三ツ星倶楽部 其之八 特別編 How to buy Mercedes-Benz Parts 3/3 信用できる筋から購入すべし!
2011年6月30日 – 12:00 | 0

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU さてやってまいりました。こちらはボッシュ社の車両診断機を備えた、指定サービス工場です。今回はこちらのエンジニアの方にも協力して頂いて、コピー部品の実態を暴いてみようと思います。
170 その診断機はコピーじゃないよね?
AKU 当たり前じゃないですかっ。失敬なっ!!
170 あ、ゴメン。もはや疑心暗鬼になっちゃって。この運転席に付いてる機械は何なの?
AKU これは送信機だそうです。室内にあるECUから信号を取り出し、Bluetoothでテスターに情報を送るんですね。
170 へぇ、すごいね。ハイテクだね。

AKU 今回テストするのは、エアマスセンサー。このパーツは、エンジンに取り込む空気量を計るもので、そのセンサーが出力した電圧に合わせてガスを噴射する量を調整するんですね。ということは、エアマスセンサーが狂えばエンジン回転が不安定になるわけです。
170 つまり、重要な部品であると。
AKU そういうこと。なのに意外とトラブルが多く、純正部品は値段も高いので、コピー部品が数多く出回っています。
170 いくらくらいするの?
AKU 車種によっても異なりますが、純正部品の定価が10万円をちょっと切るくらい。
170 結構するんだね。それがコピーだと?
AKU 1万円台からありますね。そこで用意したこの3種類。どれが本物かわかります?
170 もう、その質問は勘弁して。ってか、見た目じゃ全然わからないからさぁ。

AKU 本当にそうですよね。特に電子部品は判別がつきにくいんですよね。正解は、一番右がメルセデスベンツ純正部品、真ん中がBOSCH製の本物、左が偽物です。
170 ベンツ純正と、BOSCHの本物っていうのは何が違うの?
AKU 基本的には同じもので定価もだいたい同じですが、流通経路が違うので実売価格に差があります。メルセデスベンツ純正は基本的に定価販売ですが、BOSCHだと3割引、4割引は当たり前で、スピードジャパンの様なショップだと半額以下で売っている場合もあります。これがいわゆるOEM部品と呼ばれるものです。
170 偽物はさらにその半額というわけか。
AKU そういうこと。じゃ、とにかくテストしてみましょう。まずは現在車両に付いている本物を計測してみます。断続的にスロットルを吹かしてみると、エンジン回転の上昇と下降に合わせて山なりの曲線が描かれますよね。

170 ふむふむ。エア量もそれにシンクロしてるね。エア量が上がった直後にエンジンスピードも上がると。
AKU 次にコピー。同じようにスロットルを吹かすと……。
170 おや? 曲線にいびつなポイントが出てきたぞ!?
AKU エンジン音にしても、スロットルを吹かした瞬間にもたつくところがあるじゃないですか。センサーの感度が低いんでしょうね。これがコピー部品の実態です。

170 正体見破ったり、って感じ。たださ、テストでは激しくスロットルの開閉を行ってみたけれど、街中ではここまで荒い操作はしないよね。となると、もしコピー部品だと知らずにいたら、気づかないままだったりするんじゃない?
AKU エアマスセンサーに関して言えば、そういう可能性は十分にありますよね。女の人なんかが普通に街中で乗ってて、じわっとアクセルペダルを踏む限りでは、エンジンの不調は感じられないかもしれない。だけど怖いのは、粗悪部品の多くは寿命が短いことじゃないですかね。
170 と言うと?
AKU 最初はそれなりにまともに動作していたとしましょう。でも時間の経過とともに、段々おかしくなってくる。たいがいの人は、何かおかしいなと思っても、替えたばかりの部品は疑いませんよね。そうすると、どこに不調の原因があるのかわからなくなる。さらに正しく動作しない部品を付けたことで、ほかの部分に影響が出る場合もあります。Aの個所は新品部品に換えた。そしてBの個所にトラブルが起きた。するとたいがいの人は、Aの個所を疑いませんよね。Bの個所を調べ、あるいはCやDまでチェックし始める。こうなったら堂々巡りです。本当の原因はつかめない。
170 なるほどね。そりゃ厄介だよなあ。でもさ、どうやったらコピーを見破れるんだろ?普通はこうしてテスターでチェックなんて、出来ないじゃない。

