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Back-Number: MAINTENANCE BBS 1999年2月1/2

～上から下へ投稿順に並んでいます～

　
ＡＴって 　
投稿日2月1日(月)08時44分　投稿者 Ｑ太郎　

Ｗ１２４のＡＴってどんなタイプのギアなんでしょうか？
遊星タイプなのかな？
減速機のＯ／Ｈだったらまずベアリングとか用意しておいた方が
良いかも知れませんね。
あとギアかシャフトが欠けている可能性もありますんで
その時は追加注文しなければなりませんね。

私自身はスキーリフトやエスカレーターなどの減速機専門なので
あまり詳しく解りませんがヘインズのマニュアルに載ってるかもしれませんよ。　

　
ＡＴのマニュアル 　
投稿日 2月1日(月)13時38分　投稿者 きよぴー　

motobouサンＱ太郎サンＲeありがとうございます
すでにＡＴは取り外していますが分解するのを躊躇しているところです
思ったよりＡＴ本体は小さく，できるような気もするんですが（小さいだけで思っている）
一度ヘインズがあるか探してみます。

ＡＴのＯＨて最近デーラーでもやらないそうで専門業者がＯＨ品を持っているようです
ヤ○セで確認すると脱着込みでなんと６００Ｋぐらいかかるそうです（それでやる気になった）
そのヤ○セにマニュアルはないのと聞いたらないとのこと（ほんとかな）
ただしあっても社外秘みたい（国産デーラーだと売ってくれる）　

　
Re:整備マニュアルがほしい 　
投稿日 2月1日(月)15時36分　投稿者 清水＠2.3-16 　

こんにちは。清水＠2.3-16です。 >はじめまして >早速ですが >当方８９y（２３０ＴＥ）ＷＤＢ１２４ですがＡＴが潰れちゃったため >（まったく前進しなくなった。バックだけはする） >ＡＴのＯＨにトライしたいのですが >マニュアルが手に入りませんどなたか入手方法等おわかりになりませんでしょうか AT のマニュアル、英語なら手に入ると思います。知人が持っていて見たことがあります。 ATSG マニュアル(Complete Transmission Repair Manua)です。以下の web にサンプルが出ています。 http://www.txchange.com/atsg.htm また、以下の web 等から購入できるのではないでしょうか。 http://www.trannyman.com/store_atsg.html それから確か1年ほど前のオートメカニックに W201 の AT、素人オーバーホール体験記が出ていたと思います。（簡単な記事であまり参考にならないと思いますが）以上、参考になれば幸いです。　

　
RE:ノーマルショックのBILSTEIN品番 　
投稿日 2月1日(月)17時33分　投稿者 よっちゃん　

OZWさま
大変詳細なご説明ありがとうございました。
この世界にも「抱き合わせ」なるものが存在するとは・・・
くわばらくわばら。
でも、疑問点がみんな解決しました。
やっぱ、自分で輸入するっきゃないね。
今度、挑戦します。
でも、そのときは（ゴ）さんのおっしゃるとおりにKONIかな。
そして（ゴ）さんのＨＰ見ながら自分で・・・・（できるかなあ）　

　
W124のアイドル不良 　
投稿日 2月2日(火)01時52分　投稿者 MATSU

こんばんわ、初めてこの掲示板に投稿します。
私は、８９年式　W124　２３０Eに乗っていますが、最近　走行中アクセルを
オフにして減速していき速度が20km/h以下になると、エンジン回転数が500から
1500rpm位で乱高下します。ちなみにアイドルエアーバルブとプラグとプラグコード
は新品にしてあります。コイルとデスビは交換していません。
コイルとデスビを変えれば治るのでしょうか？それともほかに原因があるのでしょうか
どなたか教えてください。
　
PS:走行距離はもうすぐ１７万ｋｍになります。　

　
同：W124のアイドル不良 　
投稿日 2月2日(火)09時25分　投稿者 toku 　

おはようございます
ｔｏｋｕです

＞MATSU さん
私も年式車種とも全く同じですが同様の症状が起りました
昨年の秋の超長雨の時に４回ほどエンジン始動後３０分以内
でストールです。様子を見ながら現在に至ってますがMATSUさんの場合
湿度等の影響はいかがですか？
また、先日はストールはしなかったものの乱高下がありました
（エンジンは十分に暖まっていたのに）

どなたかご存知の方重ねてお願いします＞ＡＬＬ　

　
Re:W124のアイドル不良 　
投稿日 2月2日(火)10時15分　投稿者 黒ブーブー　

黒ブーブーです
MATSUさんへ
　過去にカキコしましたが、私の９１年２３０Ｅも一回だけ同じ症状が起きたことがあります。
　いまでは、たまに信号待ち等でのストールが発生します。
　今のところ軽症ですので何も手をつけておりません。
　MATSUさんの場合だと、あとエアフローが怪しいと思うのですが、私の場合、クリーナースプレー等を試してみようと思案中です　

　
Re:アイドル不良 　
投稿日 2月2日(火)13時28分　投稿者 よしおか

Ｗ２０１よしおかです。
オーバーボルテージレギュレータとかっていうコンピューターへ
過電圧がかからないようにする部品がいかれるとアイドル不良や
エンストにつながるって聞いたことがあります。
場所はバッテリー奥の樹脂カバーをめくったところだそうで、
（私も写真でしか見たこと無いけど）３ｃｍ角くらいの部品だと
思います。頭部が赤いやつは要注意で現在は対策品として
頭部が黒いのに変わっているそうです。
ご参考までに。　

　
Re:アイドル不良 　
投稿日 2月3日(水)00時45分　投稿者 こば　

この話題過去にもかいた気がするけど、もう一回。
オーバーボルテージプロテクションリレーはＥＣＵの横に刺さっててます。
頭に１０Ａのヒューズがついてるのですぐわかるでしょう。
ヒューズが切れてないかチェックしてみるといいかもしれませんね。
また、中のツェナーがサージを拾っていかれることもあるので、
（バッテリ上がりの車をジャンプしてヘルプしたときとかね）
どなたかの良品と付け替えてチェックするのがベストでしょう。
あとは各センサー類のチェックですが、まずは水温センサーを疑ってみては
どうでしょう。シリンダーブロックに刺さってます。
各端子とアース間の抵抗を測定して温間３００Ωくらいなら正常です。　

　
アイドル不良の件について 　
投稿日 2月3日(水)03時51分　投稿者 MATSU

黒ブーブーさん　よしおかさん　こばさん　大変ためになるメッセージ　　
ありがとうございました。私は、M,Bについてまだまだ知らないことが
ありますが、指摘うけた部分を早速見てみます。また何か不具合が発生
したらご指導のほどよろしくお願いします。　

　
RE: オーバ～リレー 　
投稿日 2月3日(水)09時57分　投稿者 toku 　

ＲＥいただいたみなさんありがとうございました
今度の休みにオーバ～リレー、センサーを
チェックしてみます　

　
訂正：オーバーリレー 　
投稿日 2月3日(水)10時26分　投稿者 よしおか

よしおかです。オーバーリレーの頭の色は初期型が黒で
対策品が赤でした。間違った情報流してごめんなさい(~_~;) 　

　
トラブル 　
投稿日 2月3日(水)13時34分　投稿者 やっほー

Ｒ１２９を昨年９月に購入しました。
いままでに発生したトラブルを書きます。

エアコン不良：
いつもオートで運転していて、走り出してしばらくすると車内が設定温度になり
ファンが２で落ち着きます。
そのまま１時間くらいは正常に動作します。
ある時ファンが徐々に強くなります。（少し車内が寒い／暑いと感じたころ）
どんどんファンが強くなり、しまいには最大になっています。
しかーし！風がでてない。。。

ディーラーに持ち込みましたが、症状がでないので原因が特定できないといわれ、
とりあえずコントローラーを交換してもらいました。
その帰りに症状が発生。。がーん！
結局１週間程入院して、温度センサーが壊れていたらしく交換してもらいました。
その後は順調です。

ソフトトップのカタカタ音：
ソフトトップで運転していると振動により、「カタカタ」と音がなります。
気になるので修理依頼しました。
音の発生源を見つけるのに３日程かかりましたが、ソフトトップの付け根の部分を
少し加工！？してもらい、カタカタ音は解消しました。

ドアからもカタカタ音：
車にねじれるような力がかかる（たとえば右フロントだけを縁せきにのせた）とき「カタっ」と音がします。
走行していて振動が激しいと「カタカタカタカタ」し続けます。
これはドアのキャッチ（ボディー側の）を交換してもらい解消しました。やはり３日くらいかかりました。

以上３件ですが、全てディーラーで無償修理でした。自分では思ったよりトラブルがでるもんだなーと。あと、オープンカーだから剛性が低いのか？とか思ったりしました。どうなんでしょうね？　

　
ASDの故障についての質問 　
投稿日 2月4日(木)14時55分　投稿者 naka 　

はじめまして。nakaと申します。
'89 190E 2.5-16Vに乗っています。
ASDのワーニングランプが点きっぱなし状態で困っています。
バッテリーおよびバッテリー前のASDコントロールBOXを抜いてリセットしても、300メートル程走ると点いてしまいます。
どなたかこの症状についてご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
タイヤは4本共245-40-17、レベオイルは入っています。ABSに問題はありません。　

