三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 4/4 W124に昭和を感じる?

投稿者: 投稿日: 2010年1月16日 – 00:000

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

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170 ここでひとつ議題に上げたいんだけど、果たしてW124は今後クラシックカーと呼ばれる存在になり得るか?

AKU 興味深いですね。でも、それにはクラシックカーの定義が必要でしょう。

170 ふむ。しかし、それを検討していると明後日まで不眠不休になりそうだな。

(ここで本日のカメラマン、山田裕之さんが乱入!)

山田 それなら、すでにクラシックカーですよ。この前、女の子にそう言われましたから。

170 どこの女の子? 素人? キャバ? アキバ?

山田 それはちょっと……(苦笑)

AKU 実は山田さん、僕が譲った1994年型のE320に今も乗っているんです。

山田 どこの女の子かはさておき、今の目線では十分に古く見えるみたいですよ。
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170 年式のせいかな? でも、女の子には年式までわかんないよね?

山田 あと、警察によく止められます。四角い目は、なんかヤバそうだからって。

170 そうなの? 山田さんのルックスじゃなくて?

山田 ……

AKU え~、僕の個人的な意見ですが、クラシックカーの定義には、年式や年数は関係ないかもしれないと思うんです。前に1978年あたりの『カーグラフィック』を読んでいたら、クラシックカー専門!ていう店の広告が載っていたんですけれど、扱っているのは’60年代の車種なんですよ。あの当時で10年から20年のタイムラグでしょう。じゃあ今’90年代前半のクルマを胸を張ってクラシックって言えるかって言うと、そうじゃないですよね。だとすれば、やはり人は形状でボーダーラインを引くのではないかと。その要素のひとつはバンパーだと思うんです。それがメッキの鉄バンパーだったら、完全にクラシックの範ちゅうに入るんじゃないかと。

170 じゃアクちゃんの推察でいけば、W124はクラシックにはなれないね。樹脂でしょ、あれ。

AKU 成型色そのままの初期型なら、どうかなあ。

170 それはまたマニアックな視点じゃないかなあ。ひとつ前の型ならどうなの?

AKU W123はメッキだしボディと別体でしょう。だからかなり古い感じになる……。ただクラシックカーとして愛でられるには台数も条件になりますよね。現状、W123もW124も中古市場で数多く出回っているし、そういう意味ではまだクラシックカーと呼べないかもしれませんね。名車ではありますけれど。
_YAM6550

170 中古車の実態はどうなの? 価格は手頃になってきたと聞いたけれど、程度は?

AKU 中には100万円代でも良好なコンディションを保った車両はありますね。

170 じゃ、腐ってもベンツだろうと思っている人や、熱烈なW124ファンにすれば、今はナイスな時期なんだ。

AKU そうですね。走行距離の少ない程度の良いのがあれば買い、です。ただ、そういう個体は少ないし、安いからと言ってボロボロのに飛びついて乗ってるのはカッコ悪いですよね。キレイかボロイかでまったく他人からの評価が変わる。今はそういう微妙な時期だと思います。W124は。

170 話は変わるが、今日乗った300Eは素晴らしい。シャキッとしてる。

AKU 1992年型で実走行3万5000キロのフルノーマル。300Eとしては最終型。オーナーは何人か替わっているようですが、大事にされてきたみたいです。腐っても鯛じゃないけれど、時間の経過でたやすくボロくなっちゃうと大切にされにくいですよね。その点W124は元の設計がしっかりしているから、こういう歳のとり方ができると思うんです。

170 個人的には布シートがステキ。革シートだと、当時無理した人たちの匂いが染みついているような気がするんだ。でも、そこは布シートのセダン。分かっている人が買ったんだろうなあと、ホッとするね。

AKU 僕はW124に昭和っぽさを感じるんですよ。
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170 ドイツ車、だよねぇ?昭和を感じる?

AKU そうなんですけれど、物づくりの思想とか、品質の良いものが長く生き残る様子とかに、まともだった昭和のイメージがダブるというか。だから、樹脂に愛着が持てないとかそういう次元の話ではなく、分かる人にだけとは言わないまでも、あまりイジリ倒さないでいたいクルマですね、W124は。出来ればフルノーマル。ただそれだとリアルなところでは50歳過ぎとかじゃないと似合わないと思いますけど。白髪の老婦人が運転席から降りてきたりしたら、相当にカッコいい。今日の300Eなんかはまさにそういう感じですね。

3star

何てったって走行約3万5000kmですから、オーナーの手厚い保護の甲斐もあって、まだまだ新車の雰囲気が残ってました。これからもフルノーマルのままで、時代の生き証人として残っていってもらいたいものです。ごちそうさまでした!

_YAM6633
1992y Mercedes-Benz W124 300E

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