AKU 見た目に関して言うと、例えばメルセデスに納入する部品にだけ刻まれる記号が、OEM部品には本来無いはずなのに、偽物にはあったり……。
170 すでにややこしい。
AKU そうなんです。よほどの部品知識がないと、本物かどうかなんて判断できない。プロでも両方並べて比較しないとわからないはずです。となると、信用できる筋以外からは部品を買わない、というのが恐らく唯一の手段なんですよね。
170 昔のクルマ屋さんは、よそで買ってきた部品の取り付けは受け付けてくれなかったよね。それは信用できないものに触れない職人の意地でもあったし、だからこそ信頼できた。けれど最近ではそういう商売ができないらしいね。ネットオークションがここまで浸透しちゃって、誰もが安いパーツを簡単に入手できるようになったから。

AKU そのネットオークションではコピー品が出回っている。実際、工場がお客さんの持ち込んだ部品を取り付けてみたら、まともに動作しなくて治らなかったり、寸法がおかしくてアライメントが取れなかったりして、お客さんとトラブルになるケースが頻繁に起きてるみたいです。
170 情報量が増えた分だけ、それを精査する能力がユーザーにも必要になってるんだよね。いずれにせよ自動車部品の世界でも粗悪な偽物やコピー品が多数存在しているわけで、メルセデスはその格好のターゲットになっている、ということかぁ。
AKU その事実を知り、どう対応するかは、個々の判断に委ねられています。とにかく信用できるルートを得るしかないですね。
170 オーナーのみなさん、くれぐれもご注意を!

今回はいつもと趣向を変えて、車ではなく部品に注目してみましたが、いかがでしたでしょうか?昔に比べてメルセデスベンツが身近になった分、部品市場で偽物や粗悪部品が蔓延っている実態が、おわかり頂けたかと思います。愛車と末永くカーライフを楽しむためには、部品選び、ひいてはショップ選びが、とても重要なのです。読者の皆様におかれましては、安さに釣られて粗悪品をつかまされぬよう、くれぐれもお気をつけ下さい。

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三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 3/3 320CEカブリオレのイメージキャラは、清楚な母娘?
2010年12月4日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 3/3 320CEカブリオレのイメージキャラは、清楚な母娘?

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 ひとつ気になるのはホロなんだ。古くなると、どうしても痛むじゃない。ボディの場合はヤレが味になるけれど、ホロが痛むとボロな感じにしかならないんじゃないかな。いや、シャレじゃなくて。
AKU は?ホロがボロ? ああ、気付かなかった。いや、幌なんて傷んだら交換すればいいんですよ。あれは消耗品ですから。
170 おお、さすがSL乗り。ところでさ、オープンカー所有者はちゃんと屋根を開けるものなの? 1年に1回とか、そんな感じにならないの?
AKU 僕はしょっちゅうオープンですよ。SLでハードトップのままにしている人って多いみたいですけど、意味がわかりません。僕は屋根がないのが好きですね。
170 おお、言い切った!

AKU ウチは家族でSLに乗ってキャンプに行ったりもするんですよ。屋根を開けて走り出すと、家を出た瞬間から自然と一体になれて、野外生活の幕開けって感じがしていいんですよね〜。
170 ほぉ。でもSLってトランク小さいでしょ?荷物載るの?
AKU そりゃもう大変ですよ。小さくなる道具ばかりを選んでコンパクトにまとめるんですが、キャンプ場の管理人さんとかに驚かれますよ。よく荷物入りますねって。ただ、子供が小さいうちはSLでいいんですけど、リアシートがとにかく狭いので、もう少し大きくなったら124のカブリオレもいいかなあって思います。
170 それはそれは。けど、アナタのアウトドアライフを聞いているわけじゃなくて、幌のリペアについてたずねたのよ?
AKU ああそうでした。確かに、メルセデスに傷んだままの幌を付けておくのは忍びないですよね。これがジープとかなら傷みも味になりますけど、乗用車だとそういうわけにもいかない。だから幌はやはり、積極的に新品に換えるしかないと思うんです。

170 そう簡単におっしゃいますが、けっこうお高いでしょ。だって屋根だもん。
AKU 純正品はそれなりにしますよ。しかし、MB-Netのストアなら安く買えますから。
170 キタぁ〜。そういうオチか。まんまと見事にフッちゃった。
AKU 毎度どうも〜。メルセデスベンツの純正の幌は、アメリカ車の幌などより格段に丈夫な生地を使っていて、これを部品市場ではGerman Clothと呼んでいます。MB-Netストアで販売している幌は、この純正と同じ生地を使った社外品なので、品質的には純正とまったく変わりませんが、お値段がお手頃。純正品の価格が約32万5千円なのに対し、3分の1以下の10万5千円で買えちゃうんです!
170 テレビショッピングかっ!!
AKU 工賃は別ですよ。でも、それくらいで交換できるなら現実的でしょ?

