| 新たな疑問が...今度はバルブです |
＞よしおか さん
Resありがとうございます。
>エアポンプは排ガス対策部品の一つ
だったのですか。
結構エンジンのこと勉強してたつもりだったのですが、知らなかったなー。
よしおかさんって、ひょっとしてプロ？
さて今日、また新たな疑問を発見してしまいました。
それは、エンジンのプーリー側上部の樹脂製カバーの中に入っている２つペアになって
いるバルブのうち、EGRコントロールバルブでない側のバルブで、何用なのかが判りません。
これらのバルブには、つまみらしきもの（部品名ではbootらしい）がついていて、手で簡単に
回せますが、何がどうなるのかも判りません。
ひょっとしてチェンジオーバーバルブかな？と思ったりもしますが、そもそもチェンジオーバー
バルブの働きも良く判っていません。どうかご教示願います。
| オイル漏れ |
中村＠ゆりかもめです。
先ほど、修理やさんから電話がありました。
ヘッドカバーのガスケットから漏れているようで、
いままで、その修理でガスケット交換だけでは
済んだことが無いということだそうです。
ヘッドカバーのボルトが折れたりして、
へたをすると５０万円コースとの事です。
うまくすれば、２０万円で済むということだそうで、
自分でやる勇気も無いので
とりあえず、やってもらうことにしました。
１０日ほどかかるそうです。
超ブルーに入っておりますです。
| Ｒｅ：クルーズ直しに挑戦します！ |
ＢＥＬＬＰＡＰＡさん＞
がんばってください！！今までのコンデンサ交換の成功者は
私とｕｓａｍｉさんの２名です。
３番目にになるようお祈りします。
しかし、ｕｓａｍｉさんのが直ったので、クルーズコントロールアンプの
故障は、ほぼこれのような気がしてきました。
これから自分で直す方は、ぜひここに結果を報告していただけると
ありがたいと思います。
これで幸せになれる人が増えるんですから。
皆さんご協力をどうぞよろしくお願いします。
私もできる限り自分で修理される方のお手伝いをしたいと思います。
| ｍｍさん オフセットなんですが |
ｍｍさんはじめまして、オフセットなんですがもしご存じでした
ら教えて下さい。Ｗ１２４．Ｅ５００ＬＴＤのＦ７．５ＪとＲ８．
２５Ｊｘ１７（だったかな？）の数値をお願いします。もしＣクラ
スに装着できるのであれば購入を考えています。また、このホイー
ルを持っていらしゃる方、Ｃクラスに着けていらしゃる方、あわせ
てレスをお願いいたします。
| RE:エアコンの中に三輪車！ |
ＪＤＢです。
＞usamiさん
８８ｙはエアフィルターなしですか。お役に立てなくてすみませんでした。
| Ｒｅ：パワーウインドウのビビリ |
＞ほよほよさん
情報ありがとうございます。確かに「水」もあるかもしれませんが、乾いていてもなるし．．．。
ひょっとしてオフミの時に私とほよほよさんの２台でビビッていたら笑えますね！
窓についてはきっと「最善か無か」の「無」なんでしょう(笑）
ただＭＢって車の成り立ちの９割くらいが「無」で、「最善」は１割程度ということを最近悟ってきました。(^^;
| Re:ビビリ |
ガラコとかレインＸみたいなのを窓の表裏に塗ってみたらどうなんでしょうね？
こういう撥水剤を塗っておくとワイパーのビビリとか少なくなるじゃないですか。
なんか効きそうな気がするんですが、ダメですかね(^^;
| Ｒｅ：今度はバルブです |
ｌｏｐさん＞
＞EGRコントロールバルブでない側のバルブで、何用なのかが判りません。
何なのでしょうか？私もわかりません。私のクルマにはついてないんです。
エンジン見ながら配管を追いかけることが出来ればわかるかもしれませんが。
よろしければ愛知オフミにて。
ここからはあくまで推論なのであまりあてにしないでください。
ＥＧＲコントロールバルブと並んでいるということで、排ガス関連部品
だとすると、可能性があるのはキャニスタパージコントロールバルブ
かな？と思います。
キャニスタをリフレッシュするため、キャニスタに吸着したガソリンを
エンジンに吸わせているわけですが、運転状態によっては吸気中の燃料が
リッチになりすぎてエンストすることがあるため、キャニスタとエンジンの
間にバルブをかませてそれをコンピュータでＯＮ−ＯＦＦするというものです。
でも、そうだとしても、
＞つまみらしきもの（部品名ではbootらしい）がついていて
が何をするためなのかはわかりません。また、「チェンジオーバーバルブ」
というのは聞いたことすらありませんでした(^_^;
ご本人もおっしゃっているとおり、さすが「実験君」ですね。すごい。
配管追いかけてなにかわかったら教えてくださいね。
| Re:ビビリ |
>ガラコとかレインＸみたいなのを窓の表裏に塗ってみたらどうなんでしょうね？
ＡＫＵさん、ありがとうございます。
今度症状が出たら試してみます。
| ReRe:ビビリ |
私のC280もビビリしてました。私のは夏炎天下の駐車後などに特にひどかったです。私の場合、CRCみたいな潤滑スプレーをウインドー周りに何度かぶちまけたら（正しい処置かどうかわかりませんが）いつのまにかならなくなってました。これは、潤滑剤の効果より、ひょっとして経年変化で当たりがついた（車体が緩んだ？）ためかな、とか思ってます。
| ReRe:ビビリ |
ビビリ・ツリーの皆さんこんにちは。
私のC200でも以前発生していました。
>ガラコとかレインＸみたいなのを窓の表裏に塗ってみたらどうなんでしょうね？
これはヤバいのでは？発生していた当時、ちょうど12ヶ月点検だったのでヤナセで聞いたところ、原因は私がサイドガラスにレインＸを塗っていたことでした。
落としてもらったら直りました。
撥水性の油膜が原因のようですから、ワックスや撥水コート剤などが屋根から流れて着いても同じことが起こるかもしれません。
クリンビューなどの親水性のクリーナーで落としたほうが良いと思います。
| １本ワイパー |
はじめまして、Ｃ２２０の健太と申します。
１本ワイパーが所定の位置で止まらず困っています。どなたか処置をご存知の方
いらっしゃいませんか？
ＯＦＦ／ＩＮＴでの停止位置が０°から徐々に上がっていき、昨晩の雪の中で
ワイパーを使っていたら、ついに８０°近辺になってしまいました。
伸縮動作は正しく行っていて、ワイパーを動かすと一旦０℃位置まで戻ってから
全ストローク拭きます。
自分でリセットする方法はあるのでしょうか？
ご存知の方、よろしくお願いします。
＞ビビリ
撥水剤は窓の内側に塗らないようにと注意書にあったと思います。
実際に塗ったことはないので、どういう不具合があるのかは分かりませんが。
| re:1本ワイパー |
こんにちは、健太さん。
yoshi@W202T(C230T)です。
>１本ワイパーが所定の位置で止まらず困っています。
>どなたか処置をご存知の方いらっしゃいませんか？
最近、僕の202も同様のトラブルになりました。
自分で直した訳ではないのですが．．．
僕の場合は、健太さんとは逆で、通常の停止位置より下にいって
フロントガラスのフレームに当たりこの音がうるさいのが気になって
国産車のワイパーの様に、位置決めをしてから締め直せばなんとか
なるかと思い、多少いじったところで、断念。
（なんかもっと壊れそうだったので （^^;;; ）
クレームを梁瀬に出したところ、半日で戻ってきました。
しかし、5分ぐらいは正常？に動くのですが、次第に下の方に移動して
同じ状態になるので、再度クレーム。
この時はさすがに頭に来たので強く言うと、その場でバラシ始め、
あーじゃない、こーじゃないで組立て直してなんとか元に戻りました。
この間約1.5時間でした。
もちろん、すべてクレーム修理扱いで無料でしたが、伝票は、営業に
回してました。（笑）（もちろんケア対象外車です）
自分で直した訳じゃないんで、参考にはなりませんが、一応．．．
--yoshi
| ワイパーorビビリ |
Ｃ２３０のうつぼかずらです。ワイパーが所定の位置に戻らないことが私のも有ります。ただ、私の場合はウォッシャー液を使用した際所定の位置より３０ミリほど上で止まります。ただし、１０回に１回も発生しない程度なので気にしていませんが・・。ビビリの件ですが、確かに撥水剤による影響は大です。一番の原因は硝子面とブレードが直角の当たっていないためで、たいてい拭き始めはビビらないが戻りの際ビビるもしくはその逆という症状だと思います。修正方法は、ビビる部分のワイパーの本体を少しずつひねりながら（プライヤー等で）、ビビらないところを根気よくさがすしかありません。私も撥水剤を使用していますが、先先先代の車からこの方法で気にならない程度まで修正しています。なかなか完璧に消せませんがとりあえず試してみて下さい。
