんか。どなたか知ってたら教えてください。
＝８９年式とは１本ワイパーでしたっけ？
　私もいろいろ探して試しました。８ｍｍ幅で長さ(65cmだっけ？)、形状が合えば
　国産物でも使えます。(H車Step○agonものとかね）
　でも、ガラスへの押しつけ圧力？が強いせいか耐久性で純正には劣ると思います。
　近くにあれば、やはりディーラーでワイパーゴムだけ購入(￥１４１０だったような)
　して自分で装着すればDIY出来ますよ。今のブレードに付いている補強用の
　金属(ステン？)は再利用しますので捨てないでください。

ではでは (^o^)/~~~

ワイパーブレード

　投稿日 2001年5月14日(月)12時45分 投稿者 キウイ 所有車 １９０Ｅ

８６年式の１９０Ｅを所有してますが、ワイパーブレードはカー用品店で売ってないようですが
どこかで安く購入できませんか。どなたか知ってたら教えてください。

ワイパーネタのＲｅｓ

　投稿日 2001年5月14日(月)11時18分 投稿者 ロリババ 所有車 W124 AMG3.4

やんやんさん

実験君しましたら、ワンプッシュでワイパーのみ動きました。

思うにウオッシャーのポンプが働こうとするが水圧が掛かる前に
スイッチがＯＦＦになるだけで水が排出されてこないというだけなのでは？
叩くようにスイッチをＰＯＮと押してもチョロっと水は出ますか？

我が愛車は出ませんでした。
ワイパーのみ作動です。

http://www6.airnet.ne.jp/w124club/

http://www6.airnet.ne.jp/w124club/

ウッドリペア

　投稿日 2001年5月14日(月)11時15分 投稿者 ロリババ 所有車 W124 AMG3.4

ｗ１２４ｃｌｕｂのスズタカさんが
実施されているはずです。

http://www6.airnet.ne.jp/w124club/

私もウッドリペア知りたいです。

　投稿日 2001年5月14日(月)09時58分 投稿者 kinoue 所有車 W124/E320

ウッドパネル磨きは市販のコンパウンドを使えば自分でも可能なのでしょうか？ご自分で磨かれた方、いらっしゃいません？

はやまさんへ

　投稿日 2001年5月14日(月)01時12分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

私はテｲツシュ丸めてはめ込んでます、あまり気にしないよう
にしましょう。
操作面でエアコンディショナの複雑さにはまいる組み合わせが
ありすぎ、足暖頭冷がうまくいかないし効きも弱い！
それからファーストエイドキット、座席下小物入れ全く必要
なし、トランクオープナーは便利です、あとトランク内ネット
買い物するとき役にたちます。

エアコンガス漏れ

　投稿日 2001年5月13日(日)23時31分 投稿者 はんちゃん 所有車 82'230E(w123)

ヤナセに聞いた時は、「どこから漏れているか」を正確に調べるには非常に
「時間がかかる」（ヤナセではもちろん時間＝カネ）といわれました。
調べただけで多くの工賃をとることが理解されにくいので、「ガス補充」
を勧められるのかもしれませんね。壊れやすい要所のパーツを交換するだ
けで漏れが収まる場合もあるみたいですから、とにかくフロンの感知機？
をちゃんと持っているエアコン修理が得意な工場に相談すれば、もしか
すると、良い結果が得られるかもしれません。

私のクルマは２０年選手ですが、コンプレッサーと、もう一ヶ所のパー
ツ交換でガス漏れは完全に止まり、昨年入れたガスは、今年もちゃんと
仕事してくれています。
http://www01.u-page.so-net.ne.jp/ca2/hanhan/

ウッドリペアについて

　投稿日 2001年5月13日(日)23時27分 投稿者 ゴリオン 所有車 126

ウッドパーツのクリアに引っかきキズを作ってしまい、
修復したいのですが、溝を埋めるのに、
何が一番適しているか教えてください。

以前、どこかのサイトで、ベンツのウッドリペアを細かく、
説明している所があったのですが、
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？

RE、ハワイ大好き！さんへ　

　投稿日 2001年5月13日(日)22時46分 投稿者 はやま 所有車 w２０１

そうですか、、、しかし、ハワイ大好きさんは、W２２０ってSクラスですよねえ。
それでも、キシミ音出るのですか？？
それじゃあ、W２０１なんて絶望的ですね。

ウレタン詰めたリ、ドアの内ばりに段ボール挟んだり、エンジンルームに、
防音材入れたり、ダッシュボードに吸音剤入れたり、、、苦労してますが、、、
トヨタですか、、、、、、、、。
初期型のセルシオはえらく静かと聞きます。
そういうの買うしか無いのかなあ、、、。

とりあえず、スプリングをノーマルにして、タイヤをDNAデシベルに替えてみようと思います。

ありがとうございました。

RE ,Carumaさんへ。

　投稿日 2001年5月13日(日)22時39分 投稿者 はやま 所有車 w２０１

RE。エアコンのことなのですが、投稿者 Carumaさんへ。

そう！！そのスーパーシールですよ。
メルセデスにはかなりの効果があるそうで、しかも、３万～４万でできるとか。
ガスに混入し、漏れて空気の触れると固まるというのですから、すごい商品だそうです。
まだ、入って来たばかりなので、長期テストはしていないでしょうけど、この値段なら、よろしいのでは？

プラグ＆コード

　投稿日 2001年5月13日(日)15時09分 投稿者 SHINJI@300TE 所有車

こんにちは、SHINJI@300TEです。

エンジン振動が大きくなってきた気がするので、いつ変えたのか分からない、
プラグコード＆プラグを変えようかと思っています。

お勧めはありますでしょうか？

キーシリンダー

　投稿日 2001年5月13日(日)10時16分 投稿者 まさき 所有車 300TE（並行)

最近合鍵を作りました。鍵屋からは「調整が難しいので、回らないでも無理にまわさないでくださいね」といわれてはいたので、2-3度まわして動かないので諦めて調整を依頼しました。
次に渡された鍵も不具合でうまく回らず返金をしてもらったのですが、それが原因でシリンダーの方が壊れてしまったようです。（何回かガチャガチャまわすと回る）
ドアはキーレスを装着しているので問題ないのですが、エンジンが回らないのは不便です。
できれば交換したいのですが、交換するといくらぐらいするものなのでしょうか？また、自分で交換することは可能なものでしょうか？

RE:ヒーターバルブ制御

　投稿日 2001年5月13日(日)09時22分 投稿者 SHINJI@300TE 所有車

MKさん、ありがとうございます。

温水ポンプの動作については、ちょっと調べて見ます。
分かりましたら、ここでまたご報告します。
しかし、エアコンのコントロールパネルは高いですね・・

Re:オイル質問

　投稿日 2001年5月13日(日)09時15分 投稿者 kamekichi 所有車 124

＞指で油膜をさわってみて5000Kmでは、確実に薄く、サラついてきます。

＞本当にそんなことができるんですか？？？？？？

是非一度指でオイルを触って試してみてくださいませ。但し、私が使っているオイルが安いものですので、
劣化が早いということは十分あります。高級オイルでしたら、もっともつのかも知れません。
あくまでも私の環境と走行においては3000kmくらいかなというかんじです。

でも交換しないでいてすぐにエンジンが壊れるかというと、そうでもないと思います。
以前、工場で１０万キロオイルを交換しなかった車（１０万キロオイルを交換しないで
良いという添加剤を新車の頃入れた）を見ましたが、１０万キロまで走っていることは
間違いないです。ただブローバイもひどく吹き抜けていましたし
エンジンをあけたら、シリンダーは明らかにすり減っていました。
この添加剤の言っていることは１０万キロ走れたという点では正しいのかな？

もっとスゴイのは、オイルを交換ということを知らなくて、全く交換しない
人も結構います。車検時のみ交換でしょう。

お金とのバランスもあると思います。工場で頼もうと思ったら、18000円と
言われましたので自分で交換してます。6Lで1920円です。18000円なら１万キロ以上
かえたくないデス。(*^_^*)

お返事有難うございます。

　投稿日 2001年5月13日(日)06時14分 投稿者 Caruma 所有車 300TE/92

やはり、私だけじゃないんですね（笑）
いや過去ログにも、違う型ですがエアコンの問題があるとおっしゃってる
方がいたので、多いのかなとは思っていましたが。
ガスは今ゼロなので、大体四缶はいりますよね。
んで、毎年足すと。確かに効率的かもしれません。一度いれて、どれくらいの
期間でFull>0になるのか調べてみます。
後、スーパーシールとかいう穴うめ剤がAMに乗ってたのですが、
どうなのでしょうか？試されたかたがいらっしゃったら、教えていただけると
うれしいです。では。