170 宣伝はそのくらいにしてもらって……。さて320CEカブリオレ、誰が乗りますか? という話ですよ。
AKU 今回あらためて見て思ったんですけど、上品なんですよね。普通オープンカーって遊びグルマのイメージがあるでしょ?それが無いんだよなぁ。遊びの匂いがしない。もうちょっとフォーマルな感じっていうか、冠婚葬祭もOKみたいな。
170 葬式には乗ってかないだろ?
AKU まぁ、あえて乗っては行かないかもしれないけど、セカンドカー決定みたいな感じじゃなく、ギリギリファーストカーでもOKかなぁ?っていう。
170 なるほどなあ。実際、品行方正なイメージではあるよね。今日のロケは逗子・葉山に来ているけど、ここにピッタリかもしれない。アロハじゃなくていいけれど開襟シャツで、折り目のついたコットンパンツをはいている感じ。
AKU 決してビーサンじゃない。
170 編み込みのサンダルだね。それがダサいというんじゃなく、品のいい遊び人に似合うんだろうなあ。色んな遊びを経験してきたワルじゃなく、遊んでてもどこか真面目さが拭えない感じ。そこはEクラスだからだと思うよ。あと10年したらイメージが変わるかもしれないけど。

AKU 敷居が高いってことですかね。
170 まぁ、Eクラスに敷居の高さを感じない人は必ずいるわけだから、あくまでオレみたいなタイプの個人的見解なんだけどね。
AKU 僕は10年以上前に成城で見た、ワインレッドのカブリオレが忘れられません。その当時だから新車だったのかな。母娘が乗っていたんですよ、オープンで。あれはすごくオシャレに見えたなぁ。その印象が今も強いんですよね。
170 それはドンズバだね。最近よくいる「姉妹と間違われるんですぅ」って平気で言いのける母じゃなく、ちゃんと大人の女性の母親と、清楚な娘。ああ、いいっ! 320CEカブリオレのイメージキャラだね。でも、それは同時に敷居の高い存在でもある。オレは声をかけられない……。
AKU 妄想、甚だしいですよ……。

今回の取材車両は、今となっては貴重なほぼフルノーマルの車両。C124カブリオレ自体が希少な上に、ここまで新車時の姿を残した個体はそうそう無いのでは?ところどころヤレが見受けられる場所もありましたが、走行に関する部分はちゃんと整備されていて、W124ならではの乗り味を残していました。ただ走行に支障が無いとはいえ、もうちょっと足回りをリフレッシュしたり、内装を手入れしてやると、もっと新車時に近づくかなという印象。立派に旧車の仲間入りをしたと言えるW124だけに、良い状態をキープしようとすると、レストアに準ずる整備が必要になってしまうのですね。

1993y Mercedes-Benz
W124 320CE CABRIOLET

三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 2/3 このエンジンのために買ってもいい!?
2010年11月30日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 2/3 このエンジンのために買ってもいい!?

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

AKU 「最善か無か」の話の続き? と言えるかどうかわかりませんが、このCEカブリオレが積んでるM104エンジンは、歴代メルセデスの中でも三本の指に入るくらい、いいエンジンなんじゃないですかね。
170 最新モデルも含めて?
AKU うん。
170 あ、また吹き込みが始まった。
AKU いやいや本当にそう思うんですよ。DOHCの直列6気筒なんですが、これを最後にメルセデスは直6をやめちゃったんです。日本に正規輸入されたC124はすべてこのエンジンで、直6らしいスムースさとトルク感や吹け上がりのフィーリングが最高に素晴らしい。M104はSOHCだった先代のM103の腰下を使って、DOHCヘッドに変えたエンジンなんですが、このヘッドはもともとAMGが開発したものなんですよ。初期のものはM103同様点火がデスビ式でしたが、この年代では同時点火になっています。

