三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

続きを読む »
三ツ星倶楽部

MB-Net TV 

ホーム » 三ツ星倶楽部

三ツ星倶楽部 其之三 W204 C200 2/3 モビルスーツにたとえるなら、ジム!?

投稿者: 投稿日: 2010年3月18日 – 00:000

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 アクちゃんがベタ褒めするその7速ATに乗れないから、オレの話はさらに混迷するよ。この前、現行のBMW5シリーズに乗ったのね。見た瞬間、がっかりしたんだ。

AKU どこに失望したんですか?

170 見た目。つまりエクステリアデザイン。特に顔が。意見には個人差があるという前提で聞いてほしいけれど、ガキっぽいの。それはBMW本来のヤング・アット・ハートな領域を逸脱していた。ガンダムの世界だね。ほとんどモビルスーツだった。それも悪役のほう。

AKU ああ、なるほど。確かに最近のBMWはドムっぽいかもなぁ。テールランプなんてジオングの口に似てるような気も……。

170 なぜBMWがこんなことになったのか自動車に詳しいライターに聞いたら、メーカーの関心が中国マーケットに向いているからなんだって。中国人はガンダムみたいなエッジの利いたデザインが好きらしい。なにしろ今や中国は世界有数の市場になったから、そりゃ無視できないのもわかるけどね。それにしたってBMWの気概はどこに行ったんだと、少々さびしくなったわけ。

AKU ガンダム路線で言うなら、W204はジム(GM)っぽいな。

170 ジム? それってガンダムの仲間? いやさ、ガンダムを例に出しておいて実は詳しくないんだよね。ごめん……。

AKU 僕もガンヲタじゃないですから、一年戦争しかわかりませんよ。

170 ?????

AKU えー……ですからその、ジムはガンダムの量産型です。連邦のモビルスーツ。マイナーキャラなんですけど、僕は子供の頃ジムが好きで、プラモデル10個くらい持ってたんです。ガンダムと違ってジムはライトサーベルも片方しかないし、サッパリ顔だし、武器も貧相なんですけど、すっきりしていてデコラティブじゃないところがいいんですよね。

170 つまりCクラスはシンプルだと、そう言いたいのね?

AKU ボディの面構成がどんどん複雑になっている最近のトレンドの中では、シンプルな方なんじゃないかと。エッジも効いてるし、平面も曲面もあるんだけど、それぞれの線がうまく整理されているんですよね。特にボンネットの分割線が、ヘッドライトの中を横切ってウエストラインに繋がってるところが好きです。純粋にキレイだなって思う。

170 それは理解できる。メルセデスだって中国市場を意識しているだろうけれど、BMWほど迎合してはいない。まだまだメルセデスらしい落ち着いた佇まいは残しているからね。そこはホッとしているんだ。いずれにせよクルマのデザインはモビルスーツ方向に向かってほしくないんだよなあ。

AKU トナオさんが言いたいことはよくわかりますよ。市場を広げて利益を追求しなければ、どんなに大きなメーカーだっていつ潰れるかわからない時代ですから、もはやあらゆる製品はグローバル化を避けられないんですよね。メルセデスだって日本人やアメリカ人、中国人にもたくさん買ってもらわなくては、経営的に厳しい。工業製品である限り、そうして均一化していくのはやむを得ないかもしれない。それはわかってる。でもね、あくまでクルマ好きの戯言として、理想を述べさせてもらうならば、ドイツ車はドイツ人に向けて作ってほしいんですよね。イタリア車はイタリア人に。アメリカ車はアメリカ人に。それぞれの国民性を反映した製品を、よその国の人がつまみ食いするから趣味になるわけだし。それを過去のクルマでしか楽しめないというのは、やはりさびしいことですよね。

170 そうなのよ。工業製品の個性って国民性なんだよね。機械に対する異常なまでの真面目さがドイツの特徴だったから、そこがまず前面に出てこないと語りにくい。っていうか好きになるきっかけを持てない。

AKU そういうドイツ車らしいとか、アメ車らしいとかって感覚、最近ないですよね。メカニズム的にはメーカーそれぞれ特色がないわけでもないけど。トヨタならハイブリッドだし、BMWなら直6エンジンとか、アウディならDSGとか。じゃあメルセデスはどうなんだろう?あえて言うなら、今は7速ATなのかな。

170 Cクラスに関して言えば、ラインナップ全モデルを7速ATにすればよかったんじゃない?「7速に乗りたい!」という明確な理由を植え付けてくれればいいのにね。

AKU それ、賛成。

170 でしょ?

AKU コストの問題で実際は難しいんでしょうけど、小排気量のモデルこそ7速がいいと思うんですよね。今の6.3積んだAMGなんて、トルクも上の伸びもすごいから、実際7速なんていらないんですよ。公道を走ってる限りパドルシフトを使いたい場面も無いし、昔のアメ車みたいに1〜2速のミッション積んでた方が、逆に楽しいんじゃないかとさえ思う。でも今回試乗したW204だと、ちょっと非力だからミッションで補いたい感じじゃないですか。W203の頃の4気筒はまだブンブン言ってましたけど、最近のはかなり振動が小さくなってスムーズになってますからね。エンジンがそういう進化を遂げてるだけに、7速との組み合わせはおもしろいと思うんです。燃費も良くなりますし。まぁ、とはいえ4気筒のCクラスはメルセデスのドル箱ですからね。それを値上げするわけにはいかないんでしょうけど。せめてオプションで選べたらいいのに。

170 本当にそう思う。っていうか、今回乗ってない7速ATでここまで話を引っ張っちゃって、ごめんなさい……。

次回(3/3)に続く……


現在コメントは受け付けていません。