| 見積もりをしたいです。 |
ＤＴです。 みなさんコン◯◯ワ。 パソコンのＨＤがクラッシュしまして久しぶりにＵＰします。 ｕｓａｍｉさん。遅れてすみません。やはり球切れのようです。吸盤で引っ張ってみましたが、 とれませんでしたので、ステアの下のカバーをはずしてそこから手で押し出せばよいそうデス。（ヤナセ談） さて、念願のボーナスが少しばかり支給されそうですので、マウント類を交換したいと考えています。 インケリーをのぞいてみたのですが、これってドングリを持ってないと見積ってできないのでしょうか？ ＯＺＷさん。教えてください。
| RE: 見積もりをしたいです。 |
ドングリ持ってない人や、ドングリには載ってないアフターマーケットパーツの見積もりサービスを今晩くらいから始めます。(というより復活します)
でもちょっと話題にする掲示板が違うような、、、(笑)
MB-Netの訪問者も初めの頃は、G.C.C.のメンバーとほとんど共通だったと思うので、MB-Netで G.C.C.のことを話しても、また逆に G.C.C.で MB-Netで話題になったことを取り上げても話が通じましたよね。
でも、最近では一気にMB-Netがメジャーになって G.C.C.のこと知らない MB-Netter(英語変かな)の方々もかなりいるんではないでしょうか。
| 続：オイル漏れ |
ただいま、愛知オフミから帰ってきました。
昨日、入庫中の岩村モータースへ車を見に行ってきました。
やはり、ヘッドが歪んでいたらしく、定規を当てて１ｍｍくらい隙間
が出来ていたそうです。
なので、ヘッドを平らに削ってもらって、バルブやカムをばらして
掃除をしてまた組み立てている途中の部品の写真を
撮って来ました。
あと、シリンダー内も見えるのですすなどを掃除して
くれるということです。写真も撮って来ました。
そのうちに、自分のホームページにＵＰするつもりです。
ついでに、ラジエータのアッパーホースの付け根付近と
ラジエーターの下の辺りからおもらししているのを
補修してもらいました。
来週中には組みあがるとの事で、楽しみです。
（修理代金明細は、見るのが怖い・・・・・）
| お見舞い申し上げます． |
中村＠ゆりかもめさん，お見舞い申し上げます． 症状思ったより軽くて(？)よかったですね．でも料金を見るまでは何とも言えませんね．(^^; 私事なんですが，今だオートクルーズコントロールは修理できていません． 実はオート◯ックスでは手におえず，そこでGCC(IPS)より消耗品を個人輸入する予定なので， その時修理屋さんにお願いして例のブツをとり外してもらおうと思っております． PS. 中村＠ゆりかもめさん．ホームページのアドレスを教えて下さい． まだUPしてません？
| ワイパーＲＥＳ ありがとうございます |
yoshiさん・うつぼかずらさん、１本ワイパーの件でＲＥＳありがとうございます。
私もバラそうかと思いましたが、伸縮があるので手を出しませんでした。
ウオッシャーは、ガラコしているので極力かけないようにしているのですが、
何か変化があるかも知れないのでやってみます。
なるべく自分で と考えていましたが、シュテルンに出してみます。
治し方が分かれば、また書き込みさせて頂きます。
＞クルーズ
過去ログ少し読みました。
私は回路屋ですが、コンデンサ交換で直すとは素晴らしいです。
| ついにＡＴが・・・ |
rtera@w124 Cubです。
昨夜、一時停止からの合流でついにＡＴが滑りました。がーん。。。
前の300Dでは経験していたので、ほぼ同じ症状です。
２速発信なので、２〜３の変速ですね。
認定保証の中古車なので、帰宅後保証書をじっくり読みましたが、これって
無料保証で直りますよね。
無料にならないと、多大な出費が。今からどきどきしてます。
ＭＢの認定保証車にお乗りの方、もしご存知でしたらｒｅｓをお願いします。
| リヤウインカー＆ストップランプについて。 |
はじめまして、先月末に中古の２３０ＧＥ（ゲレンデヴァーゲン）を購入した、ＨＹＴともうします。
とてもためになるホームページに遭遇しました。
今後も宜しくお願いします。
私のは８７年式ですので、どっかイカれている所はあるよなあ、とは思ってましたが、昨日、後ろを走っていた友人が、ブレーキ踏みながら左ウインカーを出すと交互に点滅してるよ、と教えてくれました。
その後自分で試したところ、確かにそのようになりますし、テールランプをつけていれば、ブレーキ踏まなくても、テールランプと左ウインカーが交互に点滅します。右はそんなことなく、いたって普通です。
これは、ウインカーリレーの不調でしょうか？ウインカーリレーは左右別々なのでしょうか？
ＴＭＣという外国の車のマニュアルいっぱいあるよ、みたいなところに２３０ＧＥ用のマニュアル有りますか？って問い合わせたら、有りませんとの返事がきました。困っていたところにこの掲示板にたどり着きました。
ここが悪いんじゃないかな？と思われる方がいれば、ぜひお教え下さい。宜しくお願いします。
ついでに、ガソリンの残量メーターが、いつまでたっても満タンのままです。これについても、宜しくお願いします。
| 1本わいぱー |
はじめまして、89年の300CE、10万Km越えのすずきです。
300CEは私一人のようです。さびしい！
横浜は今日は雨で、ワイパーの拭きむらが目立ったので交換しました。
ヤナセ磯子パーツセンターに電話したら、今日はお休み。
仕方ないので、シュテルン港南（3300円）で仕入れました。
やっぱり、早めはやめの交換が良いようですね。
視界が良くなりました（あたりまえか！） ＾：＾；；
使用頻度にもよるのでしょうがどうも、この一本ワイパーはへたりが早いようです
300CE 10万Kmを記念して、どこまで走るか記録をかねてHPに加えようかな。
300CEはとても気に入ってるんですが、人気ないのかな？
車自体が少ないのよね！！ きっと
300CEの仲間を探しています！http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz
| またまた・・・ |
こんばんは、Loriです。
今朝、私のTEがまたまた、顔から白煙をあげました。
今度は、アッパーホースのラジエター側のジョイント部が割れていました。
ジョイント部だけなのにASSY交換だそうです。 (;.;)ヴヴヴ
最近、電動ファンが回らなくて、
今週にでも入院させる手はずになっていたのに・・・
耐え切れなかったかあ。
またまた、入院です。最近、入院癖がついてきたなあ。
季節は冬、私の懐は真冬になりつつあります。
| ＲＥ：リヤウインカー＆ストップランプについて。 |
> HYTさんへ
>ブレーキ踏みながら左ウインカーを出すと交互に点滅してるよ、と教えてくれました。
W201のSTSと申します。
想像ですが、左後ろのランプユニットの−側配線が断線しているか、ボディアースから離れているのではないでしょうか？
ためしに、ランプユニットの−配線をボディのむき出しになっている所につなげば確認できると思います。
ガソリンメータは分かりません。私のも時々ふらふらしますので今度メータをはずしてみようと思っています。
| クルーズコントロール修理記 |
脂肪肝さん＞
＞PS. 中村＠ゆりかもめさん．ホームページのアドレスを教えて下さい．
＞まだUPしてません？
遅くなりましたが、ただいまＵＰしました。
ＵＲＬは下のとおりです。
私のベンツのページの中の「今までの故障の数々」
からリンクしています。
判らないことがあればまたご連絡ください。http://member.nifty.ne.jp/~m_naka/index.html
| 走行モード |
初めまして。G.C.CとＰＭＣではメンバーのKOMOです。
ここには初めておじゃましました。
'86 W124/230TEに乗っていますが、さいきんATの調子がいまいちです。
走行モードをＳにしたときに発進するとショックがあります。
ノーマルでは大丈夫です。
いろんな情報を探ってみましたが、原因が解らず困っています。