170 あなたが絶賛する理由は、実際に運転してみるとよくわかるよね。まさにシルキー。すごく滑らかでスッと出るし、踏めば踏んだだけの手応えがある。それが暴力的じゃない。とてもジェントル。これぞエンジン、って感じだよ。
AKU 直6はエンジン設計の理想形ですからね。机上のデータはともかく、フィーリングは抜群にいいと思うな。
170 もうひとつ驚いたのは、シフトショックの少なさ、というかシフトスケジュールの繊細さ。ストレスがないのよ。もうすぐ20年を迎えるクルマとは思えないんだ。
AKU あれ、このごろ車雑誌の仕事やってないわりには、なかなか鋭い指摘ですねぇ。
170 ほっといてくれる?
AKU 同じM104エンジンを積む320系の中でも、実はクーペとカブリオレだけが4速じゃなく5速のATなんですよ。しかも今の電子制御のものとは違う、メルセデス伝統の機械式。このミッションも素晴らしい仕事をしますよね。直6DOHCエンジンと機械式5速ATの組み合わせってのは、C124だけなんんじゃないかなぁ。この駆動系を味わうためだけにC124に乗ってもいいくらい。

170 意外に重さを感じないね。さすがにキビキビしているとは言い難いけれど、剛性アップで走りが犠牲になっている印象はゼロだった。
AKU W124は足回りがいいですからね。確かにSLなんかと比べるとダルな感じですが、基本的に高速ツアラー的な位置づけでしょうから、そういう観点で見ると良いクルマです。今回の取材車のように、18年目ともなるとガタついた部分が出てくるのは否めませんが、ブッシュ類を新しくすれば見違えた走りになりますよ。でもってフルオープンで直6を楽しむ。最高ですね。
170 それだけ素晴らしいユニットなのに、止めちゃったんだ。
AKU W124の後継のW210は、97年まで直6を搭載していましたが、1998年からV6に切り替わります。M112というエンジンです。これの初期のやつは、あまりフィーリングがよくなかったですね。馬力の数値は上がっているけれど、ちょっとダルくてがさつ。今のV6はかなり良くなりましたけど。6気筒がV型にシフトしたのは、世界的な流れですからからね。
170 エンジンの長さを嫌ったのかな。安全機能を備えるための余剰スペースを求めたとか?

AKU  安全性もありますが、エンジンが短くなればフロントオーバーハングも短くできるし、重量バランスが良くなって運動性は上がるでしょうね。あと、V型の方がボンネットも低く抑えられるし。
170 空気抵抗の軽減か。
AKU 低重心化もありますね。
170 なるほど。V6の方が車体設計的には有利なわけだね。
AKU 機能性の面から見ればそうしたトレンドになるのは当たり前だし理解できますが、贅沢を言えば直6の良さは残してほしかった。駆動方式は未だにFRで勝負してるんですからね。
170 BMWはずっと直6にこだわってるよね。
AKU そうなんですよね。BMWはもともとエンジン屋さんだから、その辺はやっぱりセンスがあるなと思います。とまぁ、懐古趣味というわけじゃないんですが、やっぱりW124はメルセデスの一つの到達点だったと思うんですよね。車体設計は素晴らしいし、エンジンも理想形を積むことができた。だから、メルセデスのファンには一度でいいからW124に乗ってほしい。できたら所有してもらいたい。メルセデスのそれ以前とその後が、よく理解できると思います。最新のEクラスに乗ったあとでW124に乗っても、やっぱりいいクルマだなぁと思えますから。そういうクルマってなかなか無いですよ。
次回(3/3)に続く……

三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 1/3 丁寧につくりこまれたカブリオレ
2010年11月10日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之六 W124 320CE CABRIOLET 1/3 丁寧につくりこまれたカブリオレ

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 ご無沙汰してましたっ! いやぁ、もう呼んでくれないのかと思ってたなあ。
AKU 7月以来ですから、そうでもないんじゃないですか?
170 けっこう間隔が開いた気がするなあ。だって、前回のSLに続いて今回もオープンモデルだもんね。几帳面な連載だったら、こういう展開はなかったはず。
AKU しばらく会わないうちに嫌味が加速しましたね。

170 しかぁし、5人乗りのオープンはいい。貴重な存在だよね。探すと意外にないんだよ。
AKU そうそう。今回の320CEカブリオレもEクラス初のオープンボディなんですよね。つい最近またEクラスでカブリオレが出ましたけど、その前はCLKしかなかった。クーペ自体、Eクラスから落ちてましたから。クーペボディのW124、つまりC124はEクラスとしては結構希有な存在でした。
170 一般的にオープンカーというと、2シーター・スポーツってイメージでしょ。それはそれで大いに結構なんだけど、みんな青空の下みたいな感じになれる4人乗りなり5人乗りのカブリオレは、もっとあってもいいよね。選択肢が限られているのは事実。他に何があったかなあと考えると、ずいぶん前のサーブまでさかのぼっちゃうなあ。
AKU BMWの3シリーズはずっとやってますよね。最近じゃ6シリーズでもやってる。それからアメ車。やっぱりアメリカ市場なんでしょうね、オープンカーを積極的に受け入れるのは。LAの通勤時間帯なんて、スーツ姿でオープンのコンバチに乗ってる人をわんさか見かけますよ。