はやまさんへ

　投稿日 2001年5月13日(日)02時13分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

私もキシミ音に悩やんでます、、、日産セフィーロの時も経験しました
ある時自動車修理工場の人と話した時、車名を言わず聞いたらその車
日産とちがうか！だったらしゃあない直らない、気になるならトヨタ
車を買えと言われました、ベンツもそうらしいです、ガラスのビビリ
音など平気の平左です、曲がるたびにギリギリカリカリ　うふぅ～ん
これは違った！ＣＤ聞きましょうそしてあきらめましょう納得いかない
ならトヨタ車に乗りましょう。

RE：エンジンの揺れ　よしさんへ

　投稿日 2001年5月13日(日)02時00分 投稿者 Hero 所有車 124/260E

私の89'260Eにも同じような症状がありました。日によって症状がでる人でない日。本当に困りました。ヤナセにもっていっても其処では出ず、何度も路上でとまってしまい、ＪＡＦの世話になりました。サービス担当者は燃料ポンプだといい取り替えました
(5万円位掛かりました）でも直らず。結局ディストロビューターのカバーの中を調べたら接点が錆さび、なぜそうなったかは分からずあたらしく取り替えて、終了。何にかの人に聞いたら、同じような症状を経験した人がいましたが、それぞれ修復した結果が違っていました。燃料ポンプのリレーと云うケースもあり一概には言えないようです。お役に立てたでしょうか。

Re：エアコンの事なのですが

　投稿日 2001年5月13日(日)01時30分 投稿者 Hero 所有車 124/260E

私の260Eもエアコンのガス漏れが有ります。ディーラーで相談したら一年くらいで抜けて行くんで有れば毎年充填したら？といわれました。その方が古い車だから,安上がりだとさ

RE。エアコンのことなのですが、投稿者 Carumaさんへ。

　投稿日 2001年5月13日(日)01時23分 投稿者 はやま 所有車 w２０１

１０年落ちくらいのベンツになると多かれ少なかれ、冬を越すとガスが抜けている車が多いそうです。
私も毎年、春にガスを１缶補充します。
R12タイプ１缶２５００円程度

あなたのエアコンの漏れは酷そうなので、２～３缶注入するといいでしょう。

それでも漏れるようでしたら、東京世田谷にあるジェイオートという所で、
注入するだけで格安で漏れが止まるエアコンガスキットを売ってます。
このお店はザマイカー輸入者中古車情報誌なおによく載っています。

窓がラスのビビリ音,、内装のキシミ音。

　投稿日 2001年5月13日(日)01時12分 投稿者 はやま 所有車 w２０１

私の１９０の助手席側、窓ガラスが、静かに運転していると、
かすかですが、ビリビリと、ビビリ音が出ています。

こういう症状を克服された方がいましたら、対処法を教えてください。

ドアの内ばりの何かのネジを絞めればいいとか、、、。

とにかく、あちこちから、ギシギシ音がして気になります。

エアコンのことなのですが

　投稿日 2001年5月13日(日)00時17分 投稿者 Caruma 所有車 300TE/92

初めて投稿させていただきます。
300TE@92に乗っているのですが、エアコンの温度設定をMAXにしても温風しか
でてこないので、ガスを調べてみたら空だったんですよね。
ガスなんてそうそう減るものじゃないので、どこかで漏れているとしか思えないの
ですが、修理するとしたらいくらくらいかかるものなのでしょうか？
ホース類だといいのですが・・・
よろしくお願いいたします。

半額

　投稿日 2001年5月12日(土)17時28分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

オイル、タイヤ半額ディがあるので交換しますよ、
ヤナセのステッカー、ヤフーオークションで４０００円で買い手
いますね、セコムのステッカーも高いけど大きさから言えば
ヤナセのが高いね！

質問

　投稿日 2001年5月12日(土)13時54分 投稿者 Nann 所有車 E240/2001

＞指で油膜をさわってみて5000Kmでは、確実に薄く、サラついてきます。

本当にそんなことができるんですか？？？？？？
今度の２１０はスパナマーク（15000ｷﾛから30000ｷﾛまたは1年）が出てから換えればいいと思ってるのですが、
たった5000ｷﾛで指で触ってわかるようでしたら、エンジン壊れてしまいますか？

3000ｷﾛでオイル換えるんなら、そのお金で足回りのﾌﾞｯｼｭやｼｮｯｸ類を換えた方が良いのになｱ,,,

Re:オイル交換

　投稿日 2001年5月11日(金)20時00分 投稿者 kamekichi 所有車 124

いろいろな節が出ていますね。
私は以前国産車で5000kmごとに交換していましたが、結構ハードに
走っていたら12万キロ程度でシリンダーに明らかに段付きができてしまいました。
フツーならその前に廃車にするのでしょうが。
その車はボーリングして現在21万キロです。

124は3000km又は3ヶ月にて交換しています。
オイルは４Lで1280円のカストロール15W-40です。
なぜその3000kmかというと、指で油膜を触った感じで5000kmでは確実に
油膜は薄く、サラついてきます。
よって、5000kmくらいまで使えるかもしれませんが、
マージンを考えて3000kmで交換してしまいます。

安い（粗悪品や、10-30とかは×）オイルをマメに交換するのも一つの方法だと思います。

ロリババさん、有り難うございます。

　投稿日 2001年5月11日(金)17時57分 投稿者 やんやん 所有車 W１２４－３００E

やんやんです。　早々のレス、有り難うございます。
何でも知ってる、経験豊富なロリババさんが、ワイパーの件初耳とは、私のネタがガセネタなのかな？
でも、ちゃんと車の取り説確認してから投稿したしな～？　う～ん？
御手数おかけしますが（ａｎｄウオッシャー液、使わせてしまいますが、）実験、宜しく御願いします。

Ｗ１２４Ｃｌｕｂいいですね！！　Ｍｙパソコン購入したら、即効入会させていただきます。（と、思った矢先に、納税請求が届きました。くそーっ、負けないぞ～。）

RE:オイル交換のサイクルについて

　投稿日 2001年5月11日(金)15時32分 投稿者 Harya 所有車 W202 C220

オイル交換のサイクルって本当にいろいろな意見がありますよね。
自分の車の状態にもよると思いますが、例えば新車を購入した人なんかは
極端な言い方をすれば「３００００Ｋｍ毎」程度での交換でも、それが原因で
トラブルになる可能性は購入から数年間の内はそんなに高くは無いでしょう。
但し、その車が中古車になってから購入した人は悲劇ですけどネ。
また、同じ走行距離でも使い方によっても違いが出るでしょう。
毎日の走行距離が５Ｋｍで６０００日と、１００Ｋｍで３００日、５００Ｋｍで６０日。
そう言う意味では、前歴の曖昧な車の場合は調子の現状維持という観点からも
早めの交換の方が望ましいような気がします。まあ、それも程度モンですが。
冷却と潤滑が主な役割であるオイルは、「汚れ」と「酸化」のどちらの要素が含まれても
本来の性能を引き出すことができません。エンジン内を潤滑すれば必ず汚れますし
エンジンを冷却すれば必ず酸化します。（オイル缶の封を切らなくても酸化します）
では、その性能の劣化をどこまでガマンできるかが交換時期ということになるのでしょうが
それはもう、これが正しいと言うのは無いような気がしますが、いかがでしょうか？
因みにワタシは５０００Ｋｍ程度です。
長文ご容赦。

オイル交換時期

　投稿日 2001年5月11日(金)13時36分 投稿者 Nann 所有車 E240/2001

以前W202に7年近く乗ってましたが、オイル交換は16000ｷﾛくらいでやってました。
ﾌｨﾙﾀｰは32000ｷﾛです。新車当時と比べて全くエンジンは快調でしたし、なんの問題も有りません。
供給者側の説明を鵜呑みにして、環境を悪化させるのは止めたいものですね。
車を大事にしたいなら,,,,,
◆屋根付駐車場にとめる。
◆洗車回数はほどほどに（洗えば洗うほどワックスをかければかけるほど傷だらけ）
◆改造（太いタイヤ、大きなホイール、硬いｼｮｯｸ、オイル添加剤、エンジン関係のチューンなど）
をしない。
3000ｷﾛ5000ｷﾛのオイル交換何の意味も無し！（今はポルシェでも24000ｷﾛです）