　
２日掛かりで交換終了！ウォーターポンプ　　
投稿日 2月4日(木)21時10分　投稿者 カッシー　

やっと本日、DIYによるウォーターポンプの交換が終了しました。
ちにみにカッシー号は９０’W124 ３００TEです。
実に、交換日数２日という大変な作業でした。

で、作業の方法ですが、まず少々の整備が出来る方でも1.5日はかかると思います。
というのも、ウォーターポンプを外すのに、
１．ファンシュラウド
２．ファン
３．ファンベルト
４．デスビ（外すと分かっていましたので合わせてデスビローター＋キャップも交換しました）
５．テンショナー（付随するプーリー）
６．パワステポンプ（付随するプーリー）
７．エアクリーナー
を外してやっとウォーターポンプにたどり着けます。・・・・ここまでで半日は間違いないです。
（当然クーラント・各種ホース類は取り外しますが）
交換が終了したら上記の逆の順に組み付けていくだけです。（が、ファンベルトの組みつけには
十分注意を！間違えると大変なことになります）

今回はさすがにカッシー１人では大変だろうと思い、行き付けの車屋の社長に教えてもらいながら
かつ、代車まで借りて２日間で何とか交換が終了した感じです。

この場を借りてサンオート千葉の方々にお礼と、皆様にご報告を。

P.S.ウォーターポンプは次回のオフミでサンプルとしてお見せします。
じゃあ!!
　

　
Re:ASDの故障についての質問 　
投稿日 2月5日(金)11時28分　投稿者 benz-o 　

はじめまして。>nakaさん
W201.16Vのbenz-oです。
ASDのトラブルは今まで経験したことがありません。
サーキットでは、よく作動してますが。
ワーニングランプがつきっぱなしになったのは、タイヤを17インチに
交換してからですか？
以前、「外径に注意が必要」と耳にしたことがあります。
純正外径と比較して、大きくなっていますよね。
私は、それを気にして純正のままで225/50-16から変えてません。
これは、確かではないので、関係なかったらすいません。(^�^;)
私はあまり詳しくないので、レベルの低い内容で参考になるかどうか・・・
ところで、アルミは何を使用されているのですか？
インチアップしたいなぁ～。　

　
RE:ASDの故障についての質問 　
投稿日 2月5日(金)11時51分　投稿者 よしおか

>to nakaさん、benz-oさん
同じく2.5-16Ｖのよしおかです。
私のも故障したことはないのであてずっぽうの推測ですが、
タイヤ外径変更そのものは４輪同サイズなら問題ないと思います。
単に、前後輪の回転数差を見ているだけですから。

もともとＡＳＤは２０ｋｍ／ｈ（３０ｋｍ／ｈだっけ？）くらいまでの
極低速時のみ作動するデフロックなので、普通に走る分にはあんまり
関係ないですよね。雨や雪での発進時の直進性確保が目的のようです。
そこから上の車速ではホイールスピン発生時ウォーニングが点滅する
だけで何も制御しないですから。（３５％固定ＬＳＤだそうです。）

ＡＢＳ系に問題ないのならとりあえず気にしないでおおらかな気分で？
いた方がいいかも知れませんね。何かの他の修理があるときについでに
みてもらうくらいで。なんて無責任すぎるでしょうか。ごめんなさい。　

　
ASD故障その２ 　
投稿日 2月5日(金)13時01分　投稿者 naka 　

to benz-oさん、よしおかさん
ASD故障のnakaです。ＲＥＳありがとうございます。
ノーマルタイヤの時は問題ありませんでした。EvoⅡアルミに215-40-17/4本はかせた時に時々この症状が出るようになりました。
現在の仕様はEvoⅡ仕様なので245-40-17のタイヤ4本をEvoⅡアルミにはかせています。
症状をもう少し詳しく言いますと、バッテリーおよびASDコントロールユニットをはずしてリセットすると、ASDはきちんと動作するのです。
（発進時ハンドル切ってホイールスピンさせたり、高速走行でジャンプしてタイヤが空転したりするとメーター真中の”！”マークは点灯します。）
ところが300mぐらい（時々100kmぐらいもあります）走るとメータ下のワーニングランプ群の”ASD”がいつのまにか点灯しているのです。

気にしないというのもいいかな。（気にしなくなってはや3年。やはり気になる・・・）　

　
Re:ASD故障その２ 　
投稿日 2月5日(金)15時36分　投稿者 benz-o 　

再び、こんにちは、benz-oです。
「ASDは、0から30km/hにおいて、電子制御によって35から100パーセントの間でロックを
調整しているLSDである。35km/h以上でも、35パーセントのロックはする。」らしいです。
雨などの滑りやすい時は、ASDが作動してアンダーが出て、アクセルは踏めません。
気をつけて運転してます。その反面、サーキットなどのドライでフラットなところでは、
いい感じです。

メーター下のワーニングランプが点灯するのですか？
私は、スピードメーターセンターの作動ランプと思ってました。
一度、私のも走行中に確認してみます。

evo2の17-8.25Jですか。これは、シルバー？ポリッシュ？？
私も以前、購入を考えたことがあります。
しかし、evo1にevo2アルミを入れるより、evoオリジナルを大切にしようと思い止めました。
nakaさんの話を聞くと、再びevo2アルミがほしくなった！スポークはかっこいい。
evo1のアルミは、デザインは190Eと同じでサイズだけが、16-8Jです。
みためは、全然スポーティーじゃない。(^�^;)

evo2使用とありますが、エアロ、フェンダーカットまでやられたのですか？
エアロは、コピーものでもかなりの金額だと聞いてます。
お金かけてますね。
もしかして、ミッションもマニュアルに？？　

　
レザーワックス 　
投稿日 2月5日(金)15時40分　投稿者 DRM 　

こんにちは、R107のDRMです。先日、シートの手入れでもしようかと思いカーショップに行き、ケミカル用品を眺めていました。いろいろなレザークリーナー、ワックスがありますが、使用注意書きに”ベンツレザーシートには使用しないでください”とか ”SLには使用不可”と書いてある製品が結構ありました。ベンツのレザーは特殊なのですか？どんな製品が安心なのでしょうか？皆さんがお使いのものを教えていただけないでしょうか？それから、ベンツの場合、本革を使っているのはシートだけですよね。ダッシュボード、ドアーの内張りは合成皮革ですよね？その辺のところも教えてください。　

　
シートクリーナー（レザーワックス） 　
投稿日 2月5日(金)16時43分　投稿者 DrMB 　

革シートのワックスというか、シートクリーナーは純正（青い四角い缶に入ったもの）を使っています。
理由は、昔から使っているのでなんとなく安心だからです。　

　
RE2:Re:ASD故障その２ 　
投稿日 2月5日(金)17時59分　投稿者 よしおか

＞benz-oさん：
＞「35km/h以上でも、35パーセントのロックはする」
って通常はオープンデフでＡＳＤ作動時にロックするっていうこと
なんですかね？私はASDon-offにかかわらずプリロード35%かか
りっぱなしと思ってましたが。

＞nakaさん：
何とも奇怪なトラブルですね。メーター下にウォーニングあるなんて
気が付きませんでした(^_^;
ウォーニング付いた状態でASDは作動するんですか？するんなら
あんまり気にしなくてもいいとは思います。私のはときどき
満タンでも燃料警告灯付いたりエアバッグ（SRS）ウォーニング付いたり
しますが放っておくと数時間で消えたりするし。
＞ノーマルタイヤの時は問題ありませんでした。
ノーマルタイヤに付け替えてどうなるかってことですけど、もうお持ちで
ないんでしょうね（^_^）とりあえずタイヤ外してABSセンサのコードと
タイヤとかとの干渉チェックは...もうされたんでしょうね。
あと、ASDコントロールユニットに来ているハーネスの断線チェックとか、
すいません、ベタな回答で。どこかで、16Vミーティングでもやれば
コントロールユニット入れ替えチェックとかも出来るのですがね（^_^）　

