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メルセデス・ベンツ W124 500E倶楽部 編集後記

トヨタのＶ８ ３２Ｖ １ＵＺエンジン とM１１９

下の動画は、メインターゲットの北米市場向けのコマーシャルフィルム動画、
シャシダイナモにセルシオ・レクサスをのせて、エンジン、フルに
動かしても、上に乗せた、シャンパンタワーが崩れないってのをアピールする動画です。



前項でも書きましたが、
安くて、お得、壊れない、燃費がいい、トヨタ、日本車のイメージを塗り替えるために、販売チャネルまで変えて、レクサスとして、
高級路線でいくことにした大挑戦、シャーシとエンジンまで新開発した、トヨタ５０周年の意気込みが感じられます。

それでいてお値段は、高級モデルでも、国内価格

C仕様Fパッケージ  6,200,000円

型式 E-UCF11
全長×全幅×全高 4,995×1,820×1,400mm
ホイールベース 2,815mm
エンジン型式 1UZ-FE
最高出力    260ps/5,400rpm
最大トルク   36.0kg・m/4,600rpm
種類  Ｖ型8気筒DOHC32バルブ
総排気量  3,968cc
車両重量  1,790kg

10モード/10・15モード燃費 6.7km/L

こりゃ売れるわね、

素のｗ１２４、4気筒、６気筒モデルと比べて、全長で約25センチ、幅で8センチ大きく、
ホイールベースで1.5センチ大きい

並べてみると、セルシオのほうがはるかに偉そう、要は押しが効く、

そんなこともあり、側面衝突や、セルシオへの対抗で、
ｗ１４０やｗ２１０が巨大化（あとから悪評判となった）した影響も、
”源流”は、ここらへんにあったんだと思います。

前回お話したＭ１０２が ２．３L. １３５馬力 ６発のＭ１０３が 3Lで 185馬力 
単カム２バルブ とかいってるときに
V8 ３２ｖで ２６０馬力ですから、とても勝負になりませんでした。

Ｗ１２６の５６０SELの欧州並行のＭ１１７ 大排気量の ５．６Ｌでこそ２８５馬力、
米国モデル、おおくのＤ車は、せいぜい２４５馬力でした。
しかも機械式オートマで お得意の１速はスーパーローだから、２速発信
減速比は２．６５とか２．８３ のハイギヤ＜h

当時得意になってヤングエグゼクティブを気取って、
けっこう 無理して乗っていたＷ１２６ ５６０と
府中の３０ｍ道路での、よーいどんでは、セルシオのほうが、クルマ何台分か
速かった（笑） のっぺりした 大きな テールを拝んだのを覚えてます。

まあ、そんな状況でした。ユーザーにしてそうですから、欧州メーカーでは、
それ以上の、衝撃で、試験用に急いで、先行発売した北米市場から買い込ん
で空輸して 検討した という話も聞きました。

そこから、３０年立ってみると、国内では初代セルシオは、素性の良さもあり、
ヤン車、ＶＩＰカーとして、中古車市場でも高く評価され、弄り倒されたので、
ほとんど見かけることもなく、残存車率でいったら、圧倒的にｗ１２４のほうが多い、
残存市場の評価では、往年のベンツのほうが高かったということになります。

今になっては、そんなことを覚えている人も少なくなってきたので、
新車時は、それがひっくり返る位の衝撃でしたことを記憶としてかいておきます。

おどろいたといえば、搭載されていた、１UZのエンジンで、
制御はたしか、気筒別シーケンシャル、対して、我がＭ１１９のＫＥは 全気筒同時噴射（笑）




その何年後かに、あわてて５００Ｅでおなじみ、
ＬＨになったボッシEV1世代のＭ１１９は、ようやくグループ噴射、

ロムいじればわかりますが、つまりは、ｅｃｕ コンピューターの演算速度がおそい、
おまけに、容量がすくなくて、
８気筒だと、気筒別の制御、細かいマップ製作ができなかった。

気筒別シーケンシャル制御になったのは、Ｍ１１９では、次世代のＷ２１０とかＷ１４０の時代、
Ｒ１２９の後期になってからです。

当時、あんまりにきなったので、エンジン解説書（昔は書籍形式で売ってました（笑））
トヨタ共販から 買って見てみたら、

お得意のハイメカツインム、
シザースギアつかったＤＯＨＣで、エキゾーストとインテークのカムの回転が逆だから
コグドベルトで片方のカムだけ駆動すればいい、コンパクトなヘッド。
見慣れた 頭でっかちの、Ｍ１１９と比較するの頭の小ささが良くわかります。