やんやんさんへ

　投稿日 2001年5月11日(金)10時16分 投稿者 ロリババ 所有車 W124 AMG3.4

ワンプッシュの件試したことなく初耳でしたので
明日やってみますね（＾＾）

Ｗ１２４Ｃｌｕｂ覗かれているなら是非入会を（爆）
６月には名古屋でｃｌｕｂ初の全国オフ会も開催され雑誌の取材も
数社来られる予定です。

是非お時間在れば会員登録＆オフ会参加してみて下さい。

http://www6.airnet.ne.jp/w124club/

Re:ヒーター制御

　投稿日 2001年5月11日(金)01時55分 投稿者 ジャネローW124 所有車

MK 所有車 124/230E　さん　お答え有り難うございます
> 「真ん中がこの温度で左の設定が○○度、右が××度ならこうしてみ
> よう。」と言う感じです。

なるほど、左右個別の制御はしていないで、左右の「中間」を取る形なのです
ね。
参考になりました。
御教授有り難うございます

どうもです

　投稿日 2001年5月11日(金)01時33分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

新車購入時スパナマークでたら交換します(無料)と言われたけど、
こらえ切れず７０００で有料交換しました現在２万キロでオイル
２回交換しただけです、英国のドライバーはオイル交換はしない
と聞いたことがあります、気質の違いなのでしょうか？
ディラーだとオイル、フィルター工賃共２００００ですまさ
にぼったくり、
白の１４０は実にカッコイイね！ピカピカにして乗って下さい

re:オイル

　投稿日 2001年5月11日(金)00時39分 投稿者 のぶ 所有車 W124E280

ハワイ大好き！さんへ。年間３０００キロ走行で３年以上経過の１万キロでも
いいかといえば、？でしょう。いっぽう、高速主体で３ヶ月程度経過の１万キロ
なら問題ないでしょう。
オイルはとにかく量さえ入っていて、極端に性能劣化していなければいいでしょうね。
市販車が全開で長い時間走ることって、そうそう無いし。
なんか暴力的ですが、市販車のオイルって、そういうものだと思っています。
かくいう私も、５０００キロ程度で交換してます（汗）

オイル交換のサイクルについて

　投稿日 2001年5月11日(金)00時02分 投稿者 白ベンツ 所有車 Ｗ１４０

こんばんは、私は、オイル交換は５０００Kごとに行っています。
車を購入したショップがサービスでオイル交換チケット（５０００Ｋごと×１０枚）
をくれたのでこれを活用しています。一回交換ごとに工賃１８９０円となっています。

オイル

　投稿日 2001年5月10日(木)23時40分 投稿者 ハワイ大好き！ 所有車 w220

一万キロでも全然ＯＫと言ってますが、皆さんはどのくらいで交換してますか？

RE:ヒーター制御

　投稿日 2001年5月10日(木)19時10分 投稿者 MK 所有車 124/230E

MKです。
＞ジャネローW124 さん、
おっしゃるとおり、ルームランプの所のスリットの中に室内温度センサー
（空気を引き込むためのブロワ付き）があり、室内温度センサーはこれ
一つです。じゃぁどうやって左右独立した温度制御をしているのかと言う
と、「真ん中がこの温度で左の設定が○○度、右が××度ならこうしてみ
よう。」と言う感じです。デュオバルブはあくまで左右で独立したバルブ
です。ちなみに半開にはならず、閉じる時は全閉、開ける時は全開になり
このため作動時に脈動が発生するので「こつこつ音」が多少でます。
「温度」と言う数字にしてしまうとあまり正確な制御方法ではありません
が、左右の人がそれぞれ暑い/寒いと感じれば、ちょうど良く感じられる
ように調整すれば良いので実用上は問題ないと思います。

＞SHINJIさん、
すみません、循環ポンプの制御に関してはあまり知識がありません。
しかし両ダイヤルダイヤルをMINにしてデュオバルブが全閉を保って通路を
遮断しつづけている間は止まっていないとポンプのモーターに負荷がかかっ
てしまうので止まっていると思います。その他の条件下では回っていると
思います。循環ポンプもIG-ONで電源が来て作動条件が揃うとパネルがアー
スを与えて回路が成立し作動するようになっています。ちなみにONかOFF
しかないので流量（吐出量）は一定です。
デュオバルブもそうですが、長年使うと（純正以外のクーラントを使って
いると特に）アカなどが溜まって固着してしまうケースがあります。
直接駆動させてみて単体でOK/NGを判断してみるのも手です。パネルは
高価ですから。

教えて下さい。

　投稿日 2001年5月10日(木)18時45分 投稿者 テツ 所有車 W210/E320AVG

少々こすってしまったので信頼のおける塗装屋さんを探しています。
『スタンドックス社』の塗料を使っているところが良いと先輩に聞き、
いろいろ探しましたが近くでは見つかりません。
『ＰＰＧ社』使用のところはあったのですが、いかがなものでしょうか？
ＰＰＧ社は米国製の油性塗料のようなので、水性塗料に変換された今の
ベンツは採用していないのでしょうね・・。
また、名古屋近辺でスタンドックス使用等信頼できるところがありましたら
ご教示くださいませ。

ロリババさ～ん！　

　投稿日 2001年5月10日(木)18時19分 投稿者 やんやん 所有車 W１２４－３００E

ロリババさん、こんにちは。　始めまして、やんやんです。
ワイパーノズルの件で、フォロー頂きまして有り難うございます。
ロリババさんて、このページでよく名前を御見かけするロリババさんですよね？
いやーん、有名人にフォローしてもらって、嬉しいです！
フォローついでに、私の５／８投稿の「Ｗ－１２４のワイパー作動」についてもコメント頂けませんでしょうか！！
とっても厚かましい奴ですみません。　宜しく御願いします。

　追伸　Ｗ１２４クラブ、覗かせてもらいます。

ＲＥ：ヒーターバルブ制御？

　投稿日 2001年5月10日(木)11時36分 投稿者 SHINJI@300TE 所有車 W124 300TE

MKさん、こんにちは。SHINJIです。
早速のレスありがとうございます。
なるほど、我が３００TEはヒーターバルブをコントロールするコンピューター（？）がいかれているようです。
ので、その温度調節（ヒーターバルブの開閉）が効かないようです。
もう１つ質問いいですか？
温水ポンプは常に動いているのでしょうか？
それとも、コントロールパネルの風量ダイアルを使用するとポンプが動くとか？？

Re:ヒーターバルブ制御？

　投稿日 2001年5月9日(水)23時44分 投稿者 ジャネローW124 所有車

MK さん　はじめまして、ジャネローと申します。
以後よろしくお願い申し上げます。

> 左右独立制御しているヒーターバルブはデュオバルブといいます。

もう少し教えて欲しいのですが･･･
W124の室内温度は、頭上ルームランプユニット内に設置された「青色の温度セン
サー」で行われていると（私は勝手に）思っています。

これで、左右の温度の設定を取っているとして、ダブルのバルブも右用・左用と
役割が決まっているのでしょうか？
（右が熱いと右ＣＬＯＳＥみたいな･･･）
それとも、温度中＝右ＯＰＥＮ、温度強＝左ＯＰＥＮみたいな感じなのでしょう
か？

教えてください。

　投稿日 2001年5月9日(水)22時14分 投稿者 はじ 所有車 Ｗ１４０／Ｓ６００

はじめまして。先日ブーメランと言うセキュリティー付きのエンジンスターター
を購入し自分で付けようとしたのですが、内張のはずし方すら分からずです。
サービスマニュアル等売っている所を知っている方がいらっしゃいましたら
ご一報頂けないでしょうか？

RE:ヒーターバルブ制御？

　投稿日 2001年5月9日(水)16時25分 投稿者 MK 所有車 W124/230E

MKです。 SHINJI@300TE さん、
左右独立制御しているヒーターバルブはデュオバルブといいます。MBの温度制御
は「ヒーターコアの通す湯量を調整してヒーターコア自体の温度を変化させてい
る」ことは私の以前の書き込みを見て頂ければわかると思います。
で、制御方法ですが、デュオバルブのコネクタは３Pinで真ん中はIG-ONで電源が
来るようになっていると思います。（車によっては常時電源かも）その両脇のピン
は操作パネル（最近の車はKLAコントロールユニット）に接続されて、操作パネル
が車内温度と外気温度と設定温度を比較して、車内温度を設定された温度に近づけ
るように「左右別々にアースに落とす->バルブが閉じる->湯量が変化(減る）->
ヒーターコアの温度が下がる->吹き出す風の温度が下がる」
という感じでやっています。
W/S124の操作パネルの温度調整のダイヤルでMAXとMINの所でクリックがあるの
は内部に接点があり、MAXの時はバルブを開きっぱなしに、MINの時は閉じっぱ
なしにする為です。
基本的にデュオバルブのバルブははスプリングで開く方向に引っ張られていてエア
コンで電気関係の故障が発生した時に温風しか出なくなるのは、バルブが電気的に
閉じられる事がなくなり開きっぱなしになりヒーターコアに流れる湯量が多くなる
からです。
過去（今年に入ってからだと思います）にこのような内容を書き込みしています
ので探してみてください。よろずかリペアだと思います。