同じような経験をされた方はいらっしゃいませんか？
もしリペアされた方がいらっしゃれば教えていただきたいのですが。
よろしくお願いします。
| ホームページ拝見しました． |
＞中村＠ゆりかもめさん．
ホームページ拝見しました．益々のベンツいじりに期待します（笑）
あれモノホンのピス◯ル？
| EGRコントロールバルブでない側のバルブ |
よしおか さん＞
実験してたので、遅くなりました。
EGRコントロールバルブでない側のバルブは、エアポンプとエンジンの間の負圧オペバルブを
コントロールする、電磁バルブのようです。
排ガス関連部品ではないかという、よしおかさんの予想は当たってました。
これについている、つまみらしきものは、負圧破壊のための開口部で、ステンメッシュが入っていました。
どうりで、いくら廻しても何も変わらなかった訳です。
このような負圧用の電磁弁はChange-over Valveと言うようです。
ブレーキブースターの近くにあるものはATのキックダウンコントロール用のようですが、
フルスロットルでは大気圧近くになる負圧を使うのかは ？ です。
あのワンテンポ遅れてキックダウンする感じを出すためだったりして。
話かわって、ATのシフトショックを低減するため、AT本体バキュームモジュレーターにある、
レギュレーターらしきものを廻して
ライン圧を下げると、ATのシフトショックをかなり低減できましたが、慣れるともっと下げたくなり、
どこまで下げられるか実験してみました。
どんどん下げていくと、先ずRレンジに入るのが遅くなり、さらに下げるとRレンジで滑るように
なりました。
また、徐々に上げていき、滑り始めたポイントより1.5回転上げたところで妥協しました。
| Re:走行モード |
＞KOMOさん
>走行モードをＳにしたときに発進するとショックがあります。
これはちょっと前のMBでは新車のインプレでも指摘されてた事なんですよね。
Sモードはある程度エンジン回転数が上がってからシフトアップする設定なので、ショックが大きくなりやすいんです。
ということは、恐らくAT本体のトラブルではなく消耗品の劣化が原因じゃないかと思います。
シフトショックに影響する消耗品は、要するにプロペラシャフトの応力を支えてる部分ですね。
具体的には、1：エンジンマウント、2：ミッションマウント、3：前後コンパニオンプレート（ディスクジョイント）、4：プロペラシャフトセンターサポート、5：デフショック（マウント）です。
この中で、もしエンジンの振動や首振りがたいしたことがなければ、影響しやすいのは3、4、5だと言えるでしょう。
これらを個別に交換して様子を見るっていう手もありますが、一つが改善されれば他の箇所に負担がかかるので、どうせなら一緒に変えた方が効率はいいと思います。
ただし全部やると結構お金がかかるので、あとどのくらい乗るつもりかにもよりますけど。
| 補足：AT |
投稿文を書いてる間にlopさんのレスがありましたが（笑）
lopさんご指摘の油圧を下げる方法はディーラーでもやってます。
油圧AT時代は、新車でショックの大きい車なんかこれで対応してたみたいですね。
やり過ぎると滑るので調整は微妙らしく、ある程度古い車でもこれが有効かどうかは？です。
ただ消耗部品関係は全部ラバーなんで、古い車の場合は大抵もうお亡くなりになってます。
前はなかったショックが目立つようになってきた・・・なんていう場合は大抵これらを交換すれば治っちゃいますよ。
| ガソリンメーター |
メーターが満タンをさしっぱなしだそうですが、メーターの故障かガソリンタンク内のセンサーの故障のどちらかではないでしょうか。
| ありがとうございます。 |
lopさん、AKUさん、レスありがとうございました。
大変参考になりました。ちょうどEGマウントを交換しようと思っていたのでこの機会にやってみようかな。
まずはマウント類から交換してみます。
またレポートさせていただきます。今からオーダー入れても年内には到着しないかな。
ところで、lopさんの書かれていた
＞ATのシフトショックを低減するため、AT本体バキュームモジュレーターにある、レギュレーターらしきものを廻して
とは、どの辺りにあるものでしょうか。HAYNESで調べてもわかりません。
素人でも調整できますか？ もしよろしければ教えてください。
| 中村＠ゆりかもめさんのホームページを見て刺激されました． |
皆さん今晩は．脂肪肝です． 昨日，中村＠ゆりかもめさんのホームページを見てましたら無性にオートクルーズ コントロールの修理をしたくなりました． それで本日潰れるのを覚悟のうえで（前回断念した），キー周りのカバーに非常に狭い 隙間に，これまた細〜いドライバーを突っ込み『バキッ』と無理矢理コジリました． 結果は少々キズができましたが，うまく(？)外れました．(^^; それで思ったのですが，さすが作り込みしっかりしてるなと感心しました． というのも殆ど隙間なくきっちりと埋め込められていたからです． そこで見つけました．アンプを！ 後はコンデンサーを取り替えるだけですが，基板専用のハンダゴテがないので取り揃え 来週にでも早速御報告致します．
| ＡＴの調整方法 |
KOMO さん＞
『AT本体バキュームモジュレーターにある、レギュレーターらしきもの』は、確かに
HaynesやTECHNIBOOKSには載っていませんでした。
ATの左側面の中ほどに、エンジンから来ているバキュームホースが繋がっているところがあり、
その傍にあるΦ12mmぐらいのゴムのキャップを取り外すと、中に小さなＴ型のレンチが
入っています。
これはノッチにひっかかっているので、少し手前に引いて（完全に抜くこともできます）、
左に廻すとライン圧が低下します。
３ノッチ分（確か1/2回転ぐらい）でもかなりフィーリングが変わります。
シフトポイントも若干変わるので、エンジンのスロットルリンケージに繋がっている。
ＡＴから来ているワイヤーの張りを樹脂のナットで調整します。（スロットル圧の調整）
左に廻すとスロットル圧上がり、シフトポイントが上がります。
（同じアクセル開度に対して遅くシフトアップ、早くシフトダウン）
ＭＢはシフトダウンしにくいと思われる方は、スロットル圧を上げてみると良いでしょう。
ライン圧、スロットル圧ともに工具を必要としないところは、さすがＭＢです。
| Re:ATの調整方法 |
lop さん、レスありがとうございます。
まずはAT調整からやってみます。
＞小さなＴ型のレンチ
そんなのが入ってるなんてすごい。
見るのが楽しみです。
| 脂肪肝さん |
いよいよですね。
基盤は、樹脂みたいな物でコートしてありますが、
はんだこてでその上から暖めれば大丈夫です。
電解コンデンサの極性を確認してがんばってみてください。
良い結果を期待しています。
| オイル交換の時期について |
Dr.AKIです。
先般、5年間乗っていたW124/320EからW210/E320AVGに乗り換え、
メルセデスケアなるものが付帯してきたのですが、これによると
次回のオイル交換は15,000kmの時点でするとのこと。
従来は季節の変わり目にサマーチェックなどと題して、オイル交換をすすめるダイレクトメールが届いており、それを見てオイル交換をしておりました。
ディーラーの方も約5,000km位で換えた方がよいといっておりましたので、
それに従っていたのですが、メルセデスケアが唱えている15,000kmで交換と
今までの5,000kmで交換というのは違いすぎると思われます。
この疑問をディーラーに問うたところ、今までのオイルより品質が改良され、しかも新しい技術の導入によりエンジン内の摩擦軽減がはかれることになったのでオイル交換が15,000kmに延ばすことができた、との返答。
これらについて皆さんどう思われますでしょうか。
そして、本当の交換の時期はどれくらいでやればよいのでしょう？
私は、2,000km走行の時点で交換してしまいました。（もちろん有料）
このときにディーラーマンにあなただったらどうすると聞いたのですが、
「私も1,500から2,000km位で換える」と言ってました。（笑）
| シートヒーターの修理 |
昨日、シートヒーターが動かなくなっていたので、
見てみました。
スイッチを入り切りすると、リアシートの左端のした
から、なんかリレーらしき物がかちかち鳴るので、
シートを外すと、リレーを発見しさっそく接点を