170 確かに、320CEカブリオレにしても、西海岸の金持ちにウケそうだよね。
AKU W124以前のコンバーチブルというと、タテ目時代のSクラス、1961年から始まったW111のカブリオレになるんですが、このクルマは純正のオープンボディだけではなく、アメリカのディーラーが後から改造してオープンにした車体も多かったんです。
170 え?勝手に屋根を切ってたの?
AKU アメリカのディーラーって結構勝手なことするんですよ。ドイツに束縛されてない感じで。主に中古車を専門の工場で改造してたんでしょうね。とにかく古くからアメリカのマーケットではコンバーチブルの需要があったわけで。
170 で、Eクラスにカブリオレが登場した。何年だっけ?
AKU 1991年です。今回のモデルは1993年型で、中身は最終型の1994〜95年とほぼ一緒だけど、外装はホイールを除けば1992年と一緒という、狭間のスタイルですね。ちなみに1994年からはE320という形で、Eが先に来る呼び方に変わっています。丁度Cクラスが発表された時期なので、それに合わせてウインカーをクリアにしたり、細かいフェイスリフトが行われました。

170 お、さすが豆知識博士。でも、セダンであれクーペであれ、つまりSL以外でカブリオレがつくられるまでにかなり時間がかかったんだね。
AKU 恐らくひとつには、ソフトトップの開閉システムが未開発だったからじゃないかと思うんですよ。W124のカブリオレには、1989年に登場した四代目SL、R129の電動ソフトトップと同じ機構が使われています。時系列的には、先にデビューしたW124をベースにR129がつくられたんですけれど、R129用に開発された電動ソフトトップが、再びW124にフィードバックされたと。Eクラスカブリオレだけのために開発しても、減価償却出来ないからじゃないですかね。それか、もしかするとR129で開発費がかかり過ぎちゃって、C124の開発チームに押し付けられたとか……。
170 そんな適当なこと言っていいの?ドイツ人怒らせたらこわいよ?きっと。
AKU それはともかくR129の電動トップが素晴らしかったのは、完全なフルオートを実現していたことでした。
170 スイッチひとつでガバッと?
AKU ガバッと開き、ガバッと閉まる。今では珍しくありませんが、’80年代には画期的でした。そのフルオート電動トップのシステムを、このC124カブリオレにも移植したんです。ただ、前側のロックだけは、コストダウンのためなのか手動式になっちゃいましたけど。
170 相変わらずメルセデスってのは、やるときゃやるね。

AKU あと通常カブリオレは、剛性不足が懸念されますよね。屋根がなくなっちゃうから。しかしメルセデスは、このC124カブリオレを開発するにあたって大幅に設計を見直して、シャシー自体から1000点以上もニューパーツを投入したんです。もちろんその分車重は重くなっていますが、やみくもに補強して強度を高めたのではく、オープンカーとして最善のバランスをとった。
170 確かにこのクルマ、ボディがねじれる感じが全然ないよね。屋根を閉めてると、まったくもって普通のクーペという感じ。
AKU ですよねぇ。なんか普通のクーペのCEよりコッチの方がしっかりしてる気さえします。
170 偉いねぇ。これはアナタに吹き込まれたせいもあるんだけど、W124のていねいな仕事ぶりは際立つね。「最善か無か」。ダス・べステ……。あれ、何だっけ?
AKU 「Das Besten oder Nicht」。
170 やっぱり豆知識博士は即答だ!
AKU その肩書きやめてもらえます?
次回(2/3)に続く……

三ツ星倶楽部 其之二 W123 280E 3/3 脱力系W123を今日から長く乗る方法
2010年3月5日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之二 W123 280E 3/3 脱力系W123を今日から長く乗る方法