　
レザークリーナー 　
投稿日 2月5日(金)20時28分　投稿者 メルコチャン

私もカーショップでレザーワックスを買おうとおもい、いろいろみましたが

確かにほとんどのものに、ベンツのレザーシートに使用不可という注意書きが

かいてありますね。いったいどういうことなのかとおもいヤナセのサービスの

方にきいてみたところ、苦笑いしながら「まだそういうことが書いてありますか、

ＭＢのレザーシートが特殊というのではなくて、もしトラブルがあった時ＭＢ

の場合いろいろ問題が大きくなることがあるのでそれを警戒して書いてあるので

しょう。市販の物を使われても問題ないですよ、まぁ純正品を使うのがまちがい

ないですけどね」とのことでした。でもって私は金額的にいくらも変わらない

ので純正品のレザークリーナーを買いましたが、これはあくまでもクリーナー

で、ワックスのようなつやとか輝きというものは期待できません。　

　
RE:レザーワックス 　
投稿日 2月5日(金)20時58分　投稿者 HIZ

　DRMさん、こんばんは。
　私がお世話になっているシュテルンの営業マンと革シートの張り替えをしている人に聞いた話ですが、汎用ケミカル用品として売られている革シートクリーナーは有機溶剤の含量が高いものがあり、色落ちすることがあるそうです。話を聞いた革シートの張り替えや修復を生業としている方は、普通の製品を使用しているそうです。銘柄は聞いていませんが、普通の製品とは、革服などに使われている革用クリーナー、保革剤を意味しています。
　革用クリーナーは、国産品ではライオンヘンケル、輸入品ならキウィ、ウィッテナーといったところでしょうか。革ケア用品はドイツ製品、例えばヘンケル、ウィッテナー、が世界最高のようです。
　保革剤として手に入りやすいミンクオイルは、コロンブスとキウィの製品でしょう。キウィの製品はシリコンが多く含まれているのでべたつきにくく、撥水性が高いようです。
但し、塗りすぎると滑るとおもいます。
　もし、お手元に革服用のケア用品がありましたら、一度使ってみては如何でしょうか。但し、靴用クリーナーのクリーム剤は禁忌です。
　革シート用クリーナーには「SLの革シートには使用不可」という製品（私も持っています）がありますが、シュテルンの営業マンに尋ねたところ首を傾げていました。
　私は、以前乗っていた320CEでは市販の革シート用クリーナーを使ったことがありますが、今乗っているSL320では使用していません。DrMBさんやメルコチャンさんのように純正品を使うのが、多分ドイツ製でしょうから、もっとも堅実な選択かもしれませんね。
　革の専門家ではありませんので、間違っていたらごめんなさい。　

ASD故障その３
投稿日 2月6日(土)00時47分 投稿者 naka

nakaです。
＞benz-oさん、よしおかさん：
ASDの動作についてはCAR GRAPHIC別冊メルセデスベンツの190E 2.5-16Vのところに、ロッキ
ングファクターを35～100%の最適な状態に保つ・・・
というようなことが書いてあるんですけど難しすぎて全然理解できません。(笑)　ASDが死んでる
時は何%になっているのでしょうか？

＞benz-oさん：
＞メーター下のワーニングランプが点灯するのですか？
そうなんです。リセットするまで常時点灯でその間はASDは動作しません。もちろん”！”マークも
点灯しません。
＞evo2の17-8.25Jですか。これは、シルバー？ポリッシュ？？
シルバーです。'91年頃知り合いが300Eにはかせるため、Evo2アルミを並行輸入（日本に無かっ
た）したやつを譲ってもらいました。めちゃくちゃ高かったらしいです。
＞evo1のアルミは、デザインは190Eと同じでサイズだけが、16-8Jです。
初期のR129が純正ではいてたのと同じですよね？
＞evo2使用とありますが、エアロ、フェンダーカットまでやられたのですか？
3年程前に行き付けのショップでかなり細かくやってもらいました。（実際に本物を見、研究して）
例えばFフェンダーは切りっぱなしでなくインナーカバーを造ったり、Rフェンダーは叩き出しをして
オーバーフェンダ―化し、裏に鉄板を溶接してEvo2オーバーフェンダーを付けるというかなりの
職人技が必要な作業がしてあります。
＞もしかして、ミッションもマニュアルに？？
実は昨年暮れに中古の16V 5速ミッションを手に入れ、乗せ変えのための部品を集めている途
中なのです。（3年近く探しつづけました。）

＞よしおかさん：
＞ウォーニング付いた状態でASDは作動するんですか？
動作してないんですよ。タイヤを滑らしても”！”マークが点灯しないですし。
ノーマルタイヤは当然の如く有りません。（良く解りましたね！）スピードセンサー前左右、後のコ
ネクタを１つづつ外してチェックしましたが、ABSのワーニングランプが点灯するのでセンサーは
生きていると思います。
右前タイヤ後側のASDを油圧制御する装置があるんですが、この中のＯリングも交換してみまし
たけどだめでした。ASDアキュムレータも怪しい気がするし。
でもやっぱりコントロールユニットかな・・・？

124のエアコンフィルターは何処？
投稿日 2月6日(土)09時41分 投稿者 y124193

ｙ１２４１９３です。こんにちは。
最近、エアコンの内気循環が解除されると風量が少なくなります。
少し前にｗ２０２のエアコンフィルターの話題が出ていましたが、
１２４にも後期型にはついているようです。

都内では空気の汚れから半年持たないという噂もあり、気になって、以前、業者に
交換してもらおうとしたところ、「風出てるうちは交換必要無いよ」と言われ
内気循環時は十分な風量があるので、見合わせていました。

でも、考えてみれば、内気循環ボタン使用時と未使用時の風量が明らかに
違うのです。
これって、交換必要なのでしょうか？

ヤナセ芝浦で部品を確かめたところ、６０００円程度のフィルターが２個必要
とのことでした。

でも、このフィルター、何処についていて、どう交換すればいいのかご存知の
方がいらっしゃいましたらアドバイス頂けないでしょうか？

宜しくお願いします。ちなみに当方９４年ｓ１２４です。

レザーワックスについて
投稿日 2月6日(土)10時56分 投稿者 船橋伸一

以前に市販のレザーワックスを購入したところ、ＳＬには使用しないで下さいとありました。当時，新車のロールス・スパーⅡと現行ＳＬを所有していましたので、製造業者に問い合わせたところ、ロールスには問題ないが、ＳＬのみ使用不可とのことでした。理由は色落ちするためだそうです。なお、Ｗ１４０や１２６には使えるそうです。ロールス、ベントレーに使用できるということですから、ベンツが高級だからという理由は当てはまらないと思います。染料が違うのでしょうか。

レス＞エアコンフィルター
投稿日 2月6日(土)12時45分 投稿者 タケオ

タケオです。
この間は、お世話様でした。ｙ１２４１９３さん。
（このハンドルの意味は？以前メールで間違えたんで、、）

さて、私の９４年式、Ｅ２８０もフィルター付いています。
去年の五月に車を購入して、とりあえずはずして洗いました。
でも、やっぱり交換したほうがいいと思います。
場所は、ワイーパーの下です。
とっても取り外しには苦労しました。

で、今度のオフミに参加できれば、交換しようと思っています。
（来週にならないと参加表明できません～）
きっとびっくりしますよ汚くて。

もし、私が参加できれば教えられますので、
その時はご連絡しますので、フィルターを用意して下さい。
私がきいたところでは、フィルターが二個で７，５００円
工賃込みで、一万五千円だと思いました。
私は、個人輸入でとってもらいました。では

Re3:RE2:Re:ASD故障その２
投稿日 2月6日(土)13時29分 投稿者 benz-o

TO　よしおかさん
どうも、はしめまして、benz-oです。
ASD(LSD)についてですが。

＞＞「35km/h以上でも、35パーセントのロックはする」
＞って通常はオープンデフでＡＳＤ作動時にロックするっていうこと
＞なんですかね？私はASDon-offにかかわらずプリロード35%かか
＞りっぱなしと思ってましたが。

通常はふつうのデフとして作動していると思います。
スピードメーター内のランプが点灯したときのみ作動しているはずです。
機械式、ビスカスLSDでも、そうじゃないんですか？
常に効いているものなんて、通常あるのかなぁ・・・
直線でも（左右の回転差ゼロ）でもロック？？
なんのために？？
町乗りでは、曲がりにくい車になると思います。

ASDについての、私の考えでは、ビスカスよりはむしろ機械式に近く、
尚かつそれを、電子制御によってロック率を調整していると思ってます。
あまり詳しくないので間違っていたらすいません。

タケオさんありがとうございます。
投稿日 2月6日(土)13時32分 投稿者 y124193

早速のお返事ありがとうございます。

もし、オフミご参加でしたらその時、外し方教えてください！

先日、ｗ２０２と同じかなと思い、助手席の下を開けてみました。
フィルターらしきものは無く、空振りでした（＾＾；

実は以前、ワイパー下らしいとの情報に、外してみたのですが、
いまいち良く分からず恐くなり、戻そうと思うとビスがスカスカで
手応えが無く、やっとの思いで止め、
「もう二度とここは開けたらあかんな」と思った所です。
やはり、ここだったのですか！

それから、ハンドルネームは型式です。
ガソリンの正規輸入車はＥ－１２４ですが、私のは正規ディーゼルなので？
Ｙ－１２４です。Ｙ－１２４１９３で、ディーゼルのワゴンとなるようです。
そこからこの名前にしました。

レザーワックス情報ありがとうございます。
投稿日 2月6日(土)14時32分 投稿者 DRM

たくさんの情報ありがとうございました。
レザーワックス選択のポイントとしては色落ちするかどうかが
一番問題なのでしょうか？
やはり、純正のものを使えば安心なのでしょうね。
でも、ワックスは純正品がないですよね。
HIZ さんが紹介してくれた製品も興味ありますね。
どんなところで手に入れられるのでしょうか？

エンジンがかからない
投稿日 2月7日(日)19時47分投稿者山下

Ｗ１２４のＥ３２０に乗っています
本当に時々しかでないんですが、エンジンがかからなくなってしまいます
３０分くらいすると何事もなかったようにかかるんですが．．．
セルは、回って燃料が供給されていないような感じです
工場に入れても現象が出ないので直せないという対応ですし
同じような症状がでたことある人はいませんか？