掃除しました。
その後また取り付けてスイッチを入れてもシートが
暖かくなりませんでしたので、今度は、リレーの
上に乗っかっているユニットの端子の接点を
掃除しましたところ、見事シートが暖かくなるように
なりました。
どうもこの車のリレーや端子の接点は、
接点不良を起こしやすいようです。
| 車が退院しました。 |
順番が逆になりましたが、１０日に車が
戻ってきました。
明細は次のとおりです。
シリンダヘッドＡＳＳＹ脱着、Ｏ／Ｈ ＯＨ ￥３２９，９４０．−
シリンダヘッド面 研磨修正 修理 ￥４５，０００．−
シリンダヘッド・ガスケット 部品 １．０ ￥２０，３００．−
ヘッドボルト 部品１４．０ ￥ ８，５４０．−
バルブ・シール 部品 １．０ ￥１１，９００．−
カムボルト 部品 １．０ ￥ ２８０．−
ブローバイ・ホース 部品 １．０ ￥ ３，０８０．−
オイルエレメント 部品 １．０ ￥ １，４９０．−
エンジンオイル オイル ８．０
ラジエータ脱着 脱着
ラジエータ修理 部品 １．０ ￥３２，５００．−
ラジエータキャップ 部品 １．０ ￥ １，２１０．−
ロング・ライフ・クーラント 部品 １．０ ￥ １，２００．−
ディスリビューター・センサー取替 取替
ディスリビューター・センサー 部品 １．０ ￥１１，７００．−
センターユニット 部品 １．０ ￥２５，８００．−
キックダウンケーブル調整 調整
パワステオイル取替 取替
パワステオイル オイル０．５ ￥ ６００．−
バルブロッカーカバーパッキング取替 取替
バルブ（タペット）カバーガスケット 部品１．０ ￥ ６，４６０．−
オイルパンボルト取替 取替
合計 ￥５００，０００．−（税￥２５，０００．−）
でした。
ピストンは外しませんでした。シリンダ内を掃除してもらっただけです。
で、実際に乗ってみた感想ですが、加速が良くなったような感じがします。
修理屋さんから、当分まだ回さない方がいいと言われたので、
３０００回転までしか回していませんので、まだよくわかりませんが、
オイルにじみもなくなりましたので、とりあえず安心です。
| ガソリンメーターは動くようになりました。 |
こんにちは。
先日左テールランプ＆ウインカーの不調の件でおじゃましたＨＹＴです。
その後、ガソリンメータは動きだし、とりあえず一安心です。
左ウインカー＆テールランプはカバーを外し、テスターで通電をチェックしたのですが、もともと構造も知らないので、電気が来てるのがわかっただけでどうにもなりませんでした。
これは修理に出した方が良さそうなので、修理から戻ってきたら経過報告いたします。
| オイル交換について |
Ｄｒ．Ａｋｉさん ごぶさたです。
オイル交換についてですが、ドイツでは Ｄｒ． ご承知の様に半年すなわち大体 １５，０００ＫＭです。
オイルの品質向上に伴いこれで十分と思いますが、日本の交通事情から考え、約１０，０００ＫＭが妥当な線と思い 私自身はこの目安で交換しています。
ただし、新車の場合は 始めは２〜３，０００ＫＭで一度交換するのが良いそうです。これは 駐在時にＭＢにて聞いた話です。
ＰＳ；ホイルセット 気にいっております。３ｍｍのスぺーサーを前にいれまして、順調です。この様子ではタイヤの交換はしばらる必要ないようです。
本日 気がついたのですが、どうもタイヤとフェンダーの間隔、つまり クリアランスが前部の左右が微妙に違います。メジャーで計りますと 約５ｍｍほど右側（右ハンドルです）が低いようです。
走行に全く支障はありませんが 皆様ローダウンされた場合この程度の差違はあるのか否か ご教示ください。シム調整をした方がよいでしょうか？
| Re:オイル交換の時期について |
Dr.AKIさん、こんにちは！
"メルセデスケア"と言うものの中身は知りませんでしたが、オイル交換に関して、
その様な事が書いてあるのですか！「初めて知りました」
でも、そのオイル交換の距離もふざけたものですね！15,000`？なんでそんなに？？
距離を走るわたしにとっては"メルセデスケア"はとても興味のあるものでしたが、
交換部品に関してそんなに距離を持たせていたら、エンジンやATの方がきてしまうようで
とても怖いです。わたしの94ｙ．C250Dieselの場合は3,000`ごとにオイルとエレメント
を交換しています。
Dr.AKIさん、ちなみにATオイルの交換については「メルセデスケア」には、
どのように記述されているのですか？
| Re:オイルの交換時期 |
メルセデス・ケアでの交換時期の規定って距離だけなんですか？
時間的な問題は全く無視なんですかねぇ(^^;
最近のエンジンはオイルへの負担が少ないのは確かだと思います。
毎日ちゃんと回しててオイルを循環させてれば、15000Kmくらいは大丈夫かもしれませんね。
だけど、普通オイルという物は半年もすれば酸化してくる物です。
以前は「半年または5000Kmごとに交換」と言っていたのはこういう事ですよね。
いくらオイルの品質が良くなったとはいえ、例えば年間5000キロしか走らない車が、３年15000キロオイル交換しなくていいって事は無いと思うんですよ。
オイルの品質なんて持ってせいぜい１年くらいなんじゃないかって気がします。
ヨーロッパでは年間5千キロしか走らないなんて事ほとんどないでしょうし、オイルを廃棄する事で生じる環境問題もあるから15000キロっていう数字が出たんでしょうけどね。
日本の交通環境を考えたら、これは少し補正してやる必要があるような気がします。
| 北米仕様 '95 C280 ウオーターポンプ |
先日、いつものように朝、仕事に行こうと駐車場へ行ってみると、エンジンの下にグリーンの液体が多量に流れておりました。かかりつけ医に往診していただくと、クーラント漏れで、ウオーターポンプが原因だとのこと、交換の運びとなりました。しかーし！私の北米仕様C280のポンプは、日本仕様とは異なることが発覚したのでした。なんでもパイプの位置自体が全く異なっているそうで、日本仕様からの改造・取り付けも不可ということです。その上、国内在庫ナシ、航空便でも丁度、クリスマスの混雑にかかってしまって、年内には届かないとのことです。オーマイ！！10万キロ走ると、やはりこのような部品には負担が来るようです。恐らく、復帰まで1ヶ月かかりそうです。とてもブルーな年末です。
| 通関 |
C280DTMさん、はじめまして。
クリスマスじゃなくて、最近の円高で輸入量が激増した結果、通関業務が滞っているそうです。
通常１週間程度で届いていたものが３週間近くかかってたりとか。
もっともこれは、郵便局扱いのもので、FedExなどの民間宅配業者ですと相変わらず４日位で届いてますよ。
例えば、USのI.P.S.あたりに今日発注して FedEx指定で送ってもらえば、今週中には手元に届くと思います。
| メルセデス・ケアでの交換時期の規定について |
Ｗ２１０／Ｅ２４０Ｔのほりえです。
メルセデス・ケアでの交換時期の規定は、インジケータ点灯時オイル交換
無料となっていて、インジケータが点灯する条件は、１５０００ＫＭ又は、
３６５日となっているので、１年毎にオイル交換無料ただし３５月から
３６月の間は、部品代は、実費となっています。
| オイル教えて下さい。 |
以前、オイルはモチﾕールルマンがべストと聞きました。如何ですか？ また何処で買えますか
| ReRe:ウオーターポンプ |
OZWさん、ありがとうございました。真っ暗な目の前に、少し光明がさしてきました。
| なるほど |
＞ほりえさん
情報ありがとうございました。
なるほどちゃんと時期も考えてあるんですね。
それならインジケーターを信用してもいいかもしれません。
暖気運転にもならないようなチョイ乗りばっかりじゃまずいでしょうけど(^^;
＞みのるさん
モチュールがベストかどうかはわかりませんが、確かに調子いいですよ。
私が試した中では最もいいオイルの一つだと思います。
イタ車を扱ってるようなショップに行けば売ってると思いますが、高いです(--;
１度GCCで情報をGetしてみては・・・・。
| Ｒｅ：EGRコントロールバルブでない側のバルブ |
ｌｏｐさん＞
レス遅れてすいません。
すごいですねー。ほんとに配管追いかけたなんて。上から見る
だけじゃわかんないから下に潜ったかリフトで上げたりしたんで
しょうね。ほんとにすごい。実験「君」じゃなく実験「博士」ですね（^_^）