RE：手軽なご相談

　投稿日 2001年5月9日(水)12時57分 投稿者 Harry 所有車 W126037

Mariaさん今日は、Harryです。

エアコン動作時の外気導入用フラップの自動閉動作ですが、
取説見たら、私のカキコに誤りが有ったので正します。

正：外気温度が高いと内規循環になる。　これにより冷房能力を
　　高めます。

誤：設定と外気温の差がｘ℃以上有ると内規循環になる。

温度値等は書いて有りませんでした。　でも私の車は、暑い日の
エアコンOnと共にフラップが閉じて、時間が経つとなのか室内温度
なのかは分かりませんが、又開きます。

>ところで内気循環へモードか偏移する際のパタン音ですが、Ｗ１０７
>においては、ほぼ無音で目視して動きを見る限り、バキュームで
>フラップを引く（開ける）ときのスピードに似た早さでゆっくりゆっくり
>バネで戻って（閉じて）ゆく感じです。

バキュームで動作させていますので、Assy固体に依って動作
スピードの差は出る事が有るかと思います。

>小生のW107は、88年頃のヤナセ芝浦でクライメートユニット交換
>の記載がありました。またまた推測なのですが、おそらく純な
>８６Mでは自動内気循環モードは備わっておりませんが、
>87M/88Mの辺りで、冷却スピード性能向上の目的で備わり、
>その対策品が小生W107に取り付いているのでは？？？と考えて
>おります。　　さもなければ、オーナーズにもサービスマニュアル
>にも本件について一切記載されていないのはおかしいと思います。
>今度機会を見つけて88Mのサービスマニュアルを調べてみます。

サービスマニュアルの記述は気にしない方が良いと思います。
私には、Mariaさんが思っているほど意図して詳しく書いて有るとは
思えません。

クライメート修理時の内規循環機能追加ですが、個人的には
Mariaさんの車には最初から付いていたと思います。　　理由は、
内規循環を追加するには、内部のフラップ追加とSWを付ける為
にウッドパネルもＳＷ用穴付きに交換しないといけません。　　　
クライメートユニット交換だけでも高いのに、そんな事しますか？
修理だったら普通は、同型品を取り寄せると思いませんか？

ＭＢ（独）は旧部品もっている様ですし、MBJもでっかい倉庫
持っている様です。　叉、日本でもYANASE芝浦はどでかい
倉庫持っています。
（実は私もこのMay/4の連休中に、W126の部品を買いに行きま
した。　短いゴムホースですが、ちゃんと在庫してました。　でも
たかかった・・・。　個人輸入すれば二束三文・・・。）

では。

ヒーターバルブ制御？

　投稿日 2001年5月9日(水)11時04分 投稿者 SHINJI@300TE 所有車 W124 300TE

SHINJI＠300TEです。
分かる方がいらっしゃいましたら、教えて欲しいのですが・・
エンジンルーム内のヒーターバルブのコントロールって、
どうなっているか分かります？
たとえば、＋１２Vを入れるとバルブは開いて、０V（GND)では閉じるとか。
で、更には左右分ありますよね？
あれは、エアコンコントロールパネルの左右にあるダイアルに連動していて、
抵抗値を変化させる事によって、ヒーターバルブの流量をコントロールしているとか。

で、そのダイアルですが青い部分のMIN（温度最低）の部分はちょっとクリックがありますよね？
あのクリックで、ポンプのオンオフをしているのかな？と思っています。

つまり、（温水）ポンプのオンオフと流量の微調整をあのダイアルで行っている、のかな？
如何でしょうか？

わいぱーノズルの詰まり

　投稿日 2001年5月9日(水)10時39分 投稿者 ロリババ 所有車 W124 AMG3.4

こんちは
やんやんさんの言われているとおり詰まりの可能性大きいですね
国産・外車問わず　固形ワックス等は良く詰まりやすいと思われます。

熱湯などを掛けて上げて細いワイヤーでつついて上げましょう。

Ｗ１２４ＣＬＵＢ　ロリババ
http://www6.airnet.ne.jp/w124club/

桃太郎さんありがとう！！

　投稿日 2001年5月9日(水)09時51分 投稿者 いさくん 所有車 １９８８年３００ＳＥ

返答ありがとうございました。ヒーターバルブという事ですね！修理として友人の車屋
でも直るのでしょうか？出来るとしたら予算はどのくらいなのでしょうか？何か高くな
りそうですね。

Re:油圧計

　投稿日 2001年5月9日(水)01時15分 投稿者 桃太郎 所有車 '87-500SEC

tkさんこんばんは、桃太郎と申します。

＞走行中は３でアイドリング中は２から１をいったり来たりしているんですが
＞急激に２から１または１から２に針が動きます。
＞そのときはエンジンがブルブル震えて止まるんじゃないかなと思える程です。
＞ちなみにガソリンはハイオクを入れていますし、オイルを変えても同じです。
＞また最近水抜き材を入れましたが症状は同じです。
＞この状態が普通なんですか？
異常です。このカキコはＤレンジでの話ですよね。Ｎレンジのときにアイドリング
かなり暴れるんじゃないですか？
私も同じような症状になったことあります。
その時は、キャブクリを１本吹き込んだら直っちゃいました。

参考までに！！

Re:エアコンの故障

　投稿日 2001年5月9日(水)01時04分 投稿者 桃太郎 所有車 '87-500SEC

いさくんさんこんばんは、桃太郎と申します。

＞実は１９８８年型３００ＳＥに乗ってるんですが、エアコンが効かないのです。
＞症状としては、常に厚い温風が出ています。
どの口から出ます？ＤＥＦからしか出ないのであれば、１００％ヒーターバルブです。

＞忘れたころに効いたりしますが、ものの数分しか効きません。
＞スイッチを押しても反応が遅いです。
＞通常使用していない時も外気が入ってきて、それも熱いのが入ります。
＞友人で車やさんがいるのですが聞いてみると、基盤が怒れていると言います。
＞良くわからないみたいです。
確かにクライメートのようにも感じますが。。。。
単なるガス抜けも可能性あります。

＞これから夏ですが心配です。どこが悪いのか
どちらにしても早く直したほうがいいですよ。
ガスは急騰しているし、エアコン修理はこれからどこも混むから。。。

Re:まいってます・・・

　投稿日 2001年5月9日(水)00時54分 投稿者 桃太郎 所有車 '87-500SEC

すのっぴいさんこんばんは、桃太郎と申します。

＞止まった後に電気系をコツコツ叩いてやるとかかるんです。
これって何処を叩くんですか？
そこで症状変わるならその部品変えればＯＫでは？

＞エンジンルーム内左前輪の辺りにある点火系のパーツを変えてみたら？との事。
これってイグナイターのこと？黒い箱型のパーツならビンゴでしょう。

まいきさん、ありがとう！

　投稿日 2001年5月8日(火)22時06分 投稿者 すのっぴぃ 所有車 126/560SEL

まいきさん、早いアドバイスありがとうございます。折角なのですが、ポンプリレーは交換してました。いつも見てもらってるメカによると、パーツの名前が・・・思い出せませんが、エンジンルーム内左前輪の辺りにある点火系のパーツを変えてみたら？との事。（確かに以前所有していたＷ１２３も換えたし）どう思います？

Thanks a lot DRMさん！

　投稿日 2001年5月8日(火)18時06分 投稿者 Maria 所有車 W107/560SL

DRMさん
アドバイス感謝致します。有り難う御座います。
小生残念ながらW107Chassis Manualは手元にありませんので（調整方法を教えてくださいなんてお手間を取らせることは言えませんので）とりあえずライニングを外して目視にて確認出来るところから自分なりにガラスの後端（Bピラー側）の寝かせを調整して見るつもりです。あと蛇道かも知れませんがもっとtake it easyに考えてドアキャッチを少し室内側にスライドさせて、ドア閉時に以前より強いtensionでガラスがBピラーに当たって密閉度を上げて風切り対策してみようかとも考えております。（でもドアキャッチャーってスライドする構造になってたかなぁ？）