おまけに、楓ﾊ処理したアルミリフターでした。しかも、男のインナーシム方式です。
これであの静粛性ですから、ヘッド廻りの加工寸法が相当、向上したんでしょう
このころからですかね？ カム、タペットの摩耗とシートの摩耗進行を同じ位にして、
タペット調整なんてことが ほぼ  いらなくなったのは、

このころ、すでにレーザークラッド溶射方式のヘッドで、バルブシートそのものがなくなって、
ヘッドに金属溶射になっているエンジンもトヨタにあったと思います。たしか１uzは違ったと思います

しかも、最初から、北米市場狙い、ガスガズラー対策で排気量を４０００に抑えてる



ヘッド部の小ささを活かして、バンク内に長い吸気管を組んで、お得意の可変吸気です。
吸気バルブまでの前をできるだけスムーズにして流速稼ごう、慣性吸気を邪魔しない
でも、タンブル強める 工夫が見えます。

インテークポートも Ｍ１１９より大きいですね

頭小さくした分、エンジン幅を押さえられるので、排気管もM１１９のものより、ポート出口から９０°曲げる方式ではなく、
５ｃｍ位は、伸ばして集合させてます。
実車はこれにステンレス製の遮熱カバーがついてたと思います。

あとから追いかけて作った利点はあるのでしょうが、とても、良く出来てると思います。
アメリカでもチューニングベースで高く評価されて、１ＵＺの
コンロッドやカム、ピストン、クランクが普通に売ってるのは理解できます。



カムの山じゃない、部分、面圧かかってないので、接触面積減らして、フリクション減らすために、
カムジャーナルの幅 細くしてるんですよね。
くそ重たい油圧式のタペットで、常時油圧掛けてフリクション増し増しの Ｍ１１９見たあと、
インナーシム方式、アルミ製の軽いリフターに、このカム山みたときは、こりゃ やられたなと思いました。、

M117の発展系が、AMGのコスワースヘッド、その焼き直し、改良版がM119なら、
それを参考に写したのが 日産のVH４５ トヨタ流の文法で組み立て直したのが １UZでしょう

フォードのV８ DOHC コヨーテが出てくるのは このだいぶ後になりますが、
ここにも、M119の痕跡は 感じられます。 



トヨタ流のアレンジ、
技術解説書見たら、
燃焼室、ピストンみたら斜めスキッシュで、さすがだなーと思いました。

ハイメカツインカム、バランサー効果もあるのか、タイミングベルト駆動の由来もあるのか、
静かでしたね、ボート持っていて、船遊びをしてた頃、１UZ ２機掛けのエンジンのヤマハの
モーターボートは、 抜群に静かだったの思い出します。

シャーシも新設計、エンジンも新設計、
莫大な設備投資かかるから、普通、両方いっしょになんかやらないんだよね

ベンツ100周年で出来た ｗ１２４も エンジンはｗ１２３，２０１からの転用だったし、
外装は空力特性向上したけど、ストラット、マルチリンクのサスペンションもｗ２０１とほぼ共通、
なのに、トヨタは、まあ既存のブレークスルーだからしょうがないんでしょうが、高級路線のために大転換したんでしょう

まあ、見事です。さすがトヨタ５０周年

シャーシと、エンジン専用設計で、いっしょにつくったから、エンジンとデフなんか、まっすぐだし、
ベンツは、ドライブシャフト共通にするので、リングギア分、オフセットしてるのを、
ドライブシャフトの長さ左右で変えて真ん中に持ってくる、
ホイールベアリングなんか、あたり面最初から磨いてあったし、
プロペラシャフトのバランスウエイトなんかも、ベンツよりすくなかった。