わたしの１６Ｖもシフトダウンしにくく、４０ｋｍ／ｈくらいから上では
３速にしか落ちないので９０ｋｍ／ｈまでの間はファミリーカーに
あおられる始末で（涙）ご紹介あった方法で少し調整してみようと
思います。ありがとうございました。
| アイドル不良 |
みなさん こんばんわ．またまた皆様のお知恵を拝借したくカキコします． 数ヶ月前にエンジンの「突然死」でいろいろとアドバイスを頂戴しましたが、 新たなトラブル発生の為、またまたのご指導をお願いします ・５０〜６０q／ｈ程度で走行中アクセルを戻してもエンブレの効きがいまいち ・Ｄレンジで停止中のアイドルが１０００回転位になってしまう（通常の倍程度） ・そのままＮレンジへシフトすると１５００回転〜２０００回転でかってに レーシング状態になる おそらくアイドルを制御している「どこか」が原因とは思いますが．．．． ちなみに常に発生するというわけではなく、ほんの時たまです、 現在の走行約５４０００qで月間１５００q位です また９１年式２３０Ｅ−ＬＴＤ（Ｄ車）です よろしくお願いします
| ライティングレンズ清掃情報 |
ドレスアップのｺｰﾅｰで出てました「ライティングレンズ清掃・ヘッドランプの白内障の解消！」に
ついて、WEB上で写真＆手順付きのHPを見付けましたので、蛇足ではありますが
掲示させて頂きます。これで 190E Sport-line LTDのシャッキリ顔となるか！？
http://www.st.rim.or.jp/~nitta/190E 新田浩氏の「MB 190Eの修理記録」です。
＊＊このサイトのLINKになっています。自分を含め、やりたいけど壊したら・・・なんてお考えの
方はごらんになってはいかがでしょうか？（解りやすいです）
どうやら、取り外し時のランプ調整エアホースには注意したほうが良いみたいです。
新品は、約4.0万円とのことです。
>AKU@管理人
「壁紙」 喜んで頂いて光栄です。これからも宜しくお願いいたします。
| Re:ライティングレンズ清掃 |
Emoさん、わかりやすいページ見つけて良かったですね。
同じ１90Eのタイプですから参考になると思います。
光軸調整用のバキュウムラインは接続個所のプラスチックが
とても貧弱でか弱いです。経年変化でいかれやすいです。
という私も、もとはと言えばこのバキュウムラインの切断を
発見したことから、ライトを外す羽目になりました。
ついでに、レンズを丸洗いしました。
前回の車検のとき、この光軸でけられました。原因も追求しないまま
車検場前のテスター屋に駆け込み、応急手当で切りぬけました。
原因が後になってわかったのですが、300CEですが紹介されたHPのと
まったく同じ個所の切断です。恐らく多くの方がこれだけで、アッセン
ブリ交換と高い修理代を払わされていることだろうと思います。
これはあきらかに
構造上の欠陥とも言える代物です。今は改良されていると聞きますが・・
さて、外し方ですがまずウインカーランプを外してください。
ボンネットあけて、ウインカーレンズの裏を見ますと取り付け用の
プラスティックのベロが見えますのでストッパーを外し押し込みます
簡単にはずれます。こんなモンかというくらいあっけなく。
あとは、良く観察すれば手順は見えてきます。
ライトを外す前に出来ればバキュウムラインを外しておいてください
プラスチックの細いパイプをたどりゴムホースを外すだけです。
光軸は簡単に戻せますが、きっちとやりたければ近所の修理やさんに
調整だけ任せば良いです。次ぎの車検時まで待てばそのときやっても
らえます。自分でやる場合は夜、コンクリート壁などに照射してやっつ
けるとおおむねOKです。
長くなるのでこの位にします。がんばってください、楽しいですよ！
| オイル |
ＡＫＵさん有り難う。探してみます。ガソリンスタンドには無いのですね。
| Re：ライティングレンズ |
＞すずきさん
最適切（日本語になってない？）なアドバイス有り難うございました。
年末の大掃除のつもりでライティングレンズ清掃にトライします。
（おおげさか？なんせ素人なものですから、ご容赦下さい。）
| Re：ライティングレンズ |
バキュームの根っこを折った張本人 新田でございます。
久々に覗いてみたら私の名前があって驚きました。
あの折ったバキュームはそのまま使えてません。
そもそも、随分前からいかれていたみたいです。
どうせ機能しないなら....とほったまま、固定で使ってます。
私のホームページはもう一年半更新が止まってます。
作った当初は国内国外通じて190Eの情報がなかったので
作ってみましたが....こんな立派な情報交換の場が出来て
感無量です。(^^)
ホームページはこの年末年始にでも更新します。
オイル漏ったり、ショック、タイヤを交換したり....
色々ネタはあるのですが.....不精な性格はどうも
直らなくって(^^;)http://www.st.rim.or.jp/~nitta/190E/
| ウォーターポンプ 驚き！ |
Ｃ２８０ＤＴＭさん こんにちは。
ウォータポンプの件、あっ と驚きました。と 言うのはわたしの Ｃ も
北米仕様なのです。（Ｃ２２０）日本仕様と違うとは全く知りませんでした。
私のはまだ３万キロ弱ですが、そのうち壊れるのかな などと考えて今から頭がクラクラしています。 何か前触れみたいなものはなかったのでしょうか？
もしあったならどんな風だったのか？差し支えなければお聞かせいただきたいと
思っています。
| タペット音？ |
８月末にC240を購入した芦田と申します。
納車後３か月３０００Ｋｍ、ほぼ快調に走っておりますが、１点だけ
気になることがあり、同型のＶ６エンジン搭載者の方のご意見をお聞かせ
いただきたいと思います。
音量は小さいのですが、アイドリング時、走行時を問わず、タペット音
らしき音がエンジンから聞こえてくるのが気になっていることです。
アイドリング時は、少し設計の古いエンジンなら当然といった程度の音量
でカチャカチャ音がします。
車内では遮音が良いのでほとんど聞こえませんが、3000rpm程度まで回すと、
エンジンの通常の燃焼音と同時に、ジャーという音が明確に聞き取れます。
ちょっと前の車なら一切気にしないのですが、油圧アジャスター付き（と
思います。よく知らない(^^;）の現代のエンジンでこんなことあるのか、
不思議に思ってます。
もしかしたら初期の部品不良かもしれないので、近い内に購入したヤナセで
見てもらうつもりですが、その前に皆様のご意見をお聞かせいただきたいと
思います。どうかよろしくお願いします。
なにぶん、金もないのに無理して買ったもので...(^^;
| Reアイドル不良 |
黒ブーブーさん、はじめまして、300CE-24のえるてくと申します。
私もついこないだまで黒ブーブーさんのお車のような病状に見舞われました。
点検に出したところ、エアー関係のホースに亀裂が入っておりコンピューターが誤作動してしまうらしいのです。買った店では修理できず、シュテルン入りとなりました。費用は５〜６万との事でした。
詳しい原因はまだ聞いてないので、良くわからないのですが、そのままでいるとエンジンが壊れる事もあるとのことでした。http://www.lares.dti.ne.jp/~lnr202v/
| うおー！ウオーターポンプ |
ジャンさん。ウオーターポンプ破壊までの経過をお話します。私は暖気は走りながらします。冷えている間は決して無理せず、しばらくは、ミッションも２速までしかシフトアップしませんので、あまり回転数が上がらないよう、負荷がかからぬよう気を付けて運転してます。このとき、暖まるにしたがってエンジン音も変わってきて、冷えているときは注意して聞いていると少しカタカタいう音とか、排ガス関係のポンプが回る音とかしてますが、しばらくするとほぼ無音になります。それから徐々にペースを上げてます。ですが、数週前よりエンジンが冷えているときに、明らかにカタカタという音が大きくなっておりまして、特に停止からの発進など、少しアクセルを踏み込んで負荷をかけたときに、カタカタ言うようになってました。ただし温もるとこの音は消えてました。それと、やはり少しずつ”おもらし”がありまして、後で気が付いたんですが、いつも家内の車を止めているガレージの床に、たまたまポンプがだめになる1週間ほど前に丸一日止めていたんですが、クーラントが少量こぼれてました。エンジンの前方下部にはプラステイック製の大きなカバーがしてあって、確か左側にドレーン用の穴を切ってあるだけなので、少しの量のオイル漏れや水漏れは直接、ガレージや駐車場の床面にはこぼれないようです。そして、ある朝突然、大出血サービスとなりました・・・幸運だったのは自宅で発症したことで、立ち往生、レッカー移動のお世話にならなくて済んだことでしょうか。これを機会に、オイル漏れやメーターの不調など気になるところは全部修理するつもりです。ところで、私のC280が日本で一番走行距離の多い北米使用C280ではないかと自負しております。それに伴って、トラブルもぼちぼち出始めていますので、なにか起きましたら、皆様に先駆けて、またご報告させていただきます。管理人様にはご迷惑おかけしますが、今後ともよろしくお願いいたします。