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

170 というような話をしていると、オレなんか単純だから、今ならW123はアリかなあって思えてくる。ぶっちゃけ、どれくらいで手に入りそうなの?
AKU 今回のような状態の高年式セダンで、およそ100万円から150万円くらいじゃないですかね。でもまったくそのままでOKっていうクルマは無いかも。年式的にそれほど古くないし、何となくごまかしながら乗れちゃうのと、相場が安めなこともあって、完璧に手が入ってる車両ってほとんど売りに出ないんですよ。「レストア済み」とか書いてあっても、大抵は全塗装してシート張り替えてあるだけ。
170 となると、どこから手をつける?
AKU 今回のクルマだと、まずハンドルの遊びが大きすぎます。おそらくステアリング・ギアボックスか、ユニバーサル・ジョイントを繋ぐカップリングが痛んでるんでしょうね。あとステアリング・ダンパーとタイロッドエンドもイッてるかもしれない。その辺は念入りにチェックして、ダメなら全部交換したい。それからリアショックが抜け気味なので、ここも要交換。ブレーキパッドとローターも換えたいかなあ。
170 確かにショックが抜けてる感じはあった。足まわりを修正したら見違えるだろうね。

AKU エンジン関係だと最初に話した燃料系も直したいです。フューエルポンプとリレーはセットで交換。それで燃圧が正常になってもイマイチな場合は、インジェクターノズルを変えると良くなるでしょう。アイドリングアジャストスクリューでごまかしていると、燃費も悪いし燃焼室内が汚れてもっと調子悪くなります。ミスファイアしたりね。とにかく古い車とはいえ、ほとんどの部品は新品で手に入りますし、安く買えるOEM部品も供給されてますから、そういう意味での心配は無用です。
170 へぇ、その辺もさすがにベンツだね。腐っても鯛だわ。
AKU 旧車好きのセレブがピッカピカのW123に乗っていたりしますからね。モノコックが丈夫なこともあって、その気になれば新車同然にレストアすることも可能です。とにかく部品の供給は安定してますし、だから安心して乗れる。で、意外に安く仕上げられる。

170 じゃオレもセレブの仲間になれるかも。安さに惹かれて乗るようじゃセレブとは言えないかもしれないけど。
AKU あ、あとエンジン関係で忘れちゃいけないのが、スロットルリンケージの途中にあるブッシュですね。M110エンジンは、たいがいここが壊れています。今回の280Eもブッシュがバラバラになって消失していました。このブッシュを新品に換えるだけで、アクセルのフィーリングが劇的に向上するので、ぜひチェックして欲しいです。

M110のアクセルリンケージの接続箇所にあるブッシュは要チェック。特に交換していなければ、写真のように経年変化で飴色に変色し、破損したり消失している場合がほとんど。

このブッシュが機能していないと、アイドリングが安定しなかったり、スロットルフィーリングが悪くなるほか、最高速も出なくなる。交換してあるかどうかは、見た目で容易に判断が付くので、変色しているようなら即交換すべし。MB-Netストアでの購入はコチラ!
170 インテリアはどう? ダッシュボードとかはけっこうキレイだったけど。
AKU ブルーのダッシュボードはひび割れていることが多いんですけど、今回のクルマは手を入れる必要がないほどでしたね。ただ、シートがかなりヘタっていたから、シートパッドと裏布の張り替えはしたいです。フレームは丈夫ですから、それだけですごく良くなると思いますよ。

170 ここまでで、およそいくら?
AKU ざっと100万円くらいですかね。スピードジャパンで部品を手配するなら、工賃まで含めてもかなりお釣りが出ると思います。
170 ということは、そこそこの程度の車両にプラス100万円、つまり200万円程度の予算を組めば、相当にきっちりしたW123に乗れるのね。
AKU 欲を言えば、予算300万円。そこまであればボディ関連のパーツを交換したり全塗装もできるし、エアコンやオートマミッションとか、お金のかかる修理が発生しても何とかなる。旧車とはいえ、W123ならだいたいエアコン、パワステ、パワーウィンドウはすでに装備されているから、あとはナビやETCをつければ現代の車と同じように使えますよ。高速道路を走らせたって、今の安い日本車なんかよりよっぽど安定してるし安全だし。でも、200万円台ならひとつ前のCクラスやEクラスの中古車も買えちゃったりするなあ……。
170 そこはもう価値観の問題でしょう。W123の雰囲気が好きで、今からナイスな状態で乗りたいと思うなら、300万円はそれほど高くないかもしれない。それに、最近のベンツの良さを理解するのにまた20年以上かかるんだとしたら、それまでW123を乗り続けるってのもおもしろいよね。

