三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之三 W204 C200 1/3 7速ATに乗りたい!

投稿者: 投稿日: 2010年3月11日 – 00:000

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 初回がW124で、前回がW123。このまま時代を掘り下げ続けるのかと思いきや、3回目にして掘り上がりました。ちょっとホッとしたなあ。

AKU 掘り上げるって言わないでしょう?

170 じゃ盛り上げる?

AKU それもちょっと……。

170 いやまぁとにかくCクラスです。

AKU W204ですね。用意したのはC200のコンプレッサー。これがベーシックグレードになります。その割に豪華装備ですが。

170 そうだ。エンジンが新しくなったらしいじゃない。エコに向けてメルセデスが提案した、ブルーなんとか?

AKU ブルーエフィシェンシー。CO2ゼロに向けた環境対策プログラムってやつですね。

170 それそれ! そのブルーエフィシェンシーの技術を投入したエンジンなの、これ?

AKU Cクラスのブルーエフィシェンシーは発表されたばかりで、今回の試乗車はそのひとつ前のですね。ちなみに最新のCクラスは、新開発のマルチホールインジェクターを採用したCGIエンジン搭載車が3モデル登場しました。まぁでも、今回のクルマでも現在のメルセデスを十分語れますよ。

170 なるほどね。ふむ。でもさぁ、ちょっと困ってるんだよね。

AKU 何を?

170 もはや21世紀のクルマって語り口が少ないと思わない? 自動車としてどれも完成しちゃったというかさ。好き嫌いはあるだろうと言っても、各ブランド各モデルにかつてほどの強力な個性がないでしょ。

AKU 確かに。

170 だから今の自動車評論家って何を評論するんだろうと。それに関連して、自動車専門誌が売れなくなったのも無理ないと思うんだ。ほとんど家電だもんね、今のクルマは。でもって昔から家電専門誌がないわけだからさ、自動車専門誌はお手本もなくして、それで立ち行かなくなっているところもある。

AKU いつになくネガティブですね。おっしゃる意味はよくわかります。つまり今回は、家電ソムリエの細川茂樹をゲストに呼ぶべきだったと。

170 そんなことは言ってない。

AKU でも、このW204はいいクルマですよ。よく出来てる。

170 そうなのよ。よく出来てるの。だからオレのボキャブラリーでは語りようがないんだなあ。あと、新車だけに思い出がない。

AKU それを言っちゃおしまいですよ。そうそう、僕が最初に試乗したW204はC63AMGとC300アバンギャルドだったんですけれど、C63は別格としてもC300はすごくよかったですね。

170 エンジン違うじゃん。今回はC200でしょ?

AKU ええまぁ。今回のC200はスーパーチャージャー付きの1.8リッター直列4気筒で、C300アバンギャルドは3リッターのV6。最高出力も135kw(184ps)に対して170kw(231ps)ですからね。そりゃ違います。でもそれ以上に違いを感じるのが、トランスミッションなんです。C200は5速ATですが、C300は7速なんですよね。メルセデスの7速AT車は何台か乗ったことがありますが、クロスレシオなのでどれもとても滑らかだし、常に適切なギアリングをしてくれるので、どんな速度域でも気持ちよく走れます。

170 C200にはシフトモードのスイッチがあったよね。コンフォートとスポーツが選べるという。個人的にはコンフォートはややかったるい印象で、逆にスポーツは荒さを感じたんだけれど、そのスイッチで7速に近いフィーリングは出ないの?

AKU 残念ながら出ません。まぁ、今回のC200が定価440万円なのに対してC300が630万円ですから、同じCクラスと言っても別物ですよね。ちなみに7速ATはC63にも使われています。こちらは1千万円越えですが。

170 でさ、今日はそのC300には乗れないの?

AKU ええ、重ね重ね残念ながら……。

170 じゃあ7速の話題とかしないでよ。それを言っちゃおしまいなのは、そっちじゃん!

次回(2/3)に続く……

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