| ウォータポンプ情報 ありがとうございます |
Ｃ２８０ＤＴＭさん。ウォーターポンプ破壊情報ありがとうございます。
音、漏れ などの前触れを見逃さない事がいかに大切か再認識しました。ウォーターポンプがいってしまうと走れなくなるので、パーツの入手など早めの対策が必要だなア と思っています。
ところで・・・
エアコンのブロワーがゆっくり回っている時に（１．２．３段階ぐらいまで）一定間隔で ”コクッ””コクッ”と 音が出るようになりました。ＲＥＳＴモードでも音が出ます。機能的には問題は無いのですが壊れないか と ビビリが入っています。ご存知の方いらっしゃいますか？今からエアコンが壊れたら、頭クラクラどころではなく、ハンマーパンチものです。
Ｔｏ：ＤＴＭさん
私も、暖機は、走りながらします。運転パターンが似ているな、と思いながら拝見致しました。
| 左テールランプ部快調！になりました。 |
こんにちは。
先日左テールランプ部が不調で・・・・、とおじゃましたＨＹＴです。
今日無性に配線をいじってみたくなり、やってみました。
結局、ストップランプとウインカーの配線が入れ替わっており、
それを直したら何のことはない、普通に作動するようになりました。
それにしても、中古車とはいえ、一体誰が何の理由で配線を入れ違えたのかはわかりません。最初からずっとそうだったのかな？
お騒がせしました。
| オルタネーターが終わりました |
クルーズコントロール直しに挑戦する前に、オルタネーターがご臨終になりました。チャージランプはつかないので、発電はしているようですが、ゴロゴロとそれはもうすごい音です。多分ベアリングが行ってしまったようです。年末に向けて金欠病気味なので、これも自分で直そうと思っているのですが、ベンツはベルトのテンションが自動調整の為どの様にして直せばよいのかわかりません。国産のように、ボルトナットで調整している場合は、オルタネーターを交換したあとに調整できると思うのですが、自動調整の場合はオルタネーターを交換してベルトを張り直したあと、どの様にすればよいのでしょうか？よろしくお願いします。また、ご推薦の中古部品・リビルト部品屋さんなどありましたら教えていただけますでしょうか？かさねてよろしくお願いします。 祝！10万キロ達成の300TE 4MATIC より
| ベルトテンショナー |
＞自動調整の場合はオルタネーターを交換してベルトを張り直したあと、どの様にすればよいのでしょうか？ベルトテンショナから１３ｍｍの径のスクリューが出ているものわテンショナーの真中についているボルトを緩めてからそのスクリューを回せば緩めたりしめたりできますよ。でも一度緩めるとだめになることがよくあるそうです。新しいタイプのテンショナーわ何も調整がいらないそうです。
| ありがとうございます |
さっそく、２３日に調べてみます。年末までには元気になって欲しいです。
| ｒｅ：Ｖ６のタペット音 |
＊＊芦田さん＊＊ はじめまして飛葉です。他からレスが上がらない様なので、参考にはなら ないのですが、芦田さん号のその後も気になりまして投稿しました。 私は今月５日納車のＣ２８０です。昨日現在で６００ｋｍ程しか乗ってい ない為エンジンもまだ本来の調子ではないであろう事を前提とさせて下さい。 始動直後ですが、微振動と共に「ウイーン、、、」という音と「タ、タ、 タ、、、」という音（これが芦田さん曰わくのタペット音？）が聞こえてき ます。しかし本当にごくわずかな物音で、気にする程のものではなく走行後 は無音、無振動と云っても良いくらいに収まります。芦田さんの云われるよ うな「カチャカチャ音」はありません。 もっとも、今のところ１３０ｋｍ、２９００ｒｐｍまでしか回していませ んので、それ以上の回転数では分かりませんが、、、。 芦田さんの方は、その後ディーラーには相談されたのでしょうか？もし部 品等の欠陥による異音で、対策されましたら教えて下さい。 でも、単なる機械音だと判断されると対策は難しいですよね。メルセデス． ケアにも「一般使用に支障をきたさない、機械音、振動等については、、、」 だか何だかとクギを刺してあるんですよね。
| Re:タペット音 |
芦田さん＞
はじめまして。同じＣ２４０に乗るＨＩＫＯと申します。
亀レスですみません。私の車も芦田さんと同様に２５００ｒｐｍあたりから異音を
感じたためディーラに点検をお願いしたところエンジンを構成するパーツに不具合
が生じているのでは？ということで、その部品を取り寄せて修理を行うとのことで
した。詳細はまだ確認できていないのですが、今日から入院し退院は今週末の予定なので、そのときに報告を受けることになっています。そこで得た情報を後日カキコしたいと思います。何かの参考になればいいのですが。
| タペット音 |
飛葉さん、ＨＩＫＯさん、芦田です。
どうもコメントをありがとうございました。
飛葉さん、そうですか、音はありませんか。
私のは音量は小さいものの、明確に聞こえますので、やはり差はありそう
ですね。
ＨＩＫＯさん、入院されるそうで了解です。どこを交換したか判ったら、
後で是非教えてください。
私は年末に車がなくなると困るので、ヤナセに相談するのは１月に
しようと思ってました。後日談はまたここで報告させていただきます。
| サイドウインドウの傷について |
掲示板のみなさんこんにちは。`97 C200にのりますあきぽんです。
先日駐車場でのりで運転席側のサイドウインドウに張り紙をされてしまい、
水をかけながらはがしたのですが、ついついスポンジの裏面もつかってしまった
ところ、翌朝見てみると約10cmくらいの浅い傷が４ー５本付いていました。
飛び石修理を扱っている店に相談してみましたが、サイドは硝子が薄いので
磨きによる修理できないとのことでした。レインＸなどをすり込んでみましたが、
効果はありません。
後悔先に立たずなのですが、何かうまく傷を隠す方法をご存じのかたが
おられましたら、お助けください。
よろしくおねがい申し上げます。
| RE：Ｖ６のタペット音 |
ＪＤＢです。
Ｖ６のタペット音の話題が気になって親父のＥ３２０見てみましたが、始動直後・走行中ともにタペット音は全く出ていませんでした。排気量が違うので参考にならないかもしれませんが、新Ｖ６全てに出るわけではないようですよ。
ちなみに自分のＣ２２０（もちろん直４）はタペット音の嵐でーす(^^;
| ５ｗ−５０のオイルなんですが |
正月休み明けあたりで走行１５００ｋｍを超えそうなので、交換用の オイルを検討していたのですが（噂のメルセデス・ケアが適用しないも ので・・・）、知人の紹介でカストロールのシントロン（ＳＪ５ｗ−５ ０）という銘柄をリッター１２００円程度でどうか？という話しをもら いました。 カストロールの中では上級製品で、通常はこの２倍近い値段で小売り されているらしいのですが、ＳＪというランクはともかくとして５ｗ− ５０という粘度が、守備範囲が広すぎる様で私の愛車にイイものなのか ヨクナイものなのかの判断がつきません。 過去ログを読み返したのですが、５ｗ−５０という物は話題にでてい ないと思います。 知識をお持ちの方々、アドバイスをお願いいたします。車はＣ２８０ のＶ６の１８バルブ、２．８Ｌです。 ｐｓ：２９日からはアクセスできませんので、それ以降は明けの４日に おじゃまいたします。皆様、風邪などひきませぬように。
| Re シントロン |
はじめまして 飛葉さん 参考までに私の９１年２３０Ｅでのデーターを紹介します
私も三万q以上シントロンを使ってましたが、その時の燃費は約８．６９q／Ｌでした
