三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 3/3 320CEカブリオレのイメージキャラは、清楚な母娘?
2010年12月4日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 3/3 320CEカブリオレのイメージキャラは、清楚な母娘?

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 ひとつ気になるのはホロなんだ。古くなると、どうしても痛むじゃない。ボディの場合はヤレが味になるけれど、ホロが痛むとボロな感じにしかならないんじゃないかな。いや、シャレじゃなくて。
AKU は?ホロがボロ? ああ、気付かなかった。いや、幌なんて傷んだら交換すればいいんですよ。あれは消耗品ですから。
170 おお、さすがSL乗り。ところでさ、オープンカー所有者はちゃんと屋根を開けるものなの? 1年に1回とか、そんな感じにならないの?
AKU 僕はしょっちゅうオープンですよ。SLでハードトップのままにしている人って多いみたいですけど、意味がわかりません。僕は屋根がないのが好きですね。
170 おお、言い切った!

AKU ウチは家族でSLに乗ってキャンプに行ったりもするんですよ。屋根を開けて走り出すと、家を出た瞬間から自然と一体になれて、野外生活の幕開けって感じがしていいんですよね〜。
170 ほぉ。でもSLってトランク小さいでしょ?荷物載るの?
AKU そりゃもう大変ですよ。小さくなる道具ばかりを選んでコンパクトにまとめるんですが、キャンプ場の管理人さんとかに驚かれますよ。よく荷物入りますねって。ただ、子供が小さいうちはSLでいいんですけど、リアシートがとにかく狭いので、もう少し大きくなったら124のカブリオレもいいかなあって思います。
170 それはそれは。けど、アナタのアウトドアライフを聞いているわけじゃなくて、幌のリペアについてたずねたのよ?
AKU ああそうでした。確かに、メルセデスに傷んだままの幌を付けておくのは忍びないですよね。これがジープとかなら傷みも味になりますけど、乗用車だとそういうわけにもいかない。だから幌はやはり、積極的に新品に換えるしかないと思うんです。

170 そう簡単におっしゃいますが、けっこうお高いでしょ。だって屋根だもん。
AKU 純正品はそれなりにしますよ。しかし、MB-Netのストアなら安く買えますから。
170 キタぁ〜。そういうオチか。まんまと見事にフッちゃった。
AKU 毎度どうも〜。メルセデスベンツの純正の幌は、アメリカ車の幌などより格段に丈夫な生地を使っていて、これを部品市場ではGerman Clothと呼んでいます。MB-Netストアで販売している幌は、この純正と同じ生地を使った社外品なので、品質的には純正とまったく変わりませんが、お値段がお手頃。純正品の価格が約32万5千円なのに対し、3分の1以下の10万5千円で買えちゃうんです!
170 テレビショッピングかっ!!
AKU 工賃は別ですよ。でも、それくらいで交換できるなら現実的でしょ?

170 宣伝はそのくらいにしてもらって……。さて320CEカブリオレ、誰が乗りますか? という話ですよ。
AKU 今回あらためて見て思ったんですけど、上品なんですよね。普通オープンカーって遊びグルマのイメージがあるでしょ?それが無いんだよなぁ。遊びの匂いがしない。もうちょっとフォーマルな感じっていうか、冠婚葬祭もOKみたいな。
170 葬式には乗ってかないだろ?
AKU まぁ、あえて乗っては行かないかもしれないけど、セカンドカー決定みたいな感じじゃなく、ギリギリファーストカーでもOKかなぁ?っていう。
170 なるほどなあ。実際、品行方正なイメージではあるよね。今日のロケは逗子・葉山に来ているけど、ここにピッタリかもしれない。アロハじゃなくていいけれど開襟シャツで、折り目のついたコットンパンツをはいている感じ。
AKU 決してビーサンじゃない。
170 編み込みのサンダルだね。それがダサいというんじゃなく、品のいい遊び人に似合うんだろうなあ。色んな遊びを経験してきたワルじゃなく、遊んでてもどこか真面目さが拭えない感じ。そこはEクラスだからだと思うよ。あと10年したらイメージが変わるかもしれないけど。

AKU 敷居が高いってことですかね。
170 まぁ、Eクラスに敷居の高さを感じない人は必ずいるわけだから、あくまでオレみたいなタイプの個人的見解なんだけどね。
AKU 僕は10年以上前に成城で見た、ワインレッドのカブリオレが忘れられません。その当時だから新車だったのかな。母娘が乗っていたんですよ、オープンで。あれはすごくオシャレに見えたなぁ。その印象が今も強いんですよね。
170 それはドンズバだね。最近よくいる「姉妹と間違われるんですぅ」って平気で言いのける母じゃなく、ちゃんと大人の女性の母親と、清楚な娘。ああ、いいっ! 320CEカブリオレのイメージキャラだね。でも、それは同時に敷居の高い存在でもある。オレは声をかけられない……。
AKU 妄想、甚だしいですよ……。

今回の取材車両は、今となっては貴重なほぼフルノーマルの車両。C124カブリオレ自体が希少な上に、ここまで新車時の姿を残した個体はそうそう無いのでは?ところどころヤレが見受けられる場所もありましたが、走行に関する部分はちゃんと整備されていて、W124ならではの乗り味を残していました。ただ走行に支障が無いとはいえ、もうちょっと足回りをリフレッシュしたり、内装を手入れしてやると、もっと新車時に近づくかなという印象。立派に旧車の仲間入りをしたと言えるW124だけに、良い状態をキープしようとすると、レストアに準ずる整備が必要になってしまうのですね。

1993y Mercedes-Benz
W124 320CE CABRIOLET