昨日の続きです。

よーく見ると、ヘッドガスケットの品番が同じです。
（インテークガスケットは、1枚ものと2枚の違いがありますね。
1枚もの→2.5-16　　2枚→2.3-16）

あれ？　ボア同じだったけ！？
EPCで調べてみると、2.3-16、2.5-16も、102-016-2620　と同じヘッドガスケットを使用します。
ほう！　ストロークでの違いか。と今更ながら納得（な〜んか昔も同じようなこと思ったような）
さらに調べてみよう。

190E 2.3-16
直列4気筒DOHCエンジン、ボア×ストロークφ95.5×80.2mmの2,297cc、
圧縮比9.7、175PS/5,800rpm、22.9kgm/4,750rpm

190E 2.5-16
直列4気筒DOHCエンジン、ボア×ストロークφ95.5×87.2mmの2,498cc、
圧縮比9.7、200PS/6,750rpm、24.5kgm/5,000rpm

ちなみに、EVOは、
直列4気筒DOHCエンジン、ボア×ストロークφ97.3×82.8mmの2,463cc。
エボリューションIは231PS/7,200rpm、23.5kgm/5,000rpm。
エボリューションIIは235PS/7,200rpm、25.0kgm/5,000?6,000rpm。

う〜ん、EVOは、ボア拡大でした。
ストロークを少しでも短くして高回転を狙ったエンジンなんですね〜。さすがです。
しかしヘッドガスケットが専用部品となると、部品あるのかな〜？

ことは、タペットカバーパッキンからでしたが、すぐにこうのように脱線しいきます。
これでは時間がいくらあっても足りませんよね・・・。
仕事の方は、脱線しないで効率よくこなしている！？つもりです。

By もっくん