その後ためしに地元のヤ○セでオイル交換（シェル？・１０Ｗ−４０）したら約８．８８q／Lに向上しました
それぞれ約三千qにわたりデーター取りしてますので結構正確なはずです
粘度による影響は予想とおり当たり前の結果でした
確かに低粘度の物に交換後はエンジンのふけ上がりがやや軽くなりました
どちらがいいかといえば、こればっかりはエンジンはぐってみなければ
わかりません（失礼！）
しかし、オイルポンプ等への負荷を考えるとやっぱ純正でしょうか？
でも日本での純正と本国での使用環境での推奨品を単純に比べることができないという疑問がないわけでもありませんが．．．．
| Re:シントロン |
ＪＤＢです。
私も以前シントロン使ってました。当時の車はＡＷ１１ＭＲ２ＳＣです。
峠道、１時間以上全開でも全く油圧低下はありません。
Ｃ２８０、毎日レブリミットまで使うつもりならぜひおすすめです（笑）
| ブロアモーターが欲しい |
’６９式（Ｗ１１５・２２０左Ｈ）のヒーターのブロアモーターが欲しいのですが誰か安く、早く入手できる方法をご存じの方はいないでしょうか？新品は国内にはなくヤナセに頼んで本国に聞いていますがなかなか連絡がきません。また中古も探していますが３週間連絡なしです。新品だと工賃込みで１０万円と言われました。（高い！）誰か良い入手方法を教えてください。
| オイル交換について |
みなさまコン〇〇ワ
ＤＴです。
久しぶりにＵＰします。
先日エンジンオイル交換やりましたので（少数の）ディーゼル派の方々にでもと思いまして．．．
前回、オイルについてこちらで相談したんですが、冬場ははチョット柔らかめの10W-30
ぐらいのが良いのでは とのことでした。そこでフラッシング用に、モ−ビルのCF 10W-30
を入れてみたところ、かなりのガサツキ音が起こりました。オイルとエンジンの相性もあるのかも
しれませんが、今まで10W-40を使用していて１度も無かったことなので、やはり10W-40に
替えるべく、どのブランドにするか検討した結果、カストロ−ルの新作（？）と勧められた
Magnatec Diesel 10W-40 (スペルが違ってたらゴメンナサ−イ ＾＾；）を入れてみました。
すると、アイドリング時や加速時に発生していたガサツキ音がほとんどなくなり、
コンプレッシヨンも若干上がったようでとても満足しています。まだ交換して１０Km足らずですが
これほど変わるとは予想外です。これはおすすめのオイルでした。
（ちなみに車は89’300DT走行104,000Kmです。）
話は変わりまして、私はヤナセにて純正オイルを入れたことはないのですが、
ATFだけは純正オイルでなければならないと言われたことがあります。そろそろATF交換の時期
なのですが、どなたかご存じの方いらっしゃいますか？
| オイルフィルタの交換がしたい |
はじめまして 塚本＠ｃｃ−ｎｅｔです。
’９４製 Ｅ３２０のステーションに乗っています。
自分でオイル交換をしています。 今回ついでにオイルフィルタの交換をしたいのですが、
フィルターの入っている場所がわかりません。
どなたかおわかりの方がおられましたら場所を教えてください。
| オイルについて |
はじめまして ドクターＫです。
今日このＨＰをはじめてみました。
オイルに関していろいろと書き込みがあったので
皆様の疑問などがすこしでも解消されればと
思いまして投稿しました。
最初にＥ３２０のオイルフィルターの場所は
車の正面からエンジンを見てエンジンの左の奥にあります。
しかし、フューエルラインがじゃまになるのと
スペースが狭いので専用のフィルターレンチが無いと
はずせないかもしれません。
ＡＴＦはやはり純正の物をお勧めします。
しかし、オイルに関しては基本的に
承認オイルが有るので承認されている物ならば
どのメーカーのオイルを使用しても問題ないはずです。
それでは、また時間ができたらおじゃまします。
| Re:ブロワーとATF |
＞HSさん
115のヒーターブロワーですが、とりあえずAdsitというアメリカのパーツ屋さんのカタログを見たところ、新品で$295、中古で$165です。
Adsitは決して安い店ではないので、GCC（トップページにリンクがあります）でよく使っているSpeedやIPSだったらもっと安いと思います。
ちなみに日本の定価は\79000ですね。
というわけで、個人輸入が一番賢いと思います・・・が？
＞DTさん
80年代の124のATFはモービルのデキシロン2Dが純正指定になっています。
デキシロン2ならどこの銘柄でもほとんど一緒ですが、一応モービルならモービルにしておいた方がいいみたいですね。
普通のカー用品店だとデキシロン３しか置いてなかったりしますが、２対応のATに３を入れるのは賢明ではないと思います。
少なくともMBに関してはATFのグレードは必ず守るようにメーカーが通達しています。
| ATF |
DTです コン〇〇ワ。 AKU@管理人さん。 どうもありがとうございました。 そうですか。 モ−ビルですか。ウ−ン 私の身近で取り扱ってるところはGSぐらいしか．．． オイルは暖めて入れてくれとか、油量に注意してとかイロイロと注文すると 嫌われそうですね。＾＾；； でもチャレンジしてみます。 結果は又報告します。どうもお世話になりました。
| ブロアモーター |
AKU@管理人様、ご回答本当にありがとうございました！実はまだＷ１１５を手に入れていない（ヒーターが直るかどうか心配だったため）のですが、今回のお話を聞き購入に踏み切ります。と言うことで個人輸入にチャレンジしてみますのでその過程や結果をまた投稿します。そして初ベンツ＆初旧車なのでこれから、このページのみなさんにお世話になると思いますのでどうぞよろしくお願いいたします！！
| タペット音修理で入院しましたが．．． |
芦田さん＞
Ｃ２４０のＨＩＫＯです。退院後の情報をレポートしたかったのですが、
ディーラで取寄せた部品が間違っていたらしく、国内に在庫がないため
本国にバックオーダーをかけるということで年明けに再入院することに
なりました。走行には支障は無いそうですが、やはり年内に直したかったです。
というわけで、年明け完治後に再度報告したいと思います。
| どうしようかな。 |
＊＊黒ブーブーさん＊＊ 具体的なデータでのご説明ありがとうございます。やっぱり柔らかめの 銘柄か、もしくは純正指定品かなという気もしています。 一応休み明けに、純正オイルの値段を訊いてみてから改めて検討してみ ます。でも、この時点でのオイル交換にメルセデス・ケアが適用しないの はやはり納得いかないんですよね・・・。 ＊＊ＪＤＢさん＊＊ ＡＷ１１でローリングしてたんですか、「１時間以上全開」とは、シン トロンよりもＪＤＢさんに恐れ入りました。私はＦＤの雨宮最高速仕様で 湾岸へ出撃してました(^o^)。 しかしファミリー・カーとしてメルセデスを選んだもので、レヴ・リミッ トなんてとても、とても、です。でも、今回の話しは値段的な魅力もあり ますので、正直少し引っかかってます。 アドバイスありがとうございました。
| OIL |
オイルの話が持ち上がってるようなので、最近入れたオイルについて書きます。
メーカーはAgip、ユーロスポーツ（だったかな？）というフルシンセ10W-50で、多分Agipの中では一番高いグレードになると思います。
でも、全然良くありませんでしたね(^^;
フルシンセとはいっても、BPやMOTULに比べたらごく普通。
それまで入ってたのはMOTULだったんですが、交換しても何も変わらない感じでした。
普通はいいオイルを入れると音が静かになって、吹けもよくなるんですけどね。
ところでMBの純正オイルは対して良いグレードの物ではなかったと思います。
少なくともフルシンセの4リッター缶で8千円するような物ではないです。
もちろんそれでも充分なんですが、やっぱりいいオイルって全然違いますよ。
一度くらいは騙されたと思って試してみてもいいと思いますけど（笑）
あと粘度に関しては、15W-50といった範囲の広い物はマルチグレードと言って通年使えるタイプです。
このタイプはグレードの高いオイルに多く、低温時でもなめらかで高温時でも油膜切れが無いという事です。
対して10W-30、20W-40といった守備範囲の狭いオイルは鉱物系の安めの物に多く、シーズン毎に適合が異なります。
