三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之三 W204 C200 3/3 わざわざEクラスじゃなくてもいい!

投稿者: 投稿日: 2010年3月26日 – 00:000

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU 現行モデルに困惑するトナオさんの気持ちはわかりますが、それでも僕はこのCクラスを魅力的だと言いたいんです。それは、ジムにも共通するデザインのバランスの良さもありますが、中身のバランスもすごく良いな〜と。過去のメルセデスの素晴らしさを知っている人にこそ、W204に乗ってみてほしいと思うんです。

170 そこまで推す理由とは?

AKU 一番の理由はディメンジョンですね。ちょっとこの数字を見てください。

170 ここで扱った過去のモデルとの寸法比較?

AKU 実は最初にW204に乗った時、なんかW124に似てるなーと思ったんです。取り回しの感じとか、あと旋回しながらブレーキ踏んだ時の挙動とかが。で、これはもしかしてディメンジョンが似てるんじゃないかなと感じたので、家に戻って調べてみたらビンゴだった。いちばん下のW212は現行のE250CGIです。この数字ではっきりしているのは、昔のミディアムクラスは現在のEクラスよりも、Cクラスにサイズが近いということです。全長こそ差はありますが、これはオーバーハングを短くするトレンドだからでしょう。全幅ならW124よりW204のほうが広く、ホイールベースにしても比率的にはW204のほうが長い。

170 本当だ。Cクラスは今や20年前のEクラス並みに大きくなったと言っても過言じゃないんだね。

AKU そうなんです。日本のみならず、おそらく世界中の街中で乗るには最適だと思えた、かつてのミディアムサイズまで、今のCクラスは拡大した。そして現行のEクラスはさらに大きくなった。であれば、走りのバランスや使い勝手を重視して選ぶなら、現行Cクラスは最良の選択と言えるんじゃないかと。

170 おっ、数字で攻めてきた。説得力があるねぇ。

AKU もちろんこの大きさの変化は、安全基準の変化でもあるわけで、室内空間やトランクの広さについて言えば、W204はW124に比べてかなり狭くなります。ただW124には無かったトランクスルー機能もあったりするので、ユーティリティ的にはあまり変わらないんじゃないかな。

170 最近のクルマはピラーも寝てるしね。室内はどうしても狭くなる傾向にあるよね。

AKU あと装備の充実度も見逃せないんじゃないかと。ベーシックモデルのC200エレガンスでさえ、カーナビやオーディオが一括操作できるCOMANDシステムが標準装備されているんです。バックカメラも上位車種と同じのが付いてますし、フルオートエアコンだし、シートもリクライニングとかは電動ですから。これは今までのCクラスでは考えられなかった。

170 コンソールと一体デザインだからすっきりした印象でいいよね。

AKU 個人的にはカーナビやオーディオには、汎用性を持たせたほうがいいと思うところもありますけどね。カーナビをアップグレードしたいときはどうするんだろう、とか。それが無理なら、このクルマの賞味期限は5年程度かな?と勝手に推測しちゃうんですけれど。

170 それでもとにかく、ここまでの装備があれば十分だよね。

AKU トナオさんのディフェンダーなんて、ナビもETCも付いてないですもんね?

170 ほっといてよ。好きで乗ってるんだから。

AKU 190Eが登場したとき、あの小ささでSクラスと同じ造りこみをしたってことが、売りになったんですよ。でも、細部に目を向けていくと、ウッドパネルを使っていなかったり、シートが手動だったりして、現実的にはサイズの縮小じゃなく廉価版的な部分も少なくなかった。ベーシックモデルだと窓も手動開閉でしたからね。ところが現行のCクラスは、主要装備について言えばSクラスとほとんど変わらない。サイズは小さいけれど内容は上質という、実は190Eで達成できなかったことが実現されているんです。このクルマについて語るなら、そこは結構重要なんじゃないですかね。

170 総合的なバランスに長けていると、そこを推したいのね。

AKU 価格も手頃ですよ。サイズ的に大差ない81年の230Eは700~800万円したのに、現在のCクラスは500万円でお釣りがくるところからラインナップが始まるじゃないですか。まぁ絶対的には安いクルマとは言えないけど、コストパフォーマンスはかなり良くなってるんじゃないかなぁ。走行性能とか質感も以前のCクラスより格段に良くなってますからね。W124あたりのEクラスから新車に乗り換えたい人は、わざわざW212じゃなくてもいいじゃない?って、そう言いたいです。なんかディーラーの営業みたくなってますが(笑)

3star

まー何しろ登録してから1年も経っていない現行モデルですから、状態を評価すること自体ナンセンスなわけですが、当たり前の三ツ星獲得と相成りました。ただこの状態がどれだけ維持出来るのか。W124などは古くなっても手を入れてやれば新車同然になりますが、現在のメルセデスにそういう資質があるかというと、少々疑問ではあります。とはいえ、ほんとよく出来ててお買い得なクルマですよ。賞味期限は短めだとしても、それがトレンドですから。一生乗り続けようという気概で購入してはいけません。そういうクルマはどこのメーカーを見渡しても、今はありませんから。スーパーセブンとコブラくらいかな?


2009y Mercedes-Benz W204 C200

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