AKU 20年後にクルマの運転ができるかどうかはわからないでしょ……。
170 オレのこと? 君のこと?
AKU いやまぁ、どっちかなんて言及はさておきまして、僕はW123のホイールキャップが大好きです。
170 その意見、大賛成。キャップなのに安っぽくない。装飾品として耐えるよね。クルマ好きの喫茶店のマスターなら、きっと店に飾っちゃうね。
AKU けっこう脱力系なんですよ。W123は。
170 オレはドアの締まる音が大好き。あの重厚な響きはこの年代までの高級車にしかないんだよね。このドアの音が聞きたくてW123を買っちゃってもいいくらい、心を打つよ。

かなり素性の良い個体だった今回の取材車両だが、そろそろ大掛かりなメンテが必要な時期にさしかかっていて、各所にヤレが目立ったのが残念。とはいえ、足回りのオーバーホールとエンジンのメンテをすれば星2.5。さらに外装の磨きと内装のシートパッド交換などをすることで、星3つは十分に可能な状態でした。早め、早めのメンテナンスが、コンディションキープの秘訣なのです。

1985y Mercedes-Benz W123 280E

三ツ星倶楽部 其之二 W123 280E 1/3 第三国のうらぶれた街角によく似合う!?
2010年2月18日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之二 W123 280E 1/3 第三国のうらぶれた街角によく似合う!?

構成/田村十七男・芥川貴之志 撮影/山田裕之

三ツ星倶楽部 其之二
170 さぁ始まりました、三ツ星倶楽部の第2回目は、W123です。前回がW124だったから、ひとつ型がさかのぼったのね。
AKU 今回のモデルは、W123のセダンでは最終となる1985年型の280Eです。走行距離は約11万5000キロ。現在のオーナーが購入する以前は、世田谷のご老人が所有していたワンオーナー・カーだったらしく、四半世紀落ちにしては走行距離も少ないし、程度はいいですよね。

170 いささかヤレてオフホワイトっぽくなった外装がシブい。この時代のベンツって、こういう白のイメージが強いなあ。
AKU 実は僕も以前W123に乗ってたことがあるんですよ。
170 モデルは?セダン?
AKU コレと同じ280Eです。’84年式のシルバー。あれもわりとキレイだったけど、ここままでじゃなかったですね。黒以外のダッシュボードはクラックが入りやすいんですが、このクルマはそれも無いし。ずっと屋内保管だったんだろうな。

170 内装は本当にキレイだよね。ウッドパネルもピカピカ。
AKU この時代に日本に輸入されたW123は、ホワイトとシルバーが圧倒的に多くて、次にネイビーといった感じだと思いますが、実際にはグリーンやオレンジ、マスタードイエローなんていう華やかなボディカラーもあったんですよね。’70年代のサイケというか、ポップな流行を取り入れていました。その辺の色目は珍重されるから、中古車市場に出るとけっこうな高値で取引されていますよ。個人的には、手頃な中古車を手に入れて、好きな色に全塗装しちゃってもいいんじゃないかなあと思いますけど。日本人はフル・オリジナルにこだわる傾向があるけれど、それほど貴重な車種じゃないですからね。遊んじゃってもいいんじゃないかな。

170 そうなの? 貴重じゃないんだ。
AKU 相当な台数がつくられましたからね。1976-1985年の生産台数は、えーっと、W123全車種で2,696,914台、そのうちセダンだけでも2,375,440台です。同時期のBMW5シリーズであるE28は、1981-1988年で722,328台ですから、その約3倍。高級車でありながら270万台というのは、かなり多いと思います。
170 確かにその生産台数は多いね。
AKU ヨーロッパとかではタクシー車両になってましたからね。ポリスも使っていたし、公用車関係でも広く採用されていた。設計自体からして頑丈につくってありますから、耐久性や安全性が求められる現場で高い信頼を得ていたんだと思います。

170 事前に調べて驚いたんだけど、1980年前後のセールス面では、このW123と競合していたのがVWのゴルフだったんだってね。販売台数で拮抗していたらしい。だからW123は、当時のベンツのエントリーモデルなんだと説明する文献もあった。
AKU 確かに1982年にW201/190クラスが発表されるまでは、W123が一番安価なモデルでしたからね。でもエントリーモデルっていうのはどうかな?車格が小さいのと、タクシー等の需要に応えるため、装備を簡素化した安いグレードを選べたというのはありますが、これをステップに次はSクラスっていうのは、日本人的な発想じゃないですかね。”いつかはクラウン”的な。W123の基本設計はかなりしっかりしていますし、手を抜いたりコストダウンを目指した跡はまったく見られないですよ。