SJといったグレードだけでは、オイルは判断出来ないなって気がしますね。
| ウオーターポンプ修理終わりました |
先日ご報告いたしましたウオーターポンプの修理が終わりました。私のは95年式北米使用C280ですが先日のカキコのとうり、日本仕様とはポンプの型式が異なっておりました。昨日、工場で実際にどう違うのかメカニックの方に実物を見せてもらったのですが、（素人ですので正しく表現はできないと思いますが）日本仕様で使用しているクーラントの通路をわざわざ、めくらぶたで塞いで（溶接してありました）、全く別の場所に通路を設けてあり、それに接続すべき部品も全てその形態に合わせてありまして、日本使用からの転用は極めて困難のようでした。他の消耗品などは日本使用と全く同じで、修理や補修にはそう苦労しないと思っていたのですが、他にもなにかピットホールがあるんじゃないかという感じです。なんでこんな複雑なことするんでしょうか。だれかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか。
| ウオーターポンプ補足 |
書き忘れましたが、ポンプの本体は全く同じもので、クーラントの通り道だけを変更しているようにみえました。
| クルーズ直りました |
掲示板にのっていたように、内装をはずしていくと、銀色のボックスが見えてきました。こいつが犯人かと思いつつ、左右のネジをはずずと、落ちてきます。なんと、カプラーが繋がっていません。とりあえず繋いで走ってみると、生き返りました。前のオーナーが女性なのでわざと殺したのでしょうか？
不思議ですが、直ったので万々歳です。ありがとうございました。
| オルタネーターの修理について |
たびたびお邪魔します。ベアリングが行ってしまったオルタネーターですが、近所（東京都葛飾区）の電装関係のお店に中古部品を聞きに行くと、1時間くらいで直るよとのことで、そのままお願いしました。分解してベアリングを入れ替えていただき終了。金額は2万7000円です。自分では思ったより安く直ったと思っています。ここはエアコン・ポンプ系など国産・欧州・米国とはず、なんでもOKとのこと。ウオーターポンプも修理していただけそうな感じです。よろしければご紹介します。ではでは。
| BELLPAPAさん |
なんとクルーズコントロールの故障は、コネクタの外れでしたか。
とりあえず直って良かったですね。
葛飾区の電装関係のお店を教えていただけませんか？
是非いってみたいと思います。
| BELLPAPAさんへ |
はじめまして、Dr.AKIです
私の住まいは松戸市なのですが、職場は葛飾区です。
よろしければその電装関係のお店を教えて下さい。
お時間が許せば中村＠ゆりかもめさんや、
近所のjigenさんやKomuさんをお誘いして
ミニオフなどいかがでしょうか。
| オルタネーター |
どーもusamiです
オルタネーターの話が出ていたので、ちょと一言
私も以前、ベアリングが、云ってしまい
自分でベアリングを交換しました
ベアリングは大小2個付いてまして
大体は小さい方が駄目になります
そこで小さい方は、国産車に付いてるベアリングが
合うのが有るので、国産のベアリングに替えました
大きいのは、国産で合う物が無かったので
ボッシュの純正物で まー大きい方は、まず云ってしまう事は
無いので
交換は結構簡単です 1時間も掛かりません
2万7千円も掛かるなら 私がやってあげます（笑）
交換もほとんど小さい方だけで大丈夫なので
部品代も何百円の世界です
近くの方で ベアリングの交換をしたい人が居れば
やってあげますよ
中村＠ﾕﾘｶﾓﾒさんもよんで
ベアリング＆電気オフミでも やりますか（笑）
それでは
| ＲＥ：オルタネーター |
＞交換は結構簡単です 1時間も掛かりません
＞2万7千円も掛かるなら 私がやってあげます（笑）
なんと心強いお言葉！やっぱり持つべきものは友だ！
そのうちにやってみたいと思いますので、ご指導
どうぞよろしくお願いします。
Ｄｒ．ＡＫＩさん＞
職場は葛飾区でしたか。わたしは、小さいころ、
葛飾区の新宿（にいじゅく）に住んでおりました。
是非、ミニオフやりましょう！
| はじめまして |
やっぱり、自分で直してる人とかいるんですねー。
おいらもやるなら(オフミ)参加させてほしいっす。
結構電装系はやられるので・・・
とはいっても、今のところなんとかなってるけど・・・
バッテリーも、夏に新品にしたし・・・
(実はしばらく乗らなかったら動かなくなってた・・・(泣))
買うときよく見なかったことにちょっと後悔。
今はとりあえず、近いうちにコンパニオンプレートを交換したいっす。
だいぶミッションに遊びが・・・いくらくらい掛かりますかねー?
あと、あまり気にしてないけど、後部座席のヘッドレストが倒れん。
クーラーからはなぜか熱風・・・外気温計はいってしまって・・・
パワーウィンドウ(助手席側)はたまに調子悪くなる。
この前、マックのドライブスルーで開かなくなってかなり焦った(笑)
結局後ろの窓まで手を伸ばした(爆)ちなみに左ハンドル・・・
あと、ウィンドウの下辺りの内装が剥がれてきているのだが
交換できるのでしょうか?エントランスステップのとこからぐるっと
一周してる内装も交換したい・・・
車は W124 '87 300DT 走行距離13万Km の車です。
| エンジンストール |
みなさん。はじめまして！！
chabouと申します。宜しくお願いいたします。
パソコン初心者なので失礼な発言、マナーなど無礼がありましたら、是非ご指導願います。
私もオフに参加したいのですが、車検受けてから調子がよくありません。そこで、皆さんの知恵をお借りしたいのです。
その前に、ちょっと経歴を！！
私は、カットビ大好き！！ラーリー、ダートラの真似事をしていたのですが、借金であえなくリタイヤ！！２台目のスターレットをトロトロ乗っていました。バブル時会社の駐車
場を何気なく見回していたら、新車や高級車がだんだん増えていきました。特に若い連中がガンガン乗り換えていました。「俺も違う車乗りてーなー、でも、あんまり乗りてー車ねーしなー」と思っていました。そん時友達と晴海埠頭をブラブラしていたら、ヤナセの中古車展示会があり、１９０を衝動買いしてしまいました。それが、ＭＢとの出会いです。本当にいい車だと思っています。何時になるか分からないホームページが出来たとき紹介したいと思います。
本題。いまＷ１２４／３００ＴＥの並行車に乗っています。
年式 ８７年 走行 １０万キロ ＡＴ車
エンジンがストールしてしまいます。信号やカーブを曲がろうとすると、ハ ンドルが重たくなり、タコメーターは”０”パーキングに戻して、エンジン 始動と言う状態です。ちなみに中古屋さんは倒産したみたいです。難しくな いパーツ交換程度でしたら自分で修理したいのですが、アドバイス願えまし たら光栄です。宜しくお願いいたします。
「シャッキン、シャッキンってな感じで車が動いているような気がしす」。
| え！何百円の部品なんですか？ |
う〜ん。つらいです。自分では安いと思っていたのが恥ずかしいです。以前エアフロ交換したときの部品代の高さに覚悟していたものですから・・・。
次の故障の時はしっかりと症状を書いて、皆さんのお知恵を拝借したいと思います。で、オフミいいですね〜。 よろしくお願いします。
| そのお店は！ |
長塚電気工業（株）です。でも何百円の部品交換で2万7000円ではいいお店ではないかもしれません。基本はトヨタ系のディーラーの下請けといっていました。ちなみに住所は葛飾区金町6-13-1で水戸街道沿いです。
| Alternatorわたしも |
グッドタイミング！
オルタネータ‐は10万ｷﾛ越えた頃、ブラシとベアリングを交換してやるべき
だと聞きました。
わたしも11万キロ越えて、ちょっと心配になり落ち着きません！
W124はブラシはレギュレターと一緒になっていて、簡単に取りかえられる？
って聞いたんですが、ベアリングも交換できるのであれば私も加えてください。
大晦日、紅白見ながら300CE整備日誌HP立ち上げました。
まだほとんど工事中！
美川謙一の派手な衣装を見ながらやってたら、htmlまちがえた！
ご意見アドヴァイスなどお待ちしております！
さっそく、オルタネーター、ねたもメニュゥに加えました
300CE整備日誌HPはここ↓http://www.seaple.icc.ne.jp/~ja1ftz/benz/index.html