こりゃ振動少ないわけだと思いました。
動画じゃないけど、シャンパンタワーほんとにやった奴がいまいした。

５００Ｅ、ｗ１４０でもｍ１１９じゃ無理です。６リッターほどじゃないけど、特定回転でザラツキでますから
シャンパンタワー倒れるでしょう

まあ、そんなことしてた割に、後世で車が残らないのは、因果なこと、
禍福は糾える縄のごとし、塞翁が馬でなにがどうなのかはわかりません。

もしかすると、偉大なベンツは、後世に残すことを期待して、
わざと 手のかかる不良品、修理に手のかかる車をおつくりになったのかもしれません。

そんなわけないと思いますが、
製品として優れていることと、後世で残ること、評価されることは別なんだなと
改めて感じます。

自動車メーカーにとって、評価の尺度は、圧倒的に新車販売台数であり、
そのためには、新しい車を買ってくれるほうがありがたい、絶対にありがたい。

修理して、直して、長く乗る、ユーザーよりは、新車販売台数に繋がるほうが経営者の
評価、株式マーケットの評価としては良い、それに傾注するということなんでしょう

そんななかで、数万点にもおよぶ、部品が製造販売中止になったものが増えたとはいえ、
まだ供給されているということは、ありがたいことです。
 









過去の記事はこちら

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パーツ名：ベルトテンショナー
メーカー： INA
部品番号： 271-200-0270
OEM番号： 271-200-0270-0
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥26,676
スピードジャパン価格 ：￥11,115 (税別)
個数
パーツ名：フロントブレーキローター
メーカー： 純正
部品番号： 221-421-1012
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥28,188
スピードジャパン価格 ：￥22,185 (税別)
個数
パーツ名：リアディスクローター
メーカー： 純正
部品番号： 164-423-1312
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥20,520
スピードジャパン価格 ：￥15,200 (税別)
個数
パーツ名：R.ウインドーレギュレーターLH
メーカー： 純正
部品番号： 124-730-0346
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥56,052
スピードジャパン価格 ：￥41,520 (税別)
個数
パーツ名：ヒーターバルブ
メーカー： 純正
部品番号： 001-830-1484
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥91,260
スピードジャパン価格 ：￥67,600 (税別)
個数
パーツ名：フォグランプ　右
メーカー： 純正
部品番号： 230-820-0556
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥33,156
スピードジャパン価格 ：￥26,709 (税別)
個数
パーツ名：フロントドアロック　左
メーカー： 純正
部品番号： 203-720-0135
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥24,408
スピードジャパン価格 ：￥18,080 (税別)
個数
パーツ名：リアショック(ハイパフォーマンス/ノーマル)
メーカー： BILSTEIN製
部品番号： BE3-A044
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥24,840
スピードジャパン価格 ：￥16,800 (税別)
個数
パーツ名：O2センサー
メーカー： BOSCH
部品番号： 000-540-8117
OEM番号： 0258-003-782
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥48,060
スピードジャパン価格 ：￥24,475 (税別)
個数
パーツ名：ラジエターサブタンク
メーカー： 純正
部品番号： 124-500-1349
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥10,357
スピードジャパン価格 ：￥8,343 (税別)
個数
パーツ名：ディスローター
メーカー： BOSCH
部品番号： 104-158-0231
OEM番号： 1234-332-427
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥16,524
スピードジャパン価格 ：￥8,400 (税別)
個数
パーツ名：フロントショック
メーカー： 純正
部品番号： 124-320-3030
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥29,916
スピードジャパン価格 ：￥23,545 (税別)
個数
パーツ名：“TURBO　AMG”　エンブレム　右
メーカー： 純正
部品番号： 176-817-0415
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥7,560
スピードジャパン価格 ：￥5,950 (税別)
個数
パーツ名：ディスキャップ
メーカー： BOSCH
部品番号： 000-158-4402
OEM番号： 1235-522-329
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥18,144
スピードジャパン価格 ：￥9,240 (税別)
個数
パーツ名：ブロアーレジスター
メーカー： 純正
部品番号： 201-821-0460
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥13,500
スピードジャパン価格 ：￥10,875 (税別)
個数
パーツ名：A/Tフィルター
メーカー： MANN
部品番号： 126-277-0295
OEM番号： H2014
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥4,881
スピードジャパン価格 ：￥2,486 (税別)
個数
パーツ名：ドアシーリングカバー
メーカー： 純正
部品番号： 124-727-0087
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥2,214
スピードジャパン価格 ：￥1,784 (税別)
個数
パーツ名：ガイドレール
メーカー： FEBI
部品番号： 102-050-1216
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥8,899
スピードジャパン価格 ：￥3,708 (税別)
個数
パーツ名：シールリングセット
メーカー： 純正
部品番号： 000-230-0056
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥3,898
スピードジャパン価格 ：￥3,140 (税別)
個数
パーツ名：フロントドアレギュレーター　左
メーカー： 純正
部品番号： 638-720-0046
OEM番号：
適合車種：ベンツ 詳細はこちら

定価： ￥66,420
スピードジャパン価格 ：￥49,200 (税別)
個数

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