W124などのEZL(イグナイター)はエンジンやラジエターの熱による経年劣化で、内部のコンデンサーやパワートランジスターがやられてしまいます。

壊れたEZLの裏側の放熱用シリコンを拭き取ってみると分かりますが、多くは左右のトランジスターのどちらか一方、または両方の焼けた跡が見て取れます。

コンデンサーやトランジスタには寿命がありますが、熱の逃がし方によってその寿命は大きく異なります。
イグナイターの上側にファンをつけている方もいるようですが、むしろ発熱量の多いパワートランジスタのある裏側を冷やさないとあまり意味がありません。

10年以上前からあるEZLの冷却フィンです。
実は、えちごやで、これを付けたイグナイターはまだどれも壊れていません。

これだけの優れものが何故そんなに広まらなかったのか？

放熱性に優れた純度99%以上、通称A1100番のアルミ無垢材からワンオフで削り出しで作っているので、売価を２万円代後半にしないと採算が取れません。ところが、当時はイグナイターの値段が、500E用で BOSCH製のOEMなら、10万円しませんでした。
新品買い直しても10万円しないものに3万円の予防装置を付けようと思うひとが少なかった。
それに、この冷却フィン付ければ絶対壊れなくなるわけではなく、寿命が長くなる(2〜3倍くらい?)だけ、というのが理由だったんじゃないでしょうか。

でも、今や、500E/E500のEZL(イグナイター)はOEMは生産終了となり、純正のみの供給、その税込定価は驚きの60万円超です。

今なら、付けたいひとはいるでしょう。

ということで、限定５セットだけですが、販売します。

取付け方ですが、先ずイグナイターのカプラーを抜いて、3本のボルトのナットを外すだけでEZL本体は取り外せます。

イグナイター裏側とボディー側に残った放熱用シリコンを拭き取っておきます。
ブレーキクリーナーなどで簡単に落とせます。

問題はイグナイターを留めている３本のボルトの長さがフィンを付けると足りなくなるので、これを交換しないといけないことです。

このボルト、前期はボディーにリベット留めのような形で、後期は点付溶接で留まっています。
点付溶接なら上からハンマーで叩いてやれば取れますし、リベット型ならタイヤハウス側からドリルで揉んで

ボルトにナット付け、それをバールで持ち上げてやれば外せます。

イグナイター裏側とアルミフィンはボディーに接する部分だけに、付属の放熱用シリコンを塗り

付属のボルトナットで留めれば完成です。

５セット売れてしまったらまた作る予定ですが、時間かかると思いますので、早めにお買い求めください。

工賃は別途頂きますが、東京のエスファクトリーと、弊社一宮事業所でも取付けは行う予定ですので、お問い合わせください。

By OZW