いずれにしてもDRMさんからのアドバイスでは、しっかり調整されたガラス寝かせであれば、別体Hard topを組み付けたW107でも風切り音はさほどでもないようですね。
そんなW107をお持ちのDRMさんが羨ましい限りです。
なんとかしてW201/W124/W126の同世代のMB車達と同等以上とまでは行かなくとも同等程度までは風切り音性能を改善させたいです。

また不慮の胃痛発生時にご教示頂ければ、それに優る悦びは有りません。今後ともヨロシクお願い申し上げます。

ウォッシャー液排出ノズル

　投稿日 2001年5月8日(火)17時08分 投稿者 KATSU 所有車 W124 300E-24V

やんやんさん。早速のレス有難うございます。(私のような便乗カキコに対して。）ちなみに片方のブロックの２つある排出口の両方から全く出ません。でも突然ピタっと出なくなったというより徐々に出が日に日に悪くなった結果まったく出なくなったような感じだったのでおそらくやんやんさんの言うように何か詰まってるのかもしれません。早速今度の週末試してみます。有難うございました｡

RE:複雑なご相談

　投稿日 2001年5月8日(火)16時29分 投稿者 DRM 所有車 R107/500SL

高速時のBピラー辺りからの風きり音ですが、
やはりBピラー部のウェザーストリップと窓ガラスの
間に隙間があるためと思います。
Maria さんの方法ですと、微調整ができません。
ドアの内張りをはずして、レギュレーター部の
調整をしてみてはいかがでしょうか。
やり方はメンテナンスマニュアル（シャシーマニュアル)に
載ってます。

Ｒｅ．ウオッシャー液排出ノズル

　投稿日 2001年5月8日(火)16時14分 投稿者 やんやん 所有車 W１２４－３００E

はーい、ＫＡＴＳＵさん。　こんにちは、やんやんです。
片方から出ないと言うのは、ボンネット上の左右に一つずつあるブロックの一方からしか出ないのですか？
それとも、一つのブロックに二つの吹き出し口があるうちの一つからしか出ないのかどちらでしょう？
まず、疑われるのは吹き出し口の詰まりです。ワックスなど（古くなると錆など）で詰る事が結構あります。
裁縫針など細い針で吹き出し口を、ほじほじとクリーニングしてみて下さい。（カーショップへ行けば、クリーニングキット売ってますけど、買うほどの事もないでしょう。）
注意事項としては、細ーい針を使う場合、あまり奥まで突っ込んでポキっと針を折らない様にして下さい。（あまり奥の方まで詰っている事はないと思いますよ。）
あと、掃除した後は微妙にウオッシャの吹き出す方向がずれますから、ウオッシャを出しながら使用した針で調整して下さい。
もう一つ、漏れがないか、ホースをチェックしてみて下さい。

では、では！　　　　　　「誰か、私の質問もよろしくね！！　ｂｙやんやん」

Thanks a lot Harryさん

　投稿日 2001年5月8日(火)13時51分 投稿者 Maria 所有車 W107/560SL

Harryさん、いつも迅速なご回答大変有り難う御座います。感謝感激アメアラレ状態です。そうですか…やはり国産車のオートＡ／Ｃのように自動で内気循環になったときにＬＥＤも自動追従して点灯はしないのですか。（ホッ・・）ならば小生Ｗ１０７の動きは故障ではなさそうです！あー良かった。

ところで内気循環へモードか偏移する際のパタン音ですが、同時に所有しているＷ２０１も同様の音が可聴で耳で確認できるのですが、Ｗ１０７においては、なんとも表現しずらいものがりますが、ほぼ無音で、目視して動きを見る限り、バキュームでフラップを引く（開ける）ときのスピードに似た早さでゆっくりゆっくりバネで戻って（閉じて）ゆく感じです。

小生が以前に所有していたW107(500SLC)第一世代クライメートを装着したモデルでは、
フラップが自動で閉じるのはおろか、手動強制閉のスイッチもありませんでしたので、
やはり、常時空調システムの作動時はフラップは開きっぱなしでした。

Harryさん、感謝しております。
次回は小生から何かアドバイスできる日が来るのを楽しみにしながら、
今回の“複雑なご相談”を閉じさせて頂きます。本当に有り難う御座いました。

ＯＺＺＹ殿

　投稿日 2001年5月8日(火)13時34分 投稿者 TOMY 所有車 W124　92Y　300E

ＡＴの件胸中をお察し致します。何を隠そう私のも同じ現象となりました。
私の場合は首都高速を走行中に、２速ホールドとなり５０００回転ぐらい
回りながら８０Ｋｍぐらいで走行していました。時々うまくするとシフトアップ
する程度でした。やはりＡＴＦ交換してしばらくしての出来事でした。
もしＯＺＺＹさんの１９０がもう１０万Ｋｍ以上走行していれば、寿命と考えて
下さい。私もオーバーホールするか、廃車にするかかなりなやみましたが、
結局３０万円ちょいかけてオーバーホールすることにしました。
中古で十分カローラ程度は買えてしまう金額です。何か御力になれることが
あればご連絡下さい！

ウォッシャー液排出ノズル

　投稿日 2001年5月8日(火)13時04分 投稿者 KATSU 所有車 W124 300E-24V

こんにちは。ひさびさのカキコです。やんやんさんの掲示をみて（ごめんなさいレスポンスじゃありません。）ワイパー関連というか関連個所に私も不具合がありましてどなたか御教授頂ければと思います。ウォッシャー液の排出ノズルが２つある内いつ頃からだったか片方から全くウォッシャー液が排出されなくなってしまいました。ボンネット上部のノズルの詰まりとかでしょうかね？だとしたらその交換とか？どなたか経験のある方教えてください。お願いします。

Ｗ－１２４のワイパー作動

　投稿日 2001年5月8日(火)12時48分 投稿者 やんやん 所有車 W１２４－３００E

　皆さん、こんにちは。　連休は、愛するＢｅｎｚ君と遊んであげましたか？
私は他で忙しく、ずーっとほったらかしで構ってやりませんでしたが、昨日恐る恐る御機嫌伺いをしましたが、すこぶる機嫌は良さそうでした。
　で、大した事でなくて恐縮なんですが、Ｗ－１２４経験のある方ヘルプ願います。
車の取り扱い説明書の「コンビネーション・スイッチ　　６　ウオッシャ」の項目に「ごく軽く押した時には、ウオッシャは作動せず、ワイパーが一度だけ作動します。強く押し込んだ時には、押している間だけウオッシャ液が噴射され、ワイパーが作動します。」となっているのですが、私のＢｅｎｚ君は、このワイパーのみ１度作動ができないんです。
「ごく軽く押す」となっているので、そーっと押してみましたが、どうしてもウオッシャ作動になってしまうんです。　何度も練習（？）しましたが、ワイパーのみ作動が出来ませんでした。
　何ででしょうね～？　みなさんの１２４はいかがですか？　教えて下さい！！

　ウオッシャ液がやたらと減りまくった、やんやんでした。　（パソコン何時になったら買えるのやら。ぐっすん。）

RE：手軽なご相談

　投稿日 2001年5月8日(火)12時42分 投稿者 Harry 所有車 W126037

Mariaさん又々今日は、Harryです。

手軽な相談に答えます。

私の内規循環LEDも自動でフラップ閉じた時は点燈しません。
パタン！　とフラップが閉じる大きな音がするのでわかります。

昔はドイツの法律で「全閉禁止」が有って、有る時からその
法律が変わったそうです。　きっとそれに合わせて内規循環
が出来たのかと思います。　間違っていたらごめんなさい。

経験上では、
* '82 W126037 は全閉出来ませんでした。　
* '87 W126037 は全閉出来ました。
* '88 W126037 は全閉出来ました。

私はW126なので、W107の風きり音はわかりません。
W107乗りの方お願いします。

では。

まいきさんありがとう！

　投稿日 2001年5月8日(火)09時46分 投稿者 いさくん 所有車 １９８８年３００ＳＥ

まいきさん早速の返答ありがとうございます。コンプレッサー関係とクラッチを
確認してみます。もしクラッチが怒れていて交換となった場合、予算はかなり
かかってしまうのでしょうか？不安です。

手軽なご相談？

　投稿日 2001年5月8日(火)08時17分 投稿者 Maria 所有車 W107/560SL

Harryさん、こころ安らぐアドバイス有り難う御座います。“複雑なご相談”のタイトルでどなた様もレスに困っておられ、アップ出来ないんだろうな…とタイトルを反省して居た所のHarryさんからのアップでひとまずホットしました。重ねて有り難う御座います。