Re:エンジンがかからない
投稿日 2月7日(日)21時09分 投稿者 motobou

山下さんはじめまして！motobou（もとぶぅ）と申します。
エンジンがかからないと言う事ですが、わたしの車もかからなくなる時があります。
わたしの車はW202（'94年型 C250Diesel）ですが、山下さん同様に修理に出してる時に症状が出ないために直せない状況です。
おそらくこれではないか！と言う事は数件上がっているのですが、はっきりとした原因はいまだにつかめていません。
いくつかお聞きしますが、
エンジンがかからないのはエンジンが冷えている時ですか？それともいくらか走った後にエンジンを切って再始動の時ですか？
暑い時期にかからない事が多いとかありますか？（外気温はどのくらいの時に多いですか？）
以上2つを教えて下さい。

Re:エンジンがかからない
投稿日 2月7日(日)21時42分投稿者 BELLPAPA

自分のＷ124もエンジンがかからなくなったり、走行中に突然ストップしていました、いずれの時もタバコを1本すってから、エンジンをかけるとかかってしまうので、工場ではわからないとのことでした。しかし先日タバコを5本吸ってもかからず入院となりました。結果は燃料ポンプのリレーでした。徐々にスイッチが焼け繋がったり繋がらなかったりしたようです。
　参考になりますでしょうか？

Re:エンジンがかからないAns
投稿日 2月8日(月)12時55分投稿者 Emo

201/190E　Sport-Line LTD銀　のEmoです。

＞エンジンがかからなくなったり、走行中に突然ストップしていました、
＞結果は燃料ポンプのリレーでした。

十分に考えられる故障でしょうね・・・
低年式（5～6年経過後）車では、燃料ポンプ周りも故障が多いです。
ポンプの「ヤレ」は、だいたい音でわかるとヤナセメカから聞きました。　燃料ポンプが
「ヤレ」てきますと、車体後部から「ジージー」とセミが鳴いたような音がし始めます。

劣化が進むにつれ、「ジージー」と低速走行でも窓を開ければ、なんとか聞き取れるくらい
音がでます。（ガードレールやコンクリ壁面があればはっきり確認可）

そのうち「ジッジー、ジッジッジー」ととぎれたり、音が変化しはじめたら換え時とのこと

この燃料ポンプの音は、寒い時期はあまり鳴りません。夏場の渋滞時は当方の愛車も鳴りっぱなし
です。今の時期は確認しにくいですが、高速走行後の渋滞時等で確認してみてはどうでしょう？

あと、キーをONにしたときにも、かすかに「ジー」と1秒くらい鳴りますので、これも確認の手段
かと思います。

以上、ご参考にどうぞ。

ＡＳＤ作動
投稿日 2月8日(月)17時10分投稿者よしおか

>to benz-oさん
どうも、よしおかです。ＡＳＤの件、私のクルマの取説によれば、
「２５ｋｍ／ｈ以上でＡＳＤの作動は解除される」とありました。但し、
「いかなる場合でも、前後輪の速度差が２ｋｍ／ｈ以上あれば！マークは
点灯」し、スリップしやすい状況であることを知らせるということだ
そうでした。ＡＳＤ解除状態での作動制限率は３５％一定ということでした。

なんでそうなのかはわかりませんけど、やっぱり極低速以外はプリロード
かかりっぱなしの多板クラッチデフということのようです。

Re:ＡＳＤ作動
投稿日 2月8日(月)19時44分 投稿者 benz-o

To よしおかさん
どうも、benz-oです。
取説まで引っ張り出させてすいません。

＞「２５ｋｍ／ｈ以上でＡＳＤの作動は解除される」とありました。

ということは、25km/hを越えると、LSDは作動しない。

＞但し、「いかなる場合でも、前後輪の速度差が２ｋｍ／ｈ以上あれば！マー＞クは点灯」し、スリップしやすい状況であることを知らせるということだそ＞うでした。

マーク！の点灯と実際のLSDの作動は必ずしも一致してない。
警告のみでも点灯あり。

＞ＡＳＤ解除状態での作動制限率は３５％一定ということでした。
ASD解除状態なのに、作動？制限率？？
ASD解除状態＝35パーセントのロックということのようですね。
全然、解除してないじゃないか！って思うのは私だけ？
いかなる時も、35パーセントのロックは効いていると理解します。
解除されているときはない。常に作動している。
ASDの作動とLSDの作動は違うことを意味しているのかなぁ？
もう、わからなくなりました。(^�^;)

取説を持っているとはうらやましいです。
これはディーラー？並行用の日本語版ですか？
どうにも、理解しにくいですね。
私たちの車に付いてるものだけに、気になります。

ASDは2.5-16、LSDには2.3-16についますよね。
LSDのほうが単純に理解できていいなぁ。
よしおかさんの、16Vは4輪ハイドロですか？
調子はどうですか？残念ながら、私のは死んでます。

Re2:ＡＳＤ作動
投稿日 2月8日(月)22時12分投稿者よしおか

＞benz-oさん

＞ASDの作動とLSDの作動は違うことを意味しているのかなぁ？
そうだと思います。
普通の機械式LSDでも効きを良くするため組立時にプリロードといって
ある程度の初期差動制限率を与えることがありますよね。要は完全な
オープンデフになることはなく常に最低限プリロード分の差動制限は
かかっているという。そこから左右輪差動トルクが発生すると差動制限
率が大きくなっていくわけですが。ASDも基本はこれと同じことだと
思います。
ただ、普通の機械式LSDでは左右輪差動トルクが発生すればいつでも
差動制限率がアップしちゃって曲がり角とかのLSDが働いて欲しくない
状況で曲がりにくくなるような状況がありますよね。
ASDの場合、差動制限率をイニシャルで35%にして、そこから差動制限率を
アップさせる方式を機械式ではなく電子制御式にして必要な時だけ制限率
をアップさせそれ以外の時は制限率を上げないことでアンダー出ないよと
いういわばパンピー向けLSDだと思います。

もちろん、ASDオフの時プリロード35%にしないで完全なオープンデフにして
全速度域で差動制限率を自由に可変するということも技術的には出来るので
しょうが、当時のＭＢにとってASDトラブル時に完全オープンデフになることが
16V車にとって気に入らなかったのか、はたまたセッティングがめんどくさ
かったのか、他の理由かわかりませんがたまたま現状のようなセッティングに
なったということだと思います。

ドリフト野郎やダートラ野郎には向かないですね。2.3-16の普通の機械式
LSDに入れ替えた方がいいんではないでしょうか？それか、ASDロムチューンで
セッティング変えるのを誰かやってくれないかナー。

なんか、リペア＆メンテから外れてしまってすいませんでした＞AKUさん(^_^;

Re：ハイドロ他
投稿日 2月8日(月)22時34分投稿者よしおか

＞benz-oさん：

書き忘れました。
私のはノーマルなのでリアだけハイドロです。
benz-oさんは４輪ハイドロを殺してBTSにされているんですよね？
そうですか。死んでしまったからだったんですね(T-T)
私のは生きていますが、８万キロを超えてダンパー抜け気味なので
ハイドロ生かしたままsachsへの交換を考えている今日この頃です。
これってドレスアップ系の話だ！！メンテ系の話題をいれなきゃ(^^;)
ついでにアキュームレータを替えとこうかどうしようか悩んでいます。
そのうち死ぬのは目に見えてますものね。ご参考までに、よければ
benz-oさんのハイドロがお亡くなりになられたときの状況や距離を
教えて頂ければうれしいです。

私のはディーラー車＋記録簿付きを購入して取説もついていました。
ただ、クルマのことあーんまりわかっていない人が直訳したような
日本語なので理解するのに少し時間がかかりました（^_^）

エンジンがかからない（状況）
投稿日 2月8日(月)22時42分投稿者山下

突然でした。
冷えてるときはなかったです。
あったまってるとき
というか水温計は正常な状態です。
季節も原因（不定期）だとはおもわなかったです。
しかしレッカー要請は一度も無く
15分位すると何も無かったように動きます。

Ｒｅ(2)：Ｗ１２４－２８０ＴＥ、はじめての車検..
投稿日 2月9日(火)00時03分 投稿者 ぴよりほ

toshi007さん
　ぴよりほです
　E280T初回車検費用、以下の通りでした（26,000KM時点）
　1.工賃104,400　
　　法定点検費56,000
　　洗浄、錆止め、完成検査22,400
　　e/oil,バッテリ、ブレーキフルード、クーラント、vベルト交換他26,000
　2.部品65,260
　　バッテリ23,500、e/oil 11,200,v-belt 7,100,クーラント5,000、
　　エアフィルタ、ワイパーブレードその他もろもろ18,460
でした
ところで初歩的な質問で申し訳ないのですがひとつ教えて下さい
バッテリ交換ってこれまで国産車の車検では交換したことなかった様に
思うのですがサービスさんによると突然あがってしまうことがあるとのこと、交換しましたが、これってやはり必要なんでしょうか？

