マフラー、プロペラシャフトが取れたので、あとはハーネス類や、オイルライン、A/T本体のスクリューとなりました。
まず、トルクコンバーターとフライホイールを止めているスクリューを外します。エンジンオイルパン側に、メクラ蓋がありますのでそれを外せば、フライホールのフロント側が現れます。
ヘッドオーバーホール時に使用したフライホイールをロックできるSSTがありますので今回はこれを使いました。(画像②）
SSTがなくても外せますが、締めるときにはあれば便利です。
トルクコンバーターとフライホイールを止めているスクリューは、6本です。3箇所に2本ずつあります。
クランクプーリーのセンターボルトにラチェット（建築用の22mmだったと思う)を使用して、フライホールを回転させて、ここは難なくクリアー！
クランクプーリーのセンターボルト部で固定できればSSTは必要ないですね。

さあさあ次行きましょう！　
ケーブル類を外します。
まずはメーターケーブル。抜け防止スクリューを外せば簡単に取れます。（画像③④）スクリューは抜ききらないとケーブルは抜けません。メイン配線のコネクター、リア側の一本線コネクター、シフトリンケージ、を外します。

A/T本体前側左右に、ATFラインがスクリューで止まっていますので、それも外します。
ここまではとても順調です！
A/Tマウントのブラケットスクリュー4本を緩めておきます。

あとジャッキも用意しておいきましょう。ジャッキは高さが足りなかったのでダンボールで高さを調整。
（本当は角材でやるつもりでしたが家に忘れたので急遽ダンボールで制作！）
万一のために、A/Tオイルパンの下にジャッキを当てておきましょう。

さあ、A/T本体とエンジンを止めているスクリューを外せば、A/Tは降りるはずです。
超ロングソケット17mm は入手済み！（もらえました！！）
EPCで確認するとスクリューは8本！　さあがんばるぞ〜！　
下側の4本は、楽勝で外せました。
スターターの上部にちょっと苦戦。しかし何とか8本取ること成功！　やったー！　

んっ！？　おかしい！　イメージとしては、スクリューが取れれば、簡単にエンジンから離れるはずなのに、離れる気配なし。
スクリューは間違いなく8本取ったのに〜。なんで・・・。
ここはえちごやさんに聞いてみよう！
「もしもし、忙しいところすいません。A/Tを止めているスクリューって8本ですよね？」
皆口氏「ちょっと待ってよ。ちょうど今E280用のA/T本体があるから。え〜と・・・10本だな。」
「あれ、10本なんですか？」
皆口氏「一番上部のスクリュー取ってないだろう！　目視は難しいところだからな〜。じゃ、がんばれよ〜！」
「ありがとうございます〜」　10本！？　何でだろEPCでは8本だったのに。

取ったスクリューをよく確認してみると・・・。長いのが2本、短いのが6本！？　
あれ、もしかして・・・。
そうです。スターターを止めるスクリューが2本、A/Tとエンジンを止めるスクリューが8本だったのです。
事務所に戻ってもう一度、EPCで確認すると、スターターのところにスクリューがあったので、計10本。
皆口氏の言ったとおり、最上部の2本を取っていませんでした。

この最後の2本が強敵でした！　
ジャッキを当てながらA/Tマウントブラケットを外し、A/T後方を下げることで、A/T上部に空間が出来るので、そこに頭や腕を突っ込みながら、格闘すること1時間以上・・・。
ようやく2本のスクリューを外すことに成功！　やっと、A/T本体がおりてきました。
長ロングソケットが無いと無理な作業でした。（当初は、エクステンションを数本繋いでやるつもりでしたが・・・）

顔も頭も真っ黒です。
あ〜、体中が痛い！　
でも、よ〜く考えてみれば、A/Tオーバーホールは、ようやくスタート地点到達にたどり着いたところということなんですよね。

By もっくん