170 基本設計はしっかりしてるよね。今でも普通に乗れちゃうのに驚いた。ボディもしっかりしてて、25年も経っているとは思えないもんなぁ。
AKU 設計がしっかりしているだけじゃなく、適当にごまかして乗れちゃう鷹揚さを持ち合わせていたのも特徴ですね。この280Eは、Kジェトロっていうボッシュの機械式インジェクションを採用しているんですが、フューエルポンプやポンプリレーが痛んでくると、燃圧が落ちてアイドリングがギクシャクするんです。でもそれをアイドリングアジャストスクリューでちょいと高めにすれば、なんとか安定させられる。この280Eも実はアイドリングが高めなんです。ほら、Dレンジに入れても800回転くらいでしょ。本来は600回転くらいだから、おそらく少し上げるように調整しているはずです。そんなふうにごまかしが利くってのは、この時代のクルマのいいところですよね。
170 動かなくなったら蹴っちゃえ、みたいな。それでセルが回ったりするとエンジンかかるなんてのはクールかもね。今時のクルマじゃ確実にあり得ないだろうけど。
AKU シンプルなんですよね。エンジンルームもすっきりしているし。

170 ボンネットがほぼ直角まで開口するんだね。
AKU 整備性を考えているんです。W124以降もそうですが、あそこまで開くから、ボンネットを外さずにエンジンを降ろすことも可能です。ドイツの工場とかでは、リビルド済みエンジンが用意してあって、いつでもすぐに交換出来るようになっていたらしいですね。そうやって50万キロとか、100万キロとか走るんでしょう。タクシーに使われたのも納得です。ダッシュボードなんかも簡単にバラせますしね。そういうところ、本当によくできているんです、W123は。
170 だから語られるんだね、ベンツは。細部までも話題が尽きない。もういやらしいくらいに。

AKU とは言えW123もさすがに古くなってきたから、ヨーロッパでもあまり見かけなくなってきましたね。多く生き残ってそうなのは中東あたりの第三国とかかな。香港やタイなんかもまだ残ってそう。うらぶれた街角に停ってそうな感じ。
170 うらぶれてないといけないの?W123のオーナーに怒られない?(笑)
AKU いや、そういうわけじゃないけど(笑)質実剛健で、ボディがボコボコになってても、黙々と距離を刻んでるようなイメージがあるんですよね。ピカピカの新車みたいなのもいいけど、W123の場合は逆にヤレた感じも風情があっていいなぁ、と。
次回(2/3)に続く……

三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 4/4 W124に昭和を感じる?
2010年1月16日 – 00:00 | 0
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AKU え~、僕の個人的な意見ですが、クラシックカーの定義には、年式や年数は関係ないかもしれないと思うんです。前に1978年あたりの『カーグラフィック』を読んでいたら、クラシックカー専門!ていう店の広告が載っていたんですけれど、扱っているのは’60年代の車種なんですよ。あの当時で10年から20年のタイムラグでしょう。じゃあ今’90年代前半のクルマを胸を張って[…]

三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 3/4 セダンには道具館が漂う?!
2010年1月8日 – 00:00 | 0
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AKU シンプルなルックスで、なおかつよく走る。ボッシュの機械式フューエルインジェクションもいい仕事するんですよ。あれは燃料ポンプの圧力でガスを吹くんですけれど、点火さえしていればエンジンは止まらない。ECUも働いているけど、そこがブレインじゃないんです。あくまでサポート。現在のECUはクルマの社長みたいな感じでしょ?でも当時はマネージャーどまり。その謙虚さがいい。[…]

三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 2/4 既成概念的ヒエラルキーに縛られない
2009年12月31日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 2/4 既成概念的ヒエラルキーに縛られない

170 クルマの家電化、あるいはエコ問題の解決や妥協がクルマの生きる道になってきて、パワーだ、デザインだ、300馬力より301馬力がエラいってことを誰も言えなくなって、ちょっと萎えてるんだよ。その観点に立てば、「W124は最後のベンツだ」と叫んでファンが大事にしようとする気持ちは理解できる。そういう感情は、今の雑誌に反映されにくいもんね[…]

三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 1/4 最善か無か
2009年12月25日 – 00:00 | 0
三ツ星倶楽部 其之一 W124 300E 1/4 最善か無か

170 その頃って、W124は現役だっけ?

AKU W124の発売期間は1985年から1993年なんですよ。すでに後継のW210に代替わりして5年が過ぎていた。つまり、すでに中古車だったわけです。後期モデルはまだ高値で取引されていたけれど、10年落ちの中期モデルなら100万円代で買えるようになっていたのが、人気の秘密その1[…]