それでは！

Re：ハイドロ他
投稿日 2月9日(火)11時44分 投稿者 清水＠2.3-16

清水＠2.3-16です。  こんにちは。
よしおかさん、benz-oさん横から大変失礼します…

省略
>ついでにアキュームレータを替えとこうかどうしようか悩んでいます。
>そのうち死ぬのは目に見えてますものね。ご参考までに、よければ
>benz-oさんのハイドロがお亡くなりになられたときの状況や距離を
>教えて頂ければうれしいです。

>私のはディーラー車＋記録簿付きを購入して取説もついていました。
>ただ、クルマのことあーんまりわかっていない人が直訳したような
>日本語なので理解するのに少し時間がかかりました（^_^）

参考になればと思い私の場合を書かせて頂きます。
（並行で４輪レべです。走行距離は多分５万くらいメーター巻き戻し
  されていると思われます。）

５万Ｋ位の時にレベの高圧ホースをとめるタイラップが熱で延びて
たこ足に接触して高速でオイルを撒き散らしてホース交換。
６万Ｋ位でフロントショックのアッパーマウント上の接続部からオイル
漏れ。（銅ワッシャーの交換程度でＯＫ。）
７万位でアキュムレーター交換。…ある日突然乗り心地が悪く
なったかと思うとすぐに上下の揺れを一切吸収できなくなって、
市街地で３０ｋｍくらいで走っていても乗員が車内でジャンプして
外を歩く人から指を差されて笑われる状態となりました。(^^;;;

現在私が購入して８年３ヶ月（１１万ｋｍ）ですがどうにかハイドロも
生きています。 ただここ２年ほどはたまに勝手に車高が落ちて
ペチャンコになったり（エンジンをかければもちろん戻りますが）社内の
スイッチで車高を上下しようとしても反応が遅くだいぶ走ってから上下
しているなんてことがあります。

以上、参考になれば幸いです。

Re：ハイドロ
投稿日 2月9日(火)12時54分 投稿者 Ｇｕｎ

　こんにちは、Ｇｕｎです。
よしおかさんお元気そうですね。
清水＠2.3-16さん、benz-oさん、はじめまして。
Ｗ２０１の１６Vで盛り上がってるので嬉しいです。

ところでボクの車も一度アキュームを交換しています。
距離は２万キロ位ですが、７年くらいたってます。
症状は清水＠2.3-16さんと同じである日気が付いたら４輪ともノーサス状態になってました。

価格はＯＺＷさんにお願いしておおよそ＄４２０．００でした。

ちなみに知り合いの車も最近交換しているので、距離にも影響するとは思いますが、年数がた
てばダメになるようです。

ところでハイドロリックオイルって相当粘度が低いですが、オートバイのショックオイルの
様に粘度を変えることによって減衰力が上がると思うのですが、どなたかご存じの方いらっ
しゃいますか？

124/V8は金かかる！
投稿日 2月9日(火)18時43分 投稿者 kazuD

こんばんわ、124/400EのkazuDです。
退院してきてからパワステのオイルもれ、シフトレバーの
ぐらつきをヤナセで修理してきました。
パワステのオイル漏れはパワステ関連の全ホース交換で
直りました。
工賃は６万程度、パーツ代は３万弱です。
124/V8ははっきり言ってエンジンルームにスペースがなく、
ホースの交換にエキパイをはずすわ、ギアボックスをはずすわで
工賃が結構かかりました。工賃の半分弱はギアボックスの脱着です。
124/V8の方、覚悟しといてください。
シフトレバーのぐらつきの方はかなり以前、教えていただいたように
リンケージのブッシュ交換で済みました。パーツ代は３００円で
工賃は・・・・・、どうやら明細をみるとサービスのようです。
ヤナセもなかなかいいとこあるもんです。確か工賃１万程度と
教えて頂いてたもんで。
修理後は、とってもいい感じのシフトフィーリングになりました。
これぞ、ベンツって感じですね。
しかしながら、今度はシフトショックが以前にもましてかなり
大きくなりました。感じとしてはリアの辺からガンという感じに
伝わってきます。リアのディスクジョイントの交換で
直るかな～？
また、お布施がかかりそうです。

それはそうと、みなさんのとこのヤナセってフルスモークや、
エアロ組んだ車って見てもらえます？？
今回初めてフルスモークの車は・・・っていう具合に断られそうに
なりました。以前見てもらいましたよ、というと確認してきますと
いって偉いさんに確認しＯＫでした。
ヤナセも規制緩和してるんですかね～。
では。

RE2:ハイドロ
投稿日 2月9日(火)19時52分投稿者よしおか

清水＠2.3-16さん、Ｇｕｎさん、レスありがとうございました。
参考になりました。やっぱ、一気に替えちゃおーっと。またローンが...

それにしても並行の2.3-16は４輪ハイドロだったのですね。初めて
知りました。いいなー、シャコタンも歩道乗り上げ用車高アップも
思いのままですね。エボだけの特権だと思ってたのに。
トラブればつらいけど、特にスプリングもエアロも替える必要ないから
１６Ｖ系はドレスアップ系にはかえって安上がりなクルマかも
知れませんよね。ホイールくらいで。
私は６０タイヤでさえ「高性能」というイメージで育った
ので、純正５５タイヤで十分と思っていますが。

E280T車検費用
投稿日 2月9日(火)23時55分 投稿者 toshi007

ぴよりほさんへ
こちらの内訳は
　１工賃　114700
　　　　　法定点検費用　39200
　　　　　シリンダーヘッドカバー脱着シール交換　33000
　　　　　洗浄、錆び止め、Ｖベルト交換、クーラント交換、ブレーキフルー　　　　　
　　　　　ド交換、バッテリー交換など　42500
　２部品　72800
　　　　　バッテリー23500　　v-belt7100 クーラント7500
　　　　　ガスケットキット11300　フィルターフューエル6770
　　　　　プラグ、シールリング、エレメント、ブレード、ブレーキクリーン
　　　　　耐熱コートスプレー、シャーシプロテクタなど　
　３附属品21000
　　　　　エンジンオイル12800　シャーシブラック2000　ブレーキクリーン　　
　　　　　1200　　耐熱コートスプレー3500　タイヤのバフ900　カバー600
　４雑品2350
　　以上でした。私のは走行４４００kmのせいか、エンジン？のガスケットと　　　　　　
　　いうところとステアリングが不具合で差がつきましたか。担当のサービス　　　
　　の話しによると熱に弱いのでだいたい車検時は交換することが多いといっ　　　　　　　
　　ていました。ヤナセではバッテリーは初回車検時はだいたい交換するよう　　　　　　　
　　です。以前アウディ９０の時も初回車検時まだいけそうでしたが、交換と
　　なっていました。一応高級車なのでバッテリー上がりはみっともないと考
　　えて安全のため早めに交換しているのでしょう。それでは！

RE2:ハイドロ
投稿日 2月10日(水)11時19分 投稿者 清水＠2.3-16

よしおかさん：
>それにしても並行の2.3-16は４輪ハイドロだったのですね。初めて
>知りました。いいなー、シャコタンも歩道乗り上げ用車高アップも
>思いのままですね。エボだけの特権だと思ってたのに。

本国でもオプションだと思います。（スカンジナビア仕様は標準かも？）
ですから並行車でもほとんど４輪レベは付いていないと思います。
私のには変なオプションが色々付いていて…  寒冷地用の部屋内ヒーター
とか２系統のフォーンとか１９０にはめずらしいメモリー付きパワーシート
とかです。（そのおかげで重たいですが…）

>トラブればつらいけど、特にスプリングもエアロも替える必要ないから
>１６Ｖ系はドレスアップ系にはかえって安上がりなクルマかも
>知れませんよね。ホイールくらいで。

その通りですね。私はフロントのホワイトウインカーレンズ以外全て
純正のままですがこれで十分満足しています。
ウインカーも交換してみるとオレンジの方がパンチが効いていていいかと
考え直しています。

>私は６０タイヤでさえ「高性能」というイメージで育った
>ので、純正５５タイヤで十分と思っていますが。

私も普通に走る分にはメルセデスの設計陣に対向して設定を変えても
あまりいいことはないと思っています。純正で十分と。

>こんにちは、Ｇｕｎです。
>よしおかさんお元気そうですね。
>清水＠2.3-16さん、benz-oさん、はじめまして。

ＧＵＮさん、はじめまして。（お噂はかねがね… ＯＺＷさんより…）

省略
      
>ところでハイドロリックオイルって相当粘度が低いですが、オートバイのショックオイルの
>様に粘度を変えることによって減衰力が上がると思うのですが、どなたかご存じの方いらっ
>しゃいますか？

私も考えたことがあるのですが粘土の高い物を入れるとポンプに負担が
かかってお亡くなりになりそうな気がして…  やめました。
大丈夫なんでしょうかね？

RE:ハイドロ
投稿日 2月10日(水)18時33分 投稿者 Ｇｕｎ

>よしおかさん：
> >それにしても並行の2.3-16は４輪ハイドロだったのですね。初めて
> >知りました。いいなー、シャコタンも歩道乗り上げ用車高アップも
> >思いのままですね。エボだけの特権だと思ってたのに。
>
> 本国でもオプションだと思います。（スカンジナビア仕様は標準かも？）
> ですから並行車でもほとんど４輪レベは付いていないと思います。

