三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之二 W123 280E 3/3 脱力系W123を今日から長く乗る方法

投稿者: 投稿日: 2010年3月5日 – 00:000

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 というような話をしていると、オレなんか単純だから、今ならW123はアリかなあって思えてくる。ぶっちゃけ、どれくらいで手に入りそうなの?

AKU 今回のような状態の高年式セダンで、およそ100万円から150万円くらいじゃないですかね。でもまったくそのままでOKっていうクルマは無いかも。年式的にそれほど古くないし、何となくごまかしながら乗れちゃうのと、相場が安めなこともあって、完璧に手が入ってる車両ってほとんど売りに出ないんですよ。「レストア済み」とか書いてあっても、大抵は全塗装してシート張り替えてあるだけ。

170 となると、どこから手をつける?

AKU 今回のクルマだと、まずハンドルの遊びが大きすぎます。おそらくステアリング・ギアボックスか、ユニバーサル・ジョイントを繋ぐカップリングが痛んでるんでしょうね。あとステアリング・ダンパーとタイロッドエンドもイッてるかもしれない。その辺は念入りにチェックして、ダメなら全部交換したい。それからリアショックが抜け気味なので、ここも要交換。ブレーキパッドとローターも換えたいかなあ。

170 確かにショックが抜けてる感じはあった。足まわりを修正したら見違えるだろうね。

AKU エンジン関係だと最初に話した燃料系も直したいです。フューエルポンプとリレーはセットで交換。それで燃圧が正常になってもイマイチな場合は、インジェクターノズルを変えると良くなるでしょう。アイドリングアジャストスクリューでごまかしていると、燃費も悪いし燃焼室内が汚れてもっと調子悪くなります。ミスファイアしたりね。とにかく古い車とはいえ、ほとんどの部品は新品で手に入りますし、安く買えるOEM部品も供給されてますから、そういう意味での心配は無用です。

170 へぇ、その辺もさすがにベンツだね。腐っても鯛だわ。

AKU 旧車好きのセレブがピッカピカのW123に乗っていたりしますからね。モノコックが丈夫なこともあって、その気になれば新車同然にレストアすることも可能です。とにかく部品の供給は安定してますし、だから安心して乗れる。で、意外に安く仕上げられる。

170 じゃオレもセレブの仲間になれるかも。安さに惹かれて乗るようじゃセレブとは言えないかもしれないけど。

AKU あ、あとエンジン関係で忘れちゃいけないのが、スロットルリンケージの途中にあるブッシュですね。M110エンジンは、たいがいここが壊れています。今回の280Eもブッシュがバラバラになって消失していました。このブッシュを新品に換えるだけで、アクセルのフィーリングが劇的に向上するので、ぜひチェックして欲しいです。

M110のアクセルリンケージの接続箇所にあるブッシュは要チェック。特に交換していなければ、写真のように経年変化で飴色に変色し、破損したり消失している場合がほとんど。

このブッシュが機能していないと、アイドリングが安定しなかったり、スロットルフィーリングが悪くなるほか、最高速も出なくなる。交換してあるかどうかは、見た目で容易に判断が付くので、変色しているようなら即交換すべし。MB-Netストアでの購入はコチラ!

170 インテリアはどう? ダッシュボードとかはけっこうキレイだったけど。

AKU ブルーのダッシュボードはひび割れていることが多いんですけど、今回のクルマは手を入れる必要がないほどでしたね。ただ、シートがかなりヘタっていたから、シートパッドと裏布の張り替えはしたいです。フレームは丈夫ですから、それだけですごく良くなると思いますよ。

170 ここまでで、およそいくら?

AKU ざっと100万円くらいですかね。スピードジャパンで部品を手配するなら、工賃まで含めてもかなりお釣りが出ると思います。

170 ということは、そこそこの程度の車両にプラス100万円、つまり200万円程度の予算を組めば、相当にきっちりしたW123に乗れるのね。

AKU 欲を言えば、予算300万円。そこまであればボディ関連のパーツを交換したり全塗装もできるし、エアコンやオートマミッションとか、お金のかかる修理が発生しても何とかなる。旧車とはいえ、W123ならだいたいエアコン、パワステ、パワーウィンドウはすでに装備されているから、あとはナビやETCをつければ現代の車と同じように使えますよ。高速道路を走らせたって、今の安い日本車なんかよりよっぽど安定してるし安全だし。でも、200万円台ならひとつ前のCクラスやEクラスの中古車も買えちゃったりするなあ……。

170 そこはもう価値観の問題でしょう。W123の雰囲気が好きで、今からナイスな状態で乗りたいと思うなら、300万円はそれほど高くないかもしれない。それに、最近のベンツの良さを理解するのにまた20年以上かかるんだとしたら、それまでW123を乗り続けるってのもおもしろいよね。

AKU 20年後にクルマの運転ができるかどうかはわからないでしょ……。

170 オレのこと? 君のこと?

AKU いやまぁ、どっちかなんて言及はさておきまして、僕はW123のホイールキャップが大好きです。

170 その意見、大賛成。キャップなのに安っぽくない。装飾品として耐えるよね。クルマ好きの喫茶店のマスターなら、きっと店に飾っちゃうね。

AKU けっこう脱力系なんですよ。W123は。

170 オレはドアの締まる音が大好き。あの重厚な響きはこの年代までの高級車にしかないんだよね。このドアの音が聞きたくてW123を買っちゃってもいいくらい、心を打つよ。

かなり素性の良い個体だった今回の取材車両だが、そろそろ大掛かりなメンテが必要な時期にさしかかっていて、各所にヤレが目立ったのが残念。とはいえ、足回りのオーバーホールとエンジンのメンテをすれば星2.5。さらに外装の磨きと内装のシートパッド交換などをすることで、星3つは十分に可能な状態でした。早め、早めのメンテナンスが、コンディションキープの秘訣なのです。


1985y Mercedes-Benz W123 280E

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