そうですか、小生の推測は当たりですか！小生、W107のワンオーナーものを随分前に手に入れたのですが、分厚い記録簿によると、88年頃のヤナセ芝浦でクライメートユニット交換の記載がありました。またまた推測なのですが、おそらく純な８６Mでは自動内気循環モードは備わっておりませんが、87M/88Mの辺りで、冷却スピード性能向上の目的で備わり、その対策品が小生W107に取り付いているのでは？？？と考えております。
さもなければ、オーナーズにもサービスマニュアルにも本件について一切記載されていないのはおかしいと思います。今度機会を見つけて88Mのサービスマニュアルを調べてみます。

ところでHarryさん、恐縮ですが本件にからんでひとつだけ、ひとつだけで結構なので教えて頂きたいことがあるのですが…。
お伺いしてもよろしいでしょうか？

お伺いしたい事は、設定温度と実車室内温度の差がある程度あって外気導入フラップが自動で閉じている間、手動で内気循環に切り替えるスイッチにある内気循環モード作動中を示す赤いLEDは点灯するものなのですか？

小生W107は、手動時には必ず赤いLEDが点灯しておりますが、自動でフラップが閉じている時は、点灯しておりません。

この辺りについてご教示して頂ければ、幸甚です。

PS:どなたかW107の風きり音についてアドバイスして頂ければ、それに勝る喜びはありませんのでよろしくお願い致します。

RE：複雑なご相談

　投稿日 2001年5月8日(火)07時37分 投稿者 Harry 所有車 W126037

Mariaさん今日は、Harryです。

＜2点目：クライメートA/C駆動による外気導入用フラップの動作＞

多分正解だと思います。　　取説で「設定と外気温の差がｘ℃以上
有ると内規循環になる」という記述を見た気がします。
私の '88 W126 Ｎｏクライメート車も、その様に動作します。
でも逆にいやなのは、温度差があると始動時からフラップが
閉まってしまいますので、夏の駐車後など車内の熱い空気を
排出できない事です。

では。

Re2：油圧計

　投稿日 2001年5月8日(火)06時22分 投稿者 tk 所有車 190E

owlさん情報ありがとうございます。早速探してみます。
３万は高いですね。ボーナスが出るまで持ってくれることを祈ります。

re:エアコンの故障ほか。

　投稿日 2001年5月8日(火)01時33分 投稿者 まいき 所有車 W126/420SEL,280SE

はじめましていさくんさん。
同じ126乗りのまいきです。
エアコンが効かないとの事ですが、コンプレッサーは廻っていますか？
コンプレッサーが廻らないようなら、まずガス補充をお勧めします。
あとは、ぱっちんぱっちん音がするけど、コンプレッサーが廻らない場合は、
クラッチが最悪焼けている可能性があります。
私は、ガスの漏れが激しいため、一時凌ぎでガス補充して乗っていましたが、
最後はコンプレッサーのクラッチを焼いてしまいました。
カキコの内容ではイマイチ状況が掴めませんが。

すのっぴぃさんはじめまして。
エンストの件ですが、フューエルポンプリレーを交換されたら如何でしょうか？
大抵のエンストの定番です。ワイパーの付け根のあたりに黒いリレーが
2つ3つ刺さっていると思いますが。8Zyl.と書いてあります。
ちょっと型番までは今すぐ判りませんけど、回転数が書いてなかった方だったかと。
ちょっと不明確で申し訳有りませんが、参考までに。
正面向かって左側？

まいってます・・・

　投稿日 2001年5月7日(月)23時09分 投稿者 すのっぴぃ 所有車 126/560SEL

始めまして。８７年式５６０SELを所有してます。１オーナーからの記録簿付きの、１４万キロを超えた愛車が最近だだをこねて困ってます。度なるエンスト、それも暖かくなればなるほど頻繁に起きます。記録簿によると、以前にもあった様で燃料系のパーツを交換してます。しかし、今回はどうやら電気系？止まった後に電気系をコツコツ叩いてやるとかかるんです。何か心当たり有る方、情報をお願いします。本当に困ってます・・・。

RE^3:オルタネーターについて

　投稿日 2001年5月7日(月)20時15分 投稿者 SUGI 所有車 R107/300SL他

きょーたさん、どうもです
usamiさん、ご無沙汰しております。

> これを付けないと何か問題はありますでしょうか？

レギュレータの機能は、整流です。
これがなかったり逝っちゃったりすると、バッテリーに過充電されて、液が沸騰して、お亡くなりになり
ます。

最近のボッシュ製品では、ICレギュレータ組み込みの製品もあるので、それならばレギュレータはつけな
くても大丈夫です。品番から問い合わせてみたらいかがですか？

エアコンの故障

　投稿日 2001年5月7日(月)17時17分 投稿者 いさくん 所有車 １９８８年３００ＳＥ

こんにちは、初めて参加するんですけど宜しくお願いします。実は１９８８年型
３００ＳＥに乗ってるんですが、エアコンが効かないのです。症状としては、
常に厚い温風が出ています。忘れたころに効いたりしますが、ものの数分しか効きません。
スイッチを押しても反応が遅いです。通常使用していない時も外気が入ってきて、
それも熱いのが入ります。友人で車やさんがいるのですが聞いてみると、基盤が怒れている
と言います。良くわからないみたいです。これから夏ですが心配です。どこが悪いのか
知っている方がいたら教えてください。

Re: 油圧計

　投稿日 2001年5月7日(月)13時08分 投稿者 owl 所有車 190E2.6

tkさん、こんにちは。
「エンジンがブルブル震えて止まるんじゃないかなと思える程」とのこと、これはアイドルアジャスターバルブの寿命を示す兆候ではないでしょうか。
過去ログでアイドルエアバルブ、とかアイドルアジャスターを探すとゴロゴロ情報が出てくると思います。
私も清掃したりして一時良くなりましたが、結局交換して正常復帰しました。ヤナセで3万円程度の結構高価な部品です。
参考まで。

複雑なご相談

　投稿日 2001年5月7日(月)11時24分 投稿者 Maria 所有車 W107/560SL

毎日楽しく拝見差せて頂いております。久々アップのMariaです。ゴールデンウィーク前の車検で気づいたのですが、2年前の車検からナント驚き１２００Kmしか乗っておらず、これはいかんとゴールデンウィークは毎日乗って久しぶりにW107を可愛がってやりました。久しぶりに乗ったら2点程メカニカルな事で悩みがでましたのでアップ差せて頂きW107に精通した方々からのご教示をお待ちしております。よろしくお願い致します。

ご相談の車両は86年式５６０SL（Dealer）です。

＜1点目：高速時のBピラー辺りからの風きり音＞
１４０Km辺りから上で、異常な（助手席との会話が大声でないと出来ない）迄の風きり音が発生します。“あれー5年前に交換したウエザーストリップがもうダメになっちゃったのかな？”などとは考えては見たものの、納得出来ず、サービスマニュアルを取り出し、ドアの背面（？）にある黒いキャップとクロームのプレートを取り外して、中に有るHexネジを調整しBピラーへ接するガラス上端・下端とも調整シロの最大限MaｘでBピラー側へ追い込みました。結果として以前よりは少しはベターにはなったかな位で依然として１８０Km以上では風きり音がデカイです。（同時所有のW201と比べたら値段とはウラハラにW107の方が断然劣っております）。
質問その１：W107の風きり音は、こんなものなのでしょうか？
質問その２：そんな訳ないとしたら、どんな改善方法がありうのでしょうか？

＜2点目：クライメートA/C駆動による外気導入用フラップの動作＞
ここ11年程W107を所有しておりますが、このゴールデンウィークに乗ってて始めて気づいた件をご報告・ご相談させて頂きます。
小生のオーナーズマニュアル・サービスマニュアルから得ている理解では通常空調システムを作動させた場合、エコノミ・A/C・Bi-level・Defいづれのモードでも必ず外気導入用のフラップが開くと理解し、実際その様に作動していました。（但し、内気循環モード時は除く。Defは除外）。ところが昨日昼間外気温度が25度時に設定温度18度で空調システムを作動させるとフラップが閉じている事に気がつきました。“ありゃー、システムがイッちゃったのかな？”と悩みながら色々と試行錯誤してみると以下が分かりました。
□ 小生理解の通り、Defモード時は温度設定に関係なく最大風量・最大温度・外気導入フラップ全開でシステム作動する。
□ 暖房モード時はこの限りではないが、冷房モード時においては、設定温度と室内実際温度がある定義されたシキイ値以上だと、内気循環モードのボタンを押さなくても、自動でフラップを閉じ内気循環モードとし、車室内温度の設定値迄達するスピードを早める。従ってこの時は、外気導入フラップは閉じる。しかし、設定温度に車室内が達したら、今度は自動的に外気導入フラップは開き、外気を導入するようになる。
というものでした。
従って、今迄外気導入フラップが開いているのしか見た事がなかったのは、今迄注意してみていた時はいつも設定温度と車室内温度がかけ離れてなかったためで、実際両者の温度差がある程度あれば、フラップは閉じていたはずって考えていますがこの推測って当たっているのでしょうか？今小生が立てた仮説はオーナーズ、ましてやサービスマニュアルにも記載されていませんが事実なのでしょうか？
もしこれが事実だとすると、W107のクライメートって随分昔に設計されたものだけど、この作動状態、現代の日本車に採用されているオートエアコンと遜色ありませんね！