ボクが持っているＭＢＮＡの2,3-16Vのマニュアルには４輪ハイドロになっているのでＵＳ仕様
は標準かも知れませんね。

> >トラブればつらいけど、特にスプリングもエアロも替える必要ないから
> >１６Ｖ系はドレスアップ系にはかえって安上がりなクルマかも
> >知れませんよね。ホイールくらいで。

> その通りですね。私はフロントのホワイトウインカーレンズ以外全て
> 純正のままですがこれで十分満足しています。

全くその通りだと思いますね。１６V系の２０１に乗っている人は目的がはっきりしているこ
とが多いと思うのでドレスアップしている人はいないですね。あ、パーツがないのか、、、。

>ＧＵＮさん、はじめまして。（お噂はかねがね… ＯＺＷさんより…）

> 省略

これは◯◯◯ぽっきりの件ですか？

いやー恥ずかしい。

それではまた。

Re:E280T車検費用
投稿日 2月10日(水)21時48分 投稿者 ぴよりほ

toshi007さん
　御回答ありがとうございました
　お申し越しとおり、ガスケット交換有無が大きいですね
　ただ、「法定点検費」に結構差があるなーと思いました。
　なんでかな？？？

　また、情報交換させてくださいね

　それでは！

cd player and changer
投稿日 2月10日(水)21時57分 投稿者 hiro

いつも楽しく見せてもらっています。９４年式Ｅ２８０のｈｉｒｏです。購入してから、この３ヶ月間ずっと純正のｃｄｃｈａｎｇｅｒの中古を探していたのですが、なかなか９４年式使用のモノはないみたいで、あきらめて量販店で今週末にでも買おうと思っています。音質にはこだわりはないのですが、せめてランダム機能がついているものを選ぼうと思っています。バックﾅﾝﾊﾞ－を読ませて頂くと、結構ｐａｎａｓｏｎｉｃを買っている人が多いのでそれにしようかなと思っていたのですが、その中で、みなさんそろって、アンテナが出っ放しになると言う話をしていたようなんですが、これはどういうことなんでしょう。もちろんcd changerを使用中のみですよね？？！うちの車庫は立体式なので、それがすごく気になります。くだらない質問ですが、誰か教えてください。ちなみに梁瀬では、純正約１０万５０００円、オ－＋＋＋＋スでは、工賃２万５０００円と実物料金約３万円から５万円位と言われました。

Ｃクラス、オートアンテナ
投稿日 2月11日(木)09時07分 投稿者 ぶち

以前Ｃクラス、エアコンフィルターで質問した者です。
先週末にやっと作業に取り掛かれ交換してみました。
ジャンさんの言われたとおり、ダッシュ下のカバーを取って、フィルターケースらしき物のスライドをずらし蓋を開けると出てきました。物凄く汚いフィルターが・・・
現在、走行３万５千位なのですが、もうゴミ（虫、葉、枝等）だらけで、エンジンのエアクリーナーの１０倍位汚れていました。
皆さんも３万Ｋ以上代えてなかったら、チェックしてみた方がいいかもしれませんよ。
ところで昨日、車を降りてフト後方をみるとエンジンを切ったにもかかわらず、アンテナが伸び切って戻りません。
いろいろ操作をしても戻らず、無理矢理ひっこめようとしても戻らず現在も出っ放しです。
販売店に聞くと「メルセデスには良くあるトラブルですね」とのこと、その上「ＡＳＳＹ交換になっちゃうから３万位覚悟しておいてくださいね」といわれました。
エンジンを切るとモーターが回っているような音がするんですが、やっぱりＡＳＳＹ交換しか手が無いのでしょうか？
どうせまた壊れるんならいっそのことアンテナを外して室内アンテナでガマンしようかとも思っています。
ユニットが簡単に外せるものなのかも、お教え願えたら幸いです。よろしくお願い致します。

190D 2.5のメンテ
投稿日 2月11日(木)12時27分 投稿者 katoben

はじめまして
１９８９年の１９０Ｄ　２．５に乗っていますメーターの積算計が壊れているので
走行距離は約10万キロです
友達から昨年９年落ちで譲り受けたこの車の整備記録？を簡単に紹介します
走行中に段差などでカサカサ音がするので
知り合いの部品屋からショック前後とフロントアッパーマウントをしいれてました
フロントショック　　　　　　　　　　ボーゲ　16,000*2（定価23,000）
リヤー　ショック　　　　　　　　　　ザックス12,250*2（定価17,500）
フロントショックアッパーマウント　　ヤナセ　7,605*2　《定価8,450）
余談ですが横浜近辺にお住まいでヤナセからの部品が欲しければ
すべて１割引で手に入ります、
しかし、このページを見ている人たちは、みなさんご存知だと思いますがＧＣＣの
ＯＺＡＷＡさんのお世話になれば半分以下で部品を入手できます。
小物中物？で急ぎのパーツでしたら一声かけてください朝注文すれば夕方にはＯＫです。
で取り付けはヘインズのマニュアル買って自分でしました

このあとにＭＢ－ＮｅｔやＧＣＣの存在を知り皆さんのお世話になりながら
お決まりコースのエンジンマウント交換（含ミッションマウント）、ステアリングダンパー、ウォーターポンプ,サーモスタット、ドライブベルト・ラジエーターホース、フェルホース等の交換をしました
　すべて自分で交換したので、これから自分でこれらのパーツを交換されるかた
不明な点がありましたらメールください

そして、これらのパーツを交換した結果、特に皆さん話題にするエンジンマウント
ですが,確かにつぶれてました振動も減りましたがやはりディーゼルあまり過剰な
期待はしない方が良いと思います
　ウォーターポンプもエンジン全体がガラガラいっており（ディーゼルだからあたりまえか）ＬＬＣが濁ってたのでかってに寿命と決めつけ交換しましたが、はずしてみたら全然大丈夫でした、でも長く乗るつもりなので良しとしました。
　ステアリングダンパーは外すとかなりスカスカだったので替えて良かったパーツです路面からの振動がハンドルに影響されなくなりました。
　

最近エンジン始動直後のカンカン音！がひどく、ヤナセに相談に行ったら
ジーゼル・ノックと診断され噴射ノズルを交換した方が良いといわれました
このノズルはベンツの場合インナーパーツだけ交換できるが面だし等の作業があるので自分でやるのは、難しいと言われました
　この辺の知識がある方おりましたら教えてください
よろしくお願いします。

日本語の整備マニュアルについて
投稿日 2月11日(木)12時44分 投稿者 katoben

　日本語の整備マニュアルがほしいとの投稿を何度かみました。
確かに市販はされてないようですが自作してみてはいかでしょうか？
　私は場合はヘインズのマニュアルと翻訳ソフト（こりゃ英和）を購入し
英文を打ちこんで翻訳しています、奇妙な日本語になりますが専門用語を
単語登録していくと何とか理解できる範囲まで訳してくれます。
　この都度スキャナーも買いましたのでバンバン翻訳が進むはずでしたが、
スキャナーが上手く作動せず困ってます。

こんな事をしているのは私だけでしょうか？
誰か仲間がいたらアドバイスを！

re:cd player and changer
投稿日 2月11日(木)13時51分 投稿者 kaka

hiroさん、はじめまして。
以前CクラスのCDチェンジャ取り付けについて書き込みました、kakaといいます。

>>アンテナが出っ放しになると言う話をしていたようなんですが、これはどういうことなんでしょう。
ご質問の件ですが、純正のヘッドユニットだとラジオのアンテナの高さ（伸び具合？）を２段階くらい変えられますよね。
普段ラジオの受信感度が良い市街地で聞くときは途中で止め、受信感度の良くないところでは目いっぱい伸ばして聞くようにとヤナセの人は言っていました。
ところが社外品のCDチェンジャを取り付けるとヘッドユニットまで交換しなくてはならないので、このアンテナの高さが調節できなくなるのです。
もちろんCDを聞くときにはアンテナは引っ込むのですが、ラジオを聞くときにはアンテナが一番伸びた状態になります。
アンテナが一番伸びた状態では、立体駐車場の出し入れ等で気を使いますが、CDチェンジャ取り付けにしたがいラジオはあまり聞かなくなったのでアンテナの件も気にならなくなりました。
このアンテナの問題に関しては確かlopさんからアドバイスを頂いたと覚えていますので、バックナンバーを参照してください。昨年の11月位の書き込みだったと思います。

>>オ－＋＋＋＋スでは、工賃２万５０００円と実物料金約３万円から５万円位と言われました。
私も近所のオ○ト○ッ○スで大体同じ位の料金で取り付けました。取り付けた店にアンテナの件を聞いてみたところ、別にスイッチをつければ純正のヘッドユニットと同じようにアンテナの出し入れが出来るといわれましたが、
そこまでしなくてもと思いあきらめました。

オ－＋＋＋＋スでは、工賃２万５０
００円と実物料金約３万円から５万円位と言われました。

re re cd changer and 店員の質
投稿日 2月11日(木)18時09分 投稿者 hiro

Ｋａｋａさんアドバイス有り難うございます。早速、晴海のス－パ－オ－ト***スに行ってきました。しかしアクシデントもありかなり時間がかかってどっと疲れてしまいました。前のメイルにも書いたように、気にするところはアンテナの件の再確認、ランダム機能だけだったのですが、最初の店員の人は、アンテナの件はそんな事聞いた事がないと一笑に付したのですが、ランダムのことを聞くと、それはわからないと軽くパンフで調べた後何処かに消えてしまいました。仕方ないので、少し若い人に聞くと、その人もアンテナの件は、一笑、そして、ランダムは、ｃｄ１枚の中でのランダムはできるけれど、例えば１０枚にまたがってのランダムはいまはどこのメ－カ－もやっていないと断言しました！！。当てにはできないと思って自分でkenwoodを選んで購入したのですが、帰り途中試しにエンジンを切ってみると、アンテナが下がらない！！あわててもどってクレ－ムをつけたら、やっと腰の低い親切な店員さんが出てきてくれて調べてくれたところ、最初の人がアンテナリレ－という部品を選び忘れていたとの事でした。あれほど念を押したのにと文句を言ったのですが、その人自体はすごく親切に説明してくれた人だったので、引き下がって帰ってきました。大きなお店の方が、商品の種類も、知識のある人もと思って普通のオ－ト・・スではなく、ス－パ－オ－ト・・・スに行ったのですが、期待外れ・時間のロスに終わってしまいました。今日は天気が悪くてすごく込んでいたと言う事も関係しているのかもしれませんが。ちなみに料金は、本体３９８００円と部品代・工賃全部ト－タルで６２０００円でした。ちなみに、もちろんランダム機能は試したところ普通にできました。！！！

Re: 日本語の整備マニュアルについて
投稿日 2月11日(木)21時04分 投稿者 RY

最近は、マニュアルがＣＤ－ＲＯＭに格納されるようになって
きているようです。そのＣＤ版マニュアルについては、
http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mb.html でも紹介して
いて、そこで OZW さんが触れておられますが、そのデジタル化
されたマニュアルからテキストをコピーし、翻訳ソフトに読み
込ませてみるのがよいのではないでしょうか。
ハードコピーをスキャナで読み取るよりは手間がかからなくて
よいようです。

ハイドロ
投稿日 2月12日(金)02時44分 投稿者 kanta

ハイドロの話が出ていましたが、私はシトロエンにも乗っていて、シトロエンの方では、スフィアのオリフィスを広げて乗り心地を良くすることが、裏の世界で話題になっていました。ですので車高調整だけでは無く、ダンピングもアキュームレーターが関係しているのであれば（すみません、メルセデスのことはわかりません。）オリフィスを小さくしてみたらハードになると思います。ダイヤフラムが劣化するかもしれないので、オイルの種類は変えないほうがいいと思います。

日本語変換？
投稿日 2月12日(金)13時21分 投稿者 和田Ｑ太郎

ヘインズのマニュアルをＯＣＲで取り込む方法もありましたね。
でもＯＣＲ事体が誤字が多いのがちょっと苦しいかも。
モノクロ２階調でスキャンするといいかも。
スキャナーがうまく動作しないとはどう言う状況ですか？
少しは分かるかも知れませんよ。

＞＞GUNさん
投稿日 2月12日(金)13時29分 投稿者 OZW

＞これは◯◯◯ぽっきりの件ですか？

自分で墓穴掘っちゃいましたね。(笑)
○○ぽっきり事件はまだ誰にも言ってなかったのに。

＞＞ＯＺＷさん
投稿日 2月12日(金)15時30分 投稿者 Gun

＞＞これは◯◯◯ぽっきりの件ですか？

＞自分で墓穴掘っちゃいましたね。(笑)
＞○○ぽっきり事件はまだ誰にも言ってなかったのに。

まだ内緒にしといてください。
今思い出しても恥ずかしい。

RE:ハイドロ
投稿日 2月12日(金)22時34分 投稿者 清水＠2.3-16

清水です。 こんにちは。

ＧＵＮさん：
>ボクが持っているＭＢＮＡの2,3-16Vのマニュアルには４輪ハイドロになっているのでＵＳ仕様
>は標準かも知れませんね。

マニュアルというのはオーナーズマニュアル（取り説）のことですよね？
ＭＢＮＡのサービスマニュアル（ボディー＆シャーシー Ｗ２０１）などに出てくる写真
のハイドロリザーブタンクはすべてプラスチックですしレベライザーの説明も後輪のみ
なのでやはりＵＳでもオプションだと思われます。

>これは◯◯◯ぽっきりの件ですか？

>いやー恥ずかしい。

???  その内教えてください…

RE:Ｃクラスのオートアンテナ
投稿日 2月12日(金)22時52分 投稿者 清水＠2.3-16

清水＠2.3-16です。
ぶちさん、こんにちは。

>ところで昨日、車を降りてフト後方をみるとエンジンを切ったにもかかわらず、アンテナが伸び切って戻りません。
>いろいろ操作をしても戻らず、無理矢理ひっこめようとしても戻らず現在も出っ放しです。
>販売店に聞くと「メルセデスには良くあるトラブルですね」とのこと、その上「ＡＳＳＹ交換になっちゃうから３万位覚悟し
>ておいてくださいね」といわれました。

ディーラー純正のパナソニックだかテクニクスのは交換になるのですが、本国仕様の純正（Hirschmann Antenna)
であればPerfomanceProducts(旧impco)なんかからギヤーのみとか個々のパーツで購入可能なんですけどね。
（新品の耐久性は日本製の方がいいかも知れませんが…）

>エンジンを切るとモーターが回っているような音がするんですが、やっぱりＡＳＳＹ交換しか手が無いのでしょうか？
>どうせまた壊れるんならいっそのことアンテナを外して室内アンテナでガマンしようかとも思っています。
>ユニットが簡単に外せるものなのかも、お教え願えたら幸いです。よろしくお願い致します。

私は７年くらい前に故障した際にW201用という知らない会社の製品を通販で2万弱で購入して自分で交換しました。
簡単でしたよ。  推測しながらD.I.Y.で交換できると思います。

マクド作戦に大いなる期待！
投稿日 2月13日(土)11時25分 投稿者 katoben

なつ　さん、ご無沙汰しております　横浜のkatobenです。
ドングリの時は、大変お世話になりました。おかげさまで順調に動いております。

　作戦名まで決まっていたとは、感激しました！
マクド作戦と聞いて、ＴＶの宣伝の「半額～」のマクドナルドを思い浮かべたのは
私だけでしょうか？
　私の方は、とりあえずヘインズの190,190Ｅ＆190Ｄというマニュアルがあるので
これを日本語に変換する努力をコツコツやって行きます。

＞　使用する翻訳ソフトは、某会社が市販しています、分野別の専門辞書を備えて　いる奴です。
＞でも、これかなりのおバカさんです。
＞まあそれなりに日本語になりますので、
＞取り敢えずアップして、後日有志による添削修正かなと思いますが。

　この辺の処、お手伝いできればと思います。
パソコンの方は素人なので、あまり戦力にはならないと思いますので……
（先月買ったスキャナもまだ動いていませんが、ここの掲示板で書くのは場違いのようなで　和田Ｑ太郎さんに相談してみます）

エアコンフィルター交換しました！
投稿日 2月13日(土)19時13分 投稿者 Y124193

Ｙ１２４１９３です。こんばんは。
以前、タケオさんにアドバイス頂いた、１２４、エアコンフィルター交換の件
２１日のオフミでアドバイス頂けるかもしれない、部品手に入れなきゃ！と思い、
昨日、東名川崎のヤナセに行ってきました。
正式名称：インレットエアフィルター、
部品番号：１２４　８３５　００　４７
２枚購入し、単価３４８０円、合計消費税で、７３０８円のお買い上げ！
購入時、ヤナセの方に、「これ取り付けるの結構手間なのですか？」と聞いたら
「けっこう手間です。皆さん車検の時にまとめて交換されるケースが多く、
あるいは、エアコンの調子が悪く（風量が足りない、冬場足元が寒い等）調べると
フィルターだった等。
取り付け面倒だし、付いてる事を知らない人がほとんど。
正直言って部品単体でお求めになったのは驚きました」
とコメントされてしまいました。
（お恥ずかしい！貧乏で工賃払えないんです。（＾＾；）
でも、親切に、２枚必要な事、交換する事によってブロアモーターの
負担が減る事など教えてくれました。さすがヤナセ。

さて、部品が手元にあると、２１日まで我慢できず、今日、交換しました。
思い立ったのは、タケオさんがフィルターの位置を教えて下さった事、
それから考えれば、ヘインズのワイパーモーター交換の手順が応用できるかなと。

朝から始めて全部で３時間もかかりました。寒かった！
ばらして、交換するまでは１．５時間程度だったのですが、はめる時にビスが
エンジンルームに吸い込まれ、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして、アンダーカバー外して取る時に、
ゴムマウント類にﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄスプレーしたくなり、ついでにへたり具合チェック
してるうちにこのありさま。

でも、今まで必ず内気循環を押し続けていたのに、今回満足のいく風量を得ました。
（もっとも、やはり内気循環の風量よりは少ないが、足元も温かさが少し増えた
気がする）
交換して良かった！タケオさんアドバイスありがとうございました！
　

cd changer and アンテナagain
投稿日 2月13日(土)21時03分 投稿者 hiro

一昨日やっとのことで直してもらったアンテナまた戻らなくなってしまいました。慌てて、また購入店に持っていきましたが、原因は良く分からないそうです。一度外して、純正のヘッドを付けてからまた付け直したらとりあえず直ったとの事。もしかしたら、電圧の関係かまたは、メ－カ－との相性が悪いかだと言われました。また今度壊れたら、違うヘッドを付けてみましょうと言われましたが、それがいつ起こるのか・・、逆にかなり経ってからでは行きづらいし、また壊れるなら明日にでも壊れて欲しいです。こういうことは良くあるのでしょうか？今日はまた壊れたらうちの駐車場に入れれないので、帰りは使いませんでした。原因がはっきりしない分疲れました。ちなみにkenwoodでアンテナ飛ばしではなく、ダイレクト接続のものです。

ヒーター
投稿日 2月13日(土)22時04分 投稿者 yagi

こんにちは、yagiです。
私のＷ１２６なんですが、ヒーターの効きが悪く毎日ふるえながら
乗っています。全く効かないわけではなく、そこそこぬるい風は
出ているのですが・・・。
どなたか、どこが悪いのか予想のつく方、ご指導ください。
よろしくお願いします。

マクド作戦
投稿日 2月13日(土)23時15分 投稿者 なつごろう

マクド作戦は、また○作権等の微妙な問題が発生する可能性が有りますので、
G.C.CのU-BBSに移動して、
作戦会議？を進めましょう！ >>> Katobenさん、他殿、All 殿

とにかく、有志を募集中です！　m ( _ ) m 。

Re:ヒーター
投稿日 2月14日(日)02時50分 投稿者 KOMO

Ｗ124に乗ってます。126はよくわかりませんが、手順としては、
クーラントをコアに送るモーターをチェック。
バルブをチェック。
共に124では温度設定スイッチを入れたときに作動音がするので確認できます。

場所はラジエータホースからの分岐をたどれば解ると思います。

RE：ヒーター
投稿日 2月14日(日)11時19分 投稿者 yagi

ＫＯＭＯさん、こんにちは。ご回答ありがとうございます。
早速探してみたのですが、モーターもバルブもどこにあるのか
分かりませんでした。でも、奥の方で１箇所カチッという音が
するので、そちらは正常なようです。もう少しがんばって
探してみます。

R129のウインカーの点灯速度についての質問
投稿日 2月14日(日)13時06分投稿者 bin

皆さんはじめまして、SL500乗りのbinです。
早速ですが、質問します。
ウインカーを出した時に、カッチカっチの速度が以前の倍以上の速度で
カチカチカチカチと目にも止まらぬ速さになっちゃいました。
ハザードを使用した時は正常の速さです。
原因は何が考えられるのでしょうか？
是非、アドバイスよろしくお願いします。

RE:R129のウインカーの点灯速度についての質問
投稿日 2月14日(日)14時46分 投稿者 中村＠ゆりかもめ

>ウインカーを出した時に、カッチカっチの速度が以前の倍以上の速度で
>カチカチカチカチと目にも止まらぬ速さになっちゃいました。
>ハザードを使用した時は正常の速さです。

球切れは、考えられませんか？

ウィンカー
投稿日 2月14日(日)16時35分 投稿者 HIDE

>binさん
それは、まさしくウィンカーの球切れでしょう。
説明書に書いてあるとおもいます。一緒に球切れの警告灯も付いていませんか。
もしかしたら警告灯は付かないかも。

Re:R129のウインカーの点灯速度について
投稿日 2月14日(日)16時36分 投稿者 rika

>ウインカーを出した時に、カッチカっチの速度が以前の倍以上の速度で

うちのも以前、ハザードは正常なのに右ウインカーがヤンキーウインカーになってしまいました（＾＾；
どうやら球切れや何かトラブルがあったときに警告の意味で知らせてくれるらしいのです。
ちなみに、こちらのは朝、巨大な水たまりの中をばしゃぁぁぁ！と入っていったのが原因だったようで、「グレちゃったよぉ」とブルーな気分で一日を過ごしましたが、夜には更生してすっかり直っていました。

RE:ヒーター
投稿日 2月15日(月)00時00分 投稿者 yagi

ＫＯＭＯさん、みなさん、こんばんは。やっとバルブは見つかりました。バルブに刺さっていた電源コードを抜いてテスタで調べてみたら、温度設定最高の時は０．５Ｖ最低の時は１２．３Ｖでした。そんなこんなやっているうちに、その電源コードを抜いて、温度設定を最高にすると、ヒーターがガンガンに効くようになりました。しかし、その後温度設定を２６℃に下げると、元通り冷たい風が・・・。いったいどこが悪いんでしょうか？ＫＯＭＯさん、みなさん、どなたかお助けください。

Ｗ２０２の冷却時のシフトアップについて
投稿日 2月15日(月)01時10分 投稿者 shukai

初めまして。ベンツ・オーナー１年生のshukaiと申します。
実は、愛車の９５年式Ｗ２０２／Ｃ２００のエンジンが冷えている時のシフトアップが気になるので、どなたか教えて頂きたいと思いまして書き込みました。

いつもエンジンを始動し、３分ほど暖機をした後、発進するのですが、１速から２速へのシフトアップは、若干の変速ショックがあるものの、普通にシフトアップするのですが、２速から３速へのシフトアップが非常に遅く、４０km/hで走行しているとなかなか３速へシフトアップしません。
エンジン始動後、５～１０分ほど走行すると、正常にシフトアップするようになります。

ただし、発進時シフトレバーを３速の位置に入れておくと、３速までスムーズにシフトアップし、その後「Ｄ」に戻すと４速にシフトアップします。
確かに、「Ｄ」発進でも一気に６、７０km/hまで加速させると高回転ではありますが３速、４速へとシフトアップします。しかし、のんびり加速をする私は、いつも発進後、４０km/hを２速・2500rpm以上で「グワーー」と言わしながら走ることになるのです。

ベンツは、こんなものであるなら一安心ですが、何か他に原因があるのであれば、対策を考えたいと思っています。
ＡＴＦの劣化も疑っているのですが、諸先輩方のアドバイスをお願いします。

ATの変速について
投稿日 2月15日(月)10時12分 投稿者 NAKA

私のW140も、shukaiと、同じ症状でして、
新車で、買い間もない所でしたので、ﾔﾅｾに、尋ねましたら
電子制御のATになってからAT保護のためこういう形で、
正しいそうです。ちなみに私のは、98年S３２０です。
しかし、一度、YANASEで、見てもらえばよいと思います。
点検は、無料だと思いますから

Re:Ｗ２０２の冷却時のシフトアップについて
投稿日 2月15日(月)10時36分 投稿者 AIK.

4ATのW202/C220に乗ってます。

私のもそういうシフトをしてますよ。
特に冬場は顕著です。
聞いた話では、触媒をはやく暖めるために、指摘された
ようなパターンでシフトをするとか...
# ほんとかな？

でも、ノーマルショックだと、なんかギクシャク
しますよね。
信号のタイミングとかで、前車との間隔をアクセルで調整
してると、やたらに前後に揺れたりして。

最近は、全体が暖まるまで、shukaiさんのように3速で
走ってます。

Re:Ｗ２０２の冷却時のシフトアップについて
投稿日 2月15日(月)12時59分投稿者ＪＤＢ

ＪＤＢです。
Ｃ２２０　９６Ｙに乗っています。うちのは油圧の４ＡＴですがその現象は出ています。
私は「ミッションを保護するため」と聞いていますが、それで正常だそうです。

ドアロックとルームランプとヒューズ
投稿日 2月15日(月)14時00分投稿者ＹＫ

初めまして。以前からここは拝見していたのですが、初めて書き込みます。

私は９２年の５００ＳＬに乗っているんですが、先日助手席側の乗降の際に
足下を照らすランプが切れてしまったので、電球を購入して交換したのです
が、いつのまにか、また点灯しなくなっていました。

・・・？　また切れたのかな？と思って電球を見てみても中のフィラメント
は切れてないし・・・？？　と思っていたら　あれっ？
リモコンで施錠したのにドアが開いちゃうじゃありませんか。
オートロックの音もエアで施錠する音もしてるのに、ドアの鍵が掛からない。

乗降用ルームランプの電球切れとオートロックの不具合・・・ちょっと
懐に寒い風がふいたけど、もしかしてと思ってヒュ－ズを疑って取説を
確認したら確かに乗降用ランプ用のヒューズがあるじゃないですか。
早速交換！
でもドアロック用のヒューズは取説では全然別の箇所ってことになって
いるし・・・が、なんとオートロック治っているではないですか。
まったく、取説のヒューズの場所説明にはなんも触れられていないのに・・・

と、いうことで皆さんもへんな不具合がでたらヒューズを疑ってみるのも
ありかも・・・です。

アンテナ、時計の故障について
投稿日 2月15日(月)17時08分投稿者 hiro

８７年式３００ＴＥですが、最近時計がストップし、ラジオのアンテナもスイッチをいれても５０ｃｍほど伸びたらとまってしまいます。（ラジオは聞こえる）
原因はそれぞれなんでしょうか教えてください。また、修理費はどのくらいかかるのでしょうか？

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