長くなって申し訳ありませんでした。
W107をお持ちの方で上記2点についての複雑な疑問を克明に説明して頂ける方アップのほど何卒よろしくお願い致します。

ＡＴの件

　投稿日 2001年5月7日(月)02時44分 投稿者 ＯＺＺＹ 所有車 190E 85'

hibimatayaさんお返事ありがとうございます。
早速ですが、月曜に主治医のところに持っていこうと思います。時速２０ｋｍでですが・・・。
ご指摘のとおり吹き抜けてしまうのです。
ＡＴはどこまで部分修理が利くのでしょうか？
中古パーツ屋などでＡＴ中古やリビルドを調べると２０万位らしいのですが辛すぎる。。。
診断してもらったら報告します。

ＯＺＺＹさんへ

　投稿日 2001年5月6日(日)11時22分 投稿者 hibimataya 所有車

この車両は２速発進ですので２速に固定になっている状態でしょうか？
その状態だけなら何らかの原因でキックダウンのソレノイドに通電してしまっていると思われるのですが
吹かすと抜けてしまいニュートラル状態ということは内部の３速のシフトエレメントに
不具合が生じていることが想像されます。
想像が正しければ修理工賃はＡＴ脱着、消耗品費は当然かかるとして
ＡＴのダメージの具合。そしてＡＴをどこまでバラシ再生するか？にかかっています。
メーカー、そして一部の修理工場ではリビルト価格を設定しているため価格費用は計算できるのですが
その他の工場では時価となります。保証のことも考慮して工場を選択する必要があります。
それ以前に原因を探すためＡＴＦを抜いてみるのも良いかもしれませんね。

デフ‥・ですか!!

　投稿日 2001年5月6日(日)07時32分 投稿者 カンスケ 所有車 124/260E

hibimtaya さんこんにちは！！　REありがとうございます。
デフギア磨耗でも似たような音が出るんですね。う～む？
よく皆さんが話題にされるバックラッシュの、症状悪化状態なのでしょうか。

実は連休中に少し遠出をしたんですが、その行きと帰りの３時間ずつを
平均時速ヌワワキロで走行したところ、帰ってからはピタッとその症状が
止まってしまいました！？　　アレ？なんで？？　最後のあがき？
「あぁっ、そのままそのままっ！そのままでいいからね～っ」と心の中で
叫んでます。このまま事なかれに持ち込みたい所ですが、どうなる事やら。
しばらく様子を見てみようと思っております。
しかし、ネットのカキコを見てても思うんですがMBってホント、不思議な
くるまですね～。　hibimtaya さん、これからも宜しくお願いしますね。

おっとー。ＴＫ３さんとまったく同じ状況だ！

　投稿日 2001年5月5日(土)19時42分 投稿者 ＯＺＺＹ 所有車 190E 85'

先ほど投稿したＯＺＺＹです。
過去ログはチェックしたのですが最近ので見落としがありました。
私のもＡＴが行く前にカタカタなるんですＴＫ３さんのように”どんどん”
という感じではないのですが・・。
そしてＡＴです。一体なんなのでしょうか？？？

ＡＴがおかしいです。

　投稿日 2001年5月5日(土)19時35分 投稿者 ＯＺＺＹ 所有車 190E 85'

いつも拝見さてせいただいてます。
　１９０Ｅ’８５に乗っているのですが、本日おかしなことになりました。
ＡＴが１速から変わらないのです。ふかすと１速を抜けるのですがニュートラ
状態になって回転数があがるだけになってしまいます。
ＡＴが逝ってしまったのでしょうか・・・
中古で買ったのですがかってすぐにＡＴＦ交換とＡＴショックを変えました。
交換してから１万キロくらい走ってます。
　最近ハンドルをきって曲がるときや、坂道などで（多分前後の荷重のバランスが
変わってるとき）かたかた異音がします。
それからＡＴがおかしくなるのと同時に左前右後ろのパワーウインドーの
ヒューズが飛びました（多分偶然だと思うのですが）。
いったい何が起きたのでしょうか？修理はどれくらいかかるのでしょうか？
ご指導くださいお願いします。

エンジンの振れについて

　投稿日 2001年5月5日(土)18時35分 投稿者 よし 所有車 W210/320E

宜しくお願いします。
エンジンの振れについて、私も前のW124/320Eで苦しめられました。
走行中はいいのですが、信号停止、徐行時に突然エンジンの回転数が
500から1000以上を大きくふれ始め、ブルブルと大きく振動するようになりました。
ヤナセでも、修理できず（コンピューターに残らないため、再現性がない）様子を見ることになりました。
そして、少しあとに出勤時の朝に、エンジンをかけたところブルンブルンと大きくゆれがでて
エンスト。繰り返し続け、何とかエンジンをふかしながらヤナセに到着。
朝一番にきたサービスの人には、同じ症状を見せることができたのですが、
またいざとなると問題なく動き、どこも問題ありませんといわれました。
次は国産産車にしようとしていたのですが、また縁あってW210に乗り始めましたが
自分の中のベンツ神話は崩壊しました。でも、いったん乗り始めると・・・

カンスケさんへ

　投稿日 2001年5月5日(土)16時25分 投稿者 hibimtaya 所有車

原因の一つとして、デフが考えられます。
内部のドライブピ二オンとリングギアの磨耗により
ギア間のクリアランスが過大になり発進時および
アクセルのＯＮ・ＯＦＦ時カツン音が出ることがあります。

油圧計

　投稿日 2001年5月5日(土)05時58分 投稿者 tk 所有車 190E

１９０Ｅの油圧計の動きについてお聞きしたいんですが、走行中は３（単位が分かりません）
でアイドリング中は２から１をいったり来たりしているんですが急激に２から１または
１から２に針が動きます。そのときはエンジンがブルブル震えて止まるんじゃないかなと
思える程です。
ちなみにガソリンはハイオクを入れていますし、オイルを変えても同じです。
また最近水抜き材を入れましたが症状は同じです。
この状態が普通なんですか？。

Re:冷却水漏れ

　投稿日 2001年5月4日(金)23時24分 投稿者 kamekichi 所有車 124

W124で、以前リザーバタンクへのL字の部品の付け根から冷却水漏れという書き込みをしました。
「このL字の部品の交換はラジエターを破損する可能性があるので、、」という
レスを頂きましたが、今回、クーラントとラジエターホース交換と同時に
やってみました。結果は成功！　特に問題ナシです。外したL字部品は
丁度パッキンの入っているところで亀裂が入って２つに割れかかっていました。
時間の問題で折れたでしょう。交換は正解だったようです。

クーラントはラジエターのドレンとエンジンのドレン両方から抜き、
7リットルほど入りました。ご参考に。（260E　６発です。）

Re:シフトノブの取り外し方教えて下さい

　投稿日 2001年5月4日(金)23時01分 投稿者 KEN 所有車 W201/2.3-16&2.3

はるさんはじめまして。

w201のシフトノブの外し方ですが、
シフトゲート周囲の木目パネルをドライバー等を差し込んで外します。
スイッチ等も一緒になっていますので、配線のカプラーを外した方が
良いでしょう。
次に、シフトゲートを外します。年式によって固定の仕方が
違います。＋のビスで固定されていると思います。
外れたらシャフトの根元が見えますので15mmのスパナで根元のナットを
緩めます。角度の付いたスパナでないとナットをナメル可能性がありますので気を付けましょう。かなり固く閉まってます。
又、あまり回し過ぎないようにしましょう。シャフトは回せば外れます。
この時にネジの飲み込みしろを覚えておきましょう。
シフトゲートに新シャフトを入れ、元のナットを元と同じ位置まで回しておきます。
シャフトをミッションにネジ込みの後、ナットを閉め、シフトゲートを固定します。
シフトした時に違和感がなければOKです。NGの場合シャフトの飲み込み寸法を
調整します。シャフトの曲げ角度が違う場合ありますので。
配線、バネルを元にもどして終わりです。
初めてでも30分もあれば交換できるかと思います。W124も同じ作業です。

分かり難い表現で申し訳ありません。
はるさんの御健闘をお祈りしております。

RE: エンジンの振れとATの不具合

　投稿日 2001年5月4日(金)18時51分 投稿者 Katsu 所有車 W126/420SEL

ＴＫ３さんと同じ現象かどうかはわかりませんが、定期的な周期でエンジンが振動する事態に陥った事があります。
私の場合、振動は「ドンドン」というよりも「ブルブル」といった感じでしたから、違うかもしれません。
その現象は、最初はアイドリング時のみだったのですが、そのうち定速走行中にも感じる様になりました。
原因は、８本中６本のプラグキャップ内の抵抗がお亡くなりになっていた事で、プラグキャップを交換したら、すっかり快調になりました。
このプラグキャップ、１個が約７８００円で、８気筒分で６２４００円ですから、試しに交換してみるには勇気が必要ですね。
プラグキャップまわりにリーク痕があれば、試してみる価値はあると思います。

参考まで。

シフトノブの取り外し方教えて下さい

　投稿日 2001年5月2日(水)21時33分 投稿者 はるさん 所有車 ９２年１９０Ｅ

木製のシフトノブに取り替えようと思っていますが、シャフトの外し方が判りません。何方かご存じ無いでしょうか。教えて下さい。宜しく。

RE: メンテナンスインジケータのリセット

　投稿日 2001年5月2日(水)12時41分 投稿者 MK 所有車 124/230E

MKです。カイポンさん、
メンテナンス・インジケータのリセットはオンボードでも出来ます
が、この場合「表向きリセットできたようでも中ではリセットされ
ていない」ケースもあるようです。すると次回にちゃんと正確に点灯
しない可能性もあります。ですから正規車両であればお店でテスター
を使ってやってもらったほうが良いですよ。
正規車両でケア対象の車であればお店で車検をすれば必ずリセットし
てくれると思いますが・・・。

昔の取説にはオンボードでのリセット方法について説明がありました
が、現在の取説には確か記載が無かったような気がします。

RE: エアコンバルブの音

　投稿日 2001年5月2日(水)12時33分 投稿者 MK 所有車 124/230E

MKです。 STRATCASTER さん、
2001年41月22日の私の書き込み「変な音」を参照して下さい。
いちおう音の発生するロジックを説明できている（はず・・・？）
と思います。
あと、W/S210の場合は、フラップ切り替えのバキューム・バルブ
・ブロックからも「カタ」のような「コツ」のような音が1回/10秒
位で出ますが、これは実力で消えないでしょう。どうしても消したい
のであればバキュームホース/配線を延長してスポンジでくるんで助
手席フットプレート下にでも延長するしかないでしょう。
デュオバルブの音があまりに大きい時はエアを噛んでいる事もあるの
で、急に大きくなった時やクーラント交換時には注意が必要です。

エアコンバルブの音

　投稿日 2001年5月2日(水)11時47分 投稿者 STRATCASTER 所有車 E320 AVG

herokitiさん、ミドリのベンツさんありがとうございます。
ステレオの音をなるべく大きくして気にしないようにしたいと思います。

メンテナンスインジケータのリセット

　投稿日 2001年5月2日(水)11時21分 投稿者 カイポン 所有車 W202C240Y1998

車検を受けたばかりですが、定期点検を促すメンテナンスインジケータが表示されます。マニュアルにある指示どおりにリセット作業を行っていますが、上手くいきません。どなたかコツをご存知の方教えて下さい。

エアコンバルブの音

　投稿日 2001年5月2日(水)07時54分 投稿者 ミドリのベンツ 所有車 300E-24

私も今年の2月頃にこの音に気が付き掲示板で聞きました。
その時も"エアコンバルブの音で大丈夫”との励ましが有り
ました。

現在まで3ヶ月間ポコ．．．ポコ．．．言いながら無事です。

取り扱い説明書

　投稿日 2001年5月2日(水)02時45分 投稿者 ふじっぺ 所有車 CL500

　kkさん、tatsusさん、早々にご回答有難うございました。
さっそくやってみます。結果はまた報告したいと思います。

キセノン交換時の玉切れ警告灯について

　投稿日 2001年5月1日(火)23時47分 投稿者 フェルメール 所有車 CLK200

純正のH7バルブをキセノンに交換したのですが、玉切れ警告灯がついてしまいました。どなたかこれを消す方法（ヒューズ交換等）を知っていたら教えて頂けないでしょうか。宜敷くおねがいします。
,

RE:エアコンバルブの音

　投稿日 2001年5月1日(火)21時00分 投稿者 herokiti 所有車 E320

私は９６年Ｅ３２０ですが、同じくエアコンバルブの音＆振動がします。
ひいきの整備工場に聞いたところ、同じ事を言われました。
でも結構気になります。
何かがぶっ壊れる前兆じゃなきゃいいなーと思います。どーなんでしょーか。。。。

エアコンバルブの音

　投稿日 2001年5月1日(火)19時46分 投稿者 STRATCASTER 所有車 E320 AVG

９８年E320です。助手席下、物入れ下あたりから１０秒に一回カタッ、カタッ
という音が聞こえて来ます。
ヤナセに電話で問い合わせたところ｢エアコンバルブの音で正常です。逆にその
音がしないと故障している証拠みたいな物です｣なんて言われましたが
皆さんの車ではこの様な音しますか。どうもどこかいかれているような気が
するのですが。

RE:取扱説明書

　投稿日 2001年5月1日(火)17時40分 投稿者 tatsu 所有車 AMG E55

ふじっぺさん、初めまして。
ご心配はありません。車台番号を確認するだけで、きちんと
取扱説明書は販売してくれます。
僕も並行ものですが、全く問題なく売ってくれました。
価格は僕のＷ２１０で１８００円ぐらいだったと思います。

RE:取扱説明書

　投稿日 2001年5月1日(火)16時09分 投稿者 KK 所有車 124/300TE

わたしも並行車で同様の状態でしたが、先般「ネットオークション（個人売買）」
入手しました。わたしはyahooオークションで見つけました。「ベンツ　取扱説明書」
で検索をかければ、いくつも出てきますよ。値段は大体1000円～10000円位が
相場です。一度探してみては？

RE:RE:オルタネーターについて

　投稿日 2001年5月1日(火)09時54分 投稿者 きょーた 所有車 W124 300TE

usamiさん、レスありがとうございます。

実は、この度オルタネーターが逝ってしまい、新しいのを探していたところ
ボッシュの、外にファンが付いてるタイプではなく、現行車種などに付いている
中にファンの付いているタイプが格安で手に入ったので、取り付けて、問題なく
動いているのですが、そのレギュレーターをつける端子はあるのですが、ボルトを
つける所がなく、取り付けていないのですがちゃんと作動しています。
これを付けないと何か問題はありますでしょうか？
よろしくお願いします。

RE:オルタネーターについて

　投稿日 2001年5月1日(火)01時51分 投稿者 usami 所有車 R107/560SL W124E320T

それはレギュレーターと言います、ではでは＾＾

オルタネーターについて

　投稿日 2001年5月1日(火)00時38分 投稿者 きょーた 所有車 W124 300TE

みなさんこんばんは。。きょーたです。
久々に書き込ませていただきました。。
今日は質問があるのですが、、ボッシュのオルタネーターについている
黒くて四角いICみたいなもので配線が出ていて平型端子でつながっているもの
は何なのかおわかりの方がいらっしゃいましたら教えていただきたいのですが。
よろしくお願いします。。

取り扱い説明書

　投稿日 2001年5月1日(火)00時37分 投稿者 ふじっぺ 所有車 CL500

　新車並行を購入した為、ディーラー車用（日本語）の取扱説明書を入手したいと思い、ヤナセに取扱説明書の問い合わせをしました。
しかし、同じクラスの車でも型式（車体番号）により取り扱い説明書も変わるとの事で、車検証を持参したら注目頂けるとの事でした。
この場合、車体番号によりディーラー車ではなく新車並行車であることが分かれば販売してもらえなくなると思うのですが、いかがでしょうか？
新車並行を所有の皆様で、取扱説明書の入手方法をご存知の方がいらっしゃいましたら是非お